R-Line aluminijski naplatci ''Mallory'' u 17-inčnom formatu (opcijski 18 inča) s gumama dimenzija 235/45 pružaju Passatu CC R-Line jednu sportsku notu. A prednji spojler i bočni pragovi lakirani u boji vozila novog su dizajna. Povrh toga, R-Line logo krasi prednje bočne dijelove vozila, dok su stražnja svjetla zatamnjena.
U unutrašnjosti Passata CC R-Line serijski su detalji poput četiri specijalne letvice na vratima od aluminija (sprijeda s R-Line logom) te trokrako kožno kolo upravljača s višenamjenskim tipkama. R-Line opremom obuhvaćena su i prednja svjetla za maglu te Parkpilot.
Ako uzmemo u obzir da osnovna oprema Passata CC već sadrži komforne detalje poput sportskih sjedala ili klima-uređaja, možemo pretpostaviti da će Passat R-Line ispuniti sve vaše želje. R-Line paket može se nabaviti za sve motore Passata CC.
Zajedno s već predstavljenim verzijama Golfa, Scirocca, Tourana, Tiguana, Passata, Passata Varianta i Touarega to čini ukupno osam modela s R-Line opremom na tržištu.
Aktualni prvak protiv prvaka-rekordera: tijekom sljedećih mjeseci susrest će se nogometni klubovi VfL Wolfsburg i FC Bayern München radi sportskog duela u Wolfsburgu. Pritom se iznimno neće boriti samo za pobjedu, nego je riječ prije svega o dobrotvornoj akciji: sav prihod ove prijateljske utakmice namijenjen je akciji «Želimo pomoći - Ein Herz für Kinder» te će biti usmjeren žrtvama katastrofalnog potresa na Haitiju.
Tako će biti prikupljeno ukupno 1 milijun eura za žrtve potresa ove karipske države. To jamče Volkswagen i Audi, dugogodišnji partneri ova dva kluba. Ova poduzeća zaokružit će prihode utakmice na okruglu brojku.
"Svi smo vidjeli strašne slike s Haitija. Duboko su nas potresle i odmah je bilo jasno da ćemo pomoći", rekao je prof.dr. Martin Winterkorn, predsjedavajući upravnog odbora Volkswagen AG-a.
"Naša je dužnost i obveza poslati ljudima na Haitiju financijsku pomoć", dodao je Rupert Stadler, predsjedavajući upravnog odbora AUDI AG-a.
"Postoje trenuci kada osvajanje bodova u prvenstvu ili tabele golova naprosto padaju u drugi plan", rekao je napadač Bayerna Miroslav Klose. A obrambeni igrač Wolfsburga, Marcel Schäfer dodao je: "I u našoj momčadi je bilo odmah jasno da želimo pomoći. Iz tog razloga se veselimo što ćemo Bayern i mi sa svojim partnerima ovom utakmicom omogućiti pružanje pomoći."
U Volkswagenovim salonima je upravo krenula akcijska kampanja „Samo je jedan Golf".
Radi se o kampanji u kojoj se na ograničenu količinu Golf vozila nudi 7.500 kuna dodatne opreme gratis.
Tako uz navedeni popust Golfa možete kupiti po cijeni već od 111.500 kuna (model 1.4 80 KS Trendline). Ova atraktivna ponuda za modele Golf, Golf Variant, Golf Plus, Golf GTI i Golf GTD traje do 5. veljače 2010. godine.
PRVE premijere otkrivene na ovogodišnjem izdanju NAIAS-a, detroitskog auto salona, definitivno su u znaku kompaktnog segmenta, a time i Europe. Pored novog Ford Focusa gotovo jednak interes izazvala je VW-ova studija.Objašnjenje za ovoliki interes krije se u najavama kako koncept pomalo neinventivnog imena New Compact Coupe (NCC) ustvari premijerno donosi prve naznake serijskog modela, Golfa u coupe izdanju. Naravno, kako bi se opravdao konceptni status, ali i sveprisutni ekološki trend automobil je opremljen hibridnim pogonom. Čini ga 1.4 TSi motor sa 150 KS i 220 Nm kojemu je pridružen elektromotor snage 27 KS.Zanimljivo, moguća je vožnja u čisto električnom modu, a kao spremnik el. energije služe Li-Ion baterije (1,1 kWh) smještene straga. Za upravljanje se brine DSG mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa, jedan od najboljih automatskih mjenjača današnjice. Performanse su na tragu tržišnih očekivanja. VW-ov coupe hvata 100 km/h za 8,6 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 227 km/h, a sve uz potrošnju od 4,2 l/100 km i emisiju C02 na razini od 98 g/km.NCC u duljinu mjeri 4,54 m, širok je 1,78 i visok 1,41 m. Izloženi automobil opremljen je 19-inčnim alu naplatcima kao poveznicom priče između srebrne vanjštine i bijelom kožom presvučene kabine. Što se samog dizajna tiče nećemo puno faliti ako kažemo da u potpunosti slijedi kućni stil tvrtke. Posljednje informacije govore kako će se NCC na tržištu naći u naredne dvije godine, ako ne i prije. Vatreni početak za kompaniju koje je za ovu godinu najavila rekordan broj noviteta. M.N.
Tulum koji se ne propušta, druženje s ekipom koja se ne zaboravlja, noć u kojoj nitko ne ostaje trijezan...se ponovno održava u karlovačkom caffe baru "Palma", 19.12.2009. s početkom u 20h.
Kad se nedavno počelo šuškati o Volkswagenovom preuzimanju udjela u Suzukiju, čelništvo japanskog proizvođača medijska je nagađanja osporilo kao – neosnovana. Ipak, još jednom se pokazuje da gdje ima dima ima i vatre. Volkswagen i Suzuki danas će objaviti partnerstvo u kojem je proizvođač iz Wolfsburga stekao 19,9 posto Suzukijevih dionica. Suzuki će zauzvrat za polovicu dobivenog novca preuzeti Volkswagenove dionice, čime će brak ovih dvaju proizvođača postati služben. Naravno, to neće biti u potpunosti ravnopravan odnos s obzirom na to da će VW-ov udio u Suzukiju biti višestruko veći od Suzukijeva u VW-u, a mediji već nagađaju da Volkswagen u bližoj budućnosti planira povećati udio na kontrolnih 35 posto. U međuvremenu, Suzuki će moći uživati u Volkswagenovim tehnologijama i zaštiti trećeg po veličini svjetskog proizvođača automobila, a Volkswagen je dobio ulaz na indijsko i tržište jugoistočne Azije putem Suzukijevih distributera po načelu – 'ključ u ruke'.
LED svjetla posljednja su 'bling-bling' tehnologija koju svaki proizvođač želi imati na svojem automobilu. Nakon što su LED-ice ukomponirali u dnevna svjetla, proizvođači se polako okreću uporabi te tehnologije na prednjem i stražnjem svjetlosnom sklopovlju. Jedan od proizvođača koji se želi ugurati u pionire uporabe LED tehnologije je i Volkswagen koji nas je obavijestio da je postao prvi proizvođač u kompaktnom C segmentu koji će serijski nuditi LED stražnja svjetla na novo predstavljenom najsnažnijem Golfu R. Premda nam nije namjera umanjiti Volkswagenovo dostignuće, činjenica je da Peugeot sad već neko vrijeme nudi stražnja LED svjetla na modelu 308 CC. Stražnja LED svjetla na Golfu GTI i GTD bit će dostupna kao opcija uz nadoplatu od 350 eura. Volkswagen tvrdi da spomenuta tehnologija nudi 0,2 sekundi bržu reakciju, što, prevedeno na kočni put, znači 5,6 metara kraću udaljenost pri brzini od 100 km/h. LED svjetla kupci će moći upariti i s bi-ksenon prednjim svjetlima koja su serijska na Golfu R i dostupna uz nadoplatu od 1.300 eura na ostalim modelima.
U 34 godine proizvodnje Polo je bio automobil za konzervativne vozače kojima je služio tek kao prijevozno sredstvo od točke A do točke B. S neopisivom radošću možemo konstatirati da su ta vremena prošla, jer je novi Polo kilometrima daleko od takvog koncepta
<!-- Clanak Tekst -->
Kada je Volkswagen lansirao novu platformu PQ25 te nam prvotno na njenoj osnovi predstavio Škodu Fabiju, potencijal je bilo teško ne uočiti. Nova arhitektura, sa znatno krućom šasijom, rezultirala je primjetno boljim voznim osobinama. Dojam bio je još upečatljiviji na novoj Seat Ibizi, a konačno smo dočekali i novi Polo. Modificirani McPherson sprijeda te kruta osovina s proširenim tragom kotača straga stvorili su od novog Pola zabavan automobil kojim ćete rado sići s autoceste na zavojitu otvorenu cestu.
Polu se ne može više zamjeriti ni na vanjskom izgledu. Umjesto po uzoru na Golf, kompakt iz Wolfsburga modeliran je prema bratu sportašu - Sciroccu - što se jasno vidi u agresivno oblikovanom prednjem kraju, proširenim blatobranima i efektnim stražnjim svjetlima. Dojam je još bolji u unutrašnjosti koja izgleda kao nikad dosad – kvalitetni materijali ugodni na dodir, jednostavan i pregledan dizajn te izvrsna ergonomija. U Polu se i sjedi dobro, a čak će i viši vozači naći idealan položaj za upravljačem. Osjećaj prostornosti, zbog jednostavnog 'kutijastog' dizajna, nevjerojatan je za tu klasu automobila i malo koji drugi kompakt, uključujući i sestrinske modele iz koncerna, može konkurirati Polu. Prtljažnik je zato, sa 280 litara obujma, na nivou klase.
Pod poklopcem testnog Pola našao se i novi 1.6-litreni četverocilindrični common-rail dizelaš sa 105 KS. Riječ je o rafiniranom i izuzetno štedljivom agregatu koji s obzirom na nisku potrošnju pruža doista dojmljive performanse. S ubrzanjem do 100 km/h Polo se obračunava za desetak sekundi, a u petom stupnju prijenosa i s papučicom gasa pritisnutom do kraja postići će i nešto više od 190 km/h. Pritom će mališan iz Wolfsburga trošiti manje od pet litara na otvorenoj cesti te svega pet i pol na autocesti pri brzini od 130 km/h.
Spomenuta dorada ovjesa i kruta šasija rezultirali su voznim osobinama koje Polo svrstavaju u klasu s Fordovom Fiestom. Upravljač je zadovoljavajuće direktan i informativan, kočnice odlično obavljaju svoj posao i uz pravovremenu aktivaciju ABS-a, a mjenjaču možemo spočitnuti tek nedostatak šestog stupnja prijenosa, nešto duže hodove ručice, kao i preduge prijenosne omjere.
Polo je briljirao i na Euro NCAP-ovim testovima, što je bilo očekivano s obzirom da su Fabia i Ibiza također ostvarile upečatljiv rezultat. Polo je na testovima sigurnosti zaradio pet zvjezdica - 90 posto za odrasle, 86 posto za najmlađe i 41 posto za prolaznike - te 71 posto za razinu sigurnosne opremljenosti koja uključuje ABS i četiri zračna jastuka. ESP je, nažalost, dostupan tek uz nadoplatu.
Na koncu valja spomenuti i da je novi Polo osvojio prestižnu nagradu za europski automobil godine koju mu je dodijelio žiri sastavljen od 59 automobilskih novinara iz 22 europske zemlje. Titula je to koju, prema viđenom, Polo bezrezervno i zaslužuje.
PREMA posljednjim izvještajima njemački je auto div, kada je riječ o broju proizvedenih jedinica, upravo izrastao u najvećeg svjetskog proizvođača, pretekavši tako Toyotu, koja je na vrhu bila tek dvije godine.
Naime, posljednji izvještaji kazuju kako je Volkswagen Grupa u prvih devet mjeseci ove godine proizvela 4,4 milijuna vozila, dok se Toyota u istom periodu zaustavila na 4 milijuna jedinica. Ford slijedi na trećem mjestu s 3,7, dok je nekad vodeći General Motors sada četvrti s 3,6 milijuna proizvedenih vozila.
Tako je titula najvećeg svjetskog proizvođača otišla u ruke VW-a, koji je ciljao na prvo mjesto, no preuzimanju titule se nadao tek 2018. Razlog ovakvoj „nagloj“ smjeni na vrhu dijelom svakako leži u krizi koja je teško pogodila Toyotu, dok istovremeno europsko tržište u posljednjim mjesecima konstantno bilježi rast, posebice zbog državnih poticaja industriji. Za sada VW ne namjerava komentirati trenutnu situaciju, ali potvrđuje kako su podaci o proizvodnji točni.
