Posebne zahvale za učestvovanje, vjernost, posjećenost i zalaganje unutar VWCC: Darko Sever Mladen Matanić Mihael Kopun Slaviša Bijeljac Seat klub Hrvatska Audi klub Hrvatska Auto-moto sport klub Cazin (BIH) VWCC Split VWCC Zelina VWCC Rijeka Prijatelj na^2, Jakovlje
Ocjensko spretnosna vožnja 1. Vedran Delimar (Polo) 2. Igor Mandić (Golf I) 3. Igor Bagarić (Lupo)
Golf I 1. Mladen Matanić 2. Nikola Bene 3. Mitja Rudolf (SLO)
Golf II 1. Nikola Gorički 2. Andrija Crnčić 3. Siniša Selimović
Golf III 1. Danijel Lazić 2. Roland Aigner (A) 3. Neven Muškovac
Golf IV 1. Sandro Grollitsch (A) 2. Vladimir Prpić 3. Ratko Brunck (A)
Golf V 1. Jordan (A) 2. Dario Vratarić 3. Igor Bagarić
Polo 1. Andrej Maček (SLO) 2. Jan Pohovec (SLO) 3. Jurica Jurković
Passat 1. Krunoslav Mirković 2. Ante Milić 3. Dominik Gašpić
Corrado 1. Vojislav Lalić 2. Nikola Pajek 3. Danijel Biligljević
Jetta I 1. Antun Špoljarić 2. Antonio Ovčar
Vento 1. Ivan Brozinčević 2. Davor Morović
Bora 1. Matija Žugec
Scirocco 1. Nihad Seferagić (BIH)
Buba 1. Enes Akmandžić (BIH)
Lupo 1. Josipa Bagarić
Caddy 1. Dževad Džaferović (BIH)
Audi 1. Steve Nechwatal (A) 2. Tomislav Vuković 3. Michael Zelnik (A)
Seat 1. Damjan Vrančić 2. Bojan Švarc 3. Igor Benković
Best german style - Andrija Crnčić (Golf II)
Best clean style - Sandro Grollitsch(A) (Golf IV)
Lowest ride - Stjepan Radić (Golf II)
Biggest club - Auto-moto sport klub Cazin (BIH)
Longest way from home Croatia - Petar Galić(IM) (Golf II)
Longest way from home Europe - Roland Aigner(ME/A) (Golf III)
Rat style - Kristijan Pavličić (Golf I)
Best gummi - Leo Cuculić (Seat Ibiza)
Best exibition: Nikola Gorički Roko Pocrnja & Caffe bar "Planka"
U VOLKSWAGENU ne znaju za predah, pa usporedno sa atrakcijama rezerviranim za GTI okupljanje u Austriji predstavljaju prinovu u R obitelji - beskompromisni Scirocco R.
Najvažnija značajka nove izvedbe svakako je motor. Posuđen iz Audijevog S3, 2.0 TSI nakon brojnih modifikacija daje maksimalnih 265 KS i 350 Nm. Ovisno o aspiracijama kupcima je na raspolaganju šest-stupanjski ručni mjenjač, kao i DSG mjenjač s dvije spojke.
Pogon je i dalje na prednje kotače, pa se za obuzdavanje snage na kotačima brine XDS elektronski diferencijal istovjetan onomu na Golfu GTI.
Kad su pak u pitanju vizualne osobine recimo kako se R izvedba distancira setom spojlera. Osim poboljšanje aerodinamike i niže siluete kao posljedice spuštanja vozila automobil je dobio potentnije kočnice, 18-inčne kotače i sve danas uobičajene dodatke.
Naravno, priča se završava odgovarajućim uređenjem interijera. R oznake ne nedostaju, a tu su još sportska sjedala i instrumenti, kao i potpuna oprema. Cijena modela koji u salone stiže tijekom ljeta zasad nije definirana, ali nema sumnje kako će biti paprena.
VOLKSWAGEN je predstavio dvije nove, prvenstveno studijske izvedbe modela Golf GTI te novog Pola. Riječ je o verzijama koje su posvećene najvećem okupljanju ljubitelja VW-a, Wörthersee Touru.
Krenimo od većeg Wörthersee 09 Golfa GTI. Pokreće ga standardni 2,0-litreni TSI koji razvija snagu od 211 KS (155 kW). S njim će ovaj automobil ubrzavati do 100 km/h za 6,9 sekundi, dok mu najveća brzina iznosi 238 km/h. Razliku od standardnog modela čine dodatno sniženi sportski ovjes te ispušni sustav podešen za stvaranje prikladnijeg zvuka.
Nadalje, ova je studija dobila i posebnu Firestone Park Metallic boju, nove 19 colne crne naplatke s crvenim naglascima, LED stražnja svjetla i sl. dodatke. Interijer je također dodatno ukrašen raznim aluminijskim ukrasima, redizajniranim sportskim sjedalima i sl.
Iako Polo Wöerthersee 09 izgleda puno opasnije, ova se izvedba temelji na 1.4 verziji snage 85 KS. Naime, ovaj bi nam model tek trebao ukazati kako bi mogao izgledati Polo GTI.
Riječ je dakle o modelu sličnom gore navedenom Golfu s 18 colnim kotačima, dorađenim ispuhom, sportskim upravljačem i sličnim ukrasima poput tzv. racing stripes.
Sve u svemu glavna zvijezda je ipak Scirocco, a ove izvedbe su tu tek toliko da se i ovi modeli prezentiraju u što boljem svjetlu.
Ovaj put iz Wolfsburga nam stiže redizajnirani Golf karavan. U odnosu na svojeg prethodnika, novi Golf karavan razlikuje se po novoj prednjoj masci, redizajniranim stražnjim svjetlima, odbojnicima u boji karoserije te novom motoru – 1,6-litrenom common-rail dizelašu sa 105 KS.
Osim ovog motora kupci će moći odabrati 1.4 TSI sa 122 KS te 2.0 dizel sa 140 KS, a VW do kraja godine planira proširiti ponudu serijom atmosferskih benzinaca od 80, 102 i 160 KS.
Prtljažna zapremina Golf karavana s preklopljenom stražnjom klupom iznosi 1.500 litara.
Cijena osnovnog modela Golf karavana opremljenog ESP-om, sa šest zračnih jastuka, dnevnim svjetlima, električnim prozorima, centralnim zaključavanjem i poluautomatskim klimatizacijskim uređajem u Njemačkoj će iznositi 18.500 eura.
Volkswagen Club Croatia se ispričava svim korisnicima naših web stranica zbog nedostupnosti unazad desetak dana uzrokovanih logističkim problemima između naših davatelja usluga web hostinga i vlasnika internet domene.
Ne kaže se uzalud da se jednom razdani kad se drugom smrkne. Dugo su analitičari smatrali da će Toyota ostati zacementirana na vrhu automobilske industrije kao proizvođač koji godišnje isporuči najviše vozila, no sada se čini da to ipak neće biti tako
<!-- Clanak Tekst -->
Analitičari vjeruju da bi Volkswagen u prvom kvartalu ove godine mogao nadmašiti Toyotinu prodaju te zauzeti prvo mjesto na ljestvici najvećih automobilskih proizvođača.
Volkswagen je, prema službenim podacima, u prvom kvartalu isporučio oko 1,4 milijuna vozila, što je pad od oko 10 posto u odnosu na isto razdoblje lani.
Toyota, u međuvremenu, nije izašla sa službenim podacima, no Japanci procjenjuju da u prvom kvartalu nisu uspjeli prodati više od 1,2 milijuna vozila, odnosno čak 50 posto manje nego u istom periodu lani. Točne rezultate znat ćemo idući tjedan.
Razlog Volkswagenove dominacije na padajućem tržištu leži u strukturi proizvoda i tržišta. Dok se Toyota najžešće pozicionirala na tržištima najsnažnije pogođenim aktualnom financijskom krizom, Volkswagen uživa u postojanoj prodaji na tržištima u razvoju te domaćem, gdje je njemačka vlada odlučila potaknuti proizvodnju nudeći 2.500 eura doprinosa kupcima koji staro vozilo odluče zamijeniti novim.
Šesta generacija Golfa proglašena je na salonu automobila u New Yorku Svjetskim automobilom godine.
U žiriju koji čini 59 automobilskih novinara iz 25 zemalja svijeta nisu puno dvojili. Novi Golf je svjetski broj 1, odnosno novi pobjednik izbora World Car of the Year. Nema sumnje, ova će značajna titula biti od velike pomoći Golfu u proboju na tržište SAD-a gdje se očekuje drastičan porast tržišta kompaktnih automobila. Novi Golf na američko tržište stiže tijekom jeseni, a nudit će se i u kombinaciji s TDI dizelskim motorima.
U užem izboru za Svjetski automobil godine bili su još Ford Fiesta i Toyota iQ.
Na salonu AMI u Leipzigu predstavljen je novi Golf GTD!
Golf GTD pogoni poznati dvolitreni turbopunjeni common-rail dizelaš koji 170 KS razvija pri 4.200 o/min, te 350 Nm okretnog momenta između 1.750 i 2.500 okretaja u minuti. Baš kao i kod GTI-a, snaga se prenosi na prednje kotače putem ručnog šesterostupanjskog mjenjača ili automatiziranog s dvostrukom spojkom i također šest brzina.
Sprint do stotke traje 8,1 sekundu, maksimalna brzina Golfa GTD iznosi 222 km/h, a u Volkswagenu tvrde da će automobil u kombiniranom ciklusu prevaliti stotinu kilometara sa svega 5,3 litara goriva što teoretski znači da GTD s jednim punim spremnikom (55 litara) može prevaliti tisuću kilometara.
Preinake u odnosu na standardni Golf odnose se na sportski ovjes, novi prednji branik i spojler, te 17-colne felge izvana, kao i sportski profilirana sjedala, te sportski upravljač ravnog dna u unutrašnjosti. Prepoznatljive GTI-jeve crvene crte na rešetci hladnjaka kod GTD-a su zamijenjene kromiranim.
Golf GTD nudit će se u izvedbama s trima i petorim vratima, a u Njemačkoj će stajati 23.470 €.
VW—ov šef dizajna Walter de Silva i ekipa iskoristili su dizajnerske smjernice upotrijebljene na novom Sciroccu i aktualnom Golfu šeste generacije kako bi stvorili kompaktni gradski automobil upečatljiva izgleda. Novi Polo porastao je u dimenzijama u odnosu na svog prethodnika, no korištenjem lakših materijala, masa automobila u prosjeku je niža za 7,5 posto. Polo V od prethodnika je duži 36 milimetara (3.952 mm), širi 32 milimetra (1.682 mm) te 13 milimetara (1.454 mm) niži. Volumen prtljažnika također je porastao te sada iznosi od minimalnih 280 litara do čak 950 litara. Uz postojeće pogonske jedinice, Polo je dobio i dvije nove – TSI motor 1.2 l sa 105 Ks te common rail TDI 1.6 l sa 90 Ks. Tu je i novi model Bluemotion koji će, kada se pojavi u prodaji, biti jedan od najčišćih gradskih kompakata na tržištu. TDI BlueMotion 1.6 l sa 90 Ks emitira svega 96 grama CO2 po kilometru te troši 3,8 litara goriva na stotinu kilometara.
