Audi

Nije bas komplicirano, da se to rjesit. Nadi na netu da vidis di su sarafi od obloge stupa volana. Sent from my SM-A530F using Tapatalk

Ručica na volanu. Probaj malo jače stisnut i držat ručicu u stranu u koj neće da rade. Jećer zamijenio baš to, kupio rabljeno nije skupo i ima ih.

Moglo bi biti do akumulatora. Ako imaš pinjač probaj ga napuniti malo prije paljenja.

Da li je polugica podešena, pošto je turbina rastavljana? Da li je možda bila na testnom uređaju, pošto vrlo vjerojatno prepunjava?

Posto se to desilo kod pretjecanja vjerojatno turbina prepunjava (nakon reseta auto opet vuce normalno). Geometrija turbine potencijalni problem. Dijagnostikom se moze vidjeti tlak punjenja. Tvrda kocnica vjerojatno nesto s vakumom. Sent from my SM-A530F using Tapatalk

Ponoviti balansiranje. Sent from my SM-A530F using Tapatalk

Nisam siguran, ali vjerojatno je softwerski rjeseno da ne krece u start dok grijaci ne odrade. Tako je na CR motorima. Sent from my SM-A530F using Tapatalk

Svašta je napisano u ovoj temi, ali ima nešto bitno za spomenuti. Nadam se da se nećete ljutiti ako se uključim. Kao prvo kad se radi EGR OFF, obvezno se i radi DPF OFF. Isključivanju EGR i DPF prethode neki mehanički zahvati prije samog software-skog isključenja, a to definitivno nije piljenje DPF-a sa auta i varenje cijevi. Za takve majstore nemam komentara. Kad se DPF i EGR mehanički i softwerski isključe, fizički se na auto ne može uočiti razlika. Prolazak na tehničkom u HR za sada nije problem jer se gleda samo zacrnjenje koje na novijim autima uz trenutno gorivo sa smanjenom količinom sumpora je uvijek u granicama. Pa Golf II sa solidnim motorom prolazi tehnički, odnosno eko test bez problema. Najveći problem je prodaja takvog auto, odnosno opasnost da vas novi vlasnik tuži jer je on kupio auto Euro 6, a ne Euro 1 i to je gubitak suda zagarantiran jer ste ga svjesno prevarili osim ako možete dokazati da je to odradio netko prije vas. Odluci da li će se ići na zamjenu neispravnog EGR-a ili na isključenje prethode neke činjenice: koliko je auto star, stanje auta, najbitnije kilometraža, zapunjenost pepelom DPF-a (iako se isti može očistiti poprilično solidno danas). Nakon tih podataka vlasnik odlučuje što mu je isplativije. Čišćenje EGR-a , gubljenje vremena. Na svom TDI-u ne bih na 200 000km, sigurno isključivao ništa već kupio orginalni EGR. Orginalni jer je praksa pokazala da zamjenski su kratkog vijeka jer su lošije kvalitete i sam motor je lošijeg stanja nego je bio sa 0 km, pa više čađe izlazi van. Tu ste spominjali cijene, kao prvo 100 Eura je malo za kvalitetno isključenje EGR-a i DPF-a, to košta nešto više, a i fizički radovi na EGR-u i DPF nisu jeftini, pogotovo na ovima gdje je DPF iza motora kod zida. Uglavnom kad se to odradi kako treba, na autu se ništa ne vidi, a ide bolje i manje troši. Čuveni 1.2 TDI, 1.4 TDI i 1.6TDI EGR ne može izdržati 100 000km u 80% slučajeva. 2,0 TDI većina preko 300 000, a i to ima svoje razloge. Osobno smatram da stavljanje rabljenog koji je bio 100 000km na autu nije baš neko rješenje, osim ako je besplatan on ili ugradnja. Vidim da vas brine zemljin omotač i zagađenje što je i u redu, a koliko vas je isključilo Start/Stop, samo da znate CO2 sa COC dokumenta na osnovu kojeg ste platili uvoz vam je vezan i za tu komponentu ekologije? I uz put automobili nisu na vrhu ljestvice zagađivača. Nisam pobornik ugradnje nečeg što nije orginal na autima, ali niti skidanja nečeg što je stavljeno. Svatko za sebe odlučuje što mu je prihvatljivije.

Remenica alternatora, vrlo vjerovatno. Sent from my SM-A530F using Tapatalk

Rješeno, Nove sajle Pagid, zamijenio sa ATte i sad radi kak treba. Te pagidove sajle su jednostavno bile čudne, sad jesam li možda u trgovini dobio od nekog drugog VW, pa su dimenzijski full slične, ovima koje meni trebaju?

Sad sam još jednom išo probat ručnu u garaži. Nakon prvog zuba jako je velika sila (veća nego je uobičajno) i konstantna je , a trebala bi se mjenjati sa visinom ručne. Imam osječaj da ne mogu ručnu zatgnut do tvrdog. Sumnjam na sajle, a nove su Pagidove, da nisu kojim slučajem od nekog drugog VW grupacije auta, pa su nešto....

Da ne otvaram temu, imam sličan problem na svom polu 2005g. Zadnje kočnice promjenjene kompletno: doboši, pakne, opruge, plastični čepovi, kočioni klipovi, sajle. Međutim auto ne koči na ručnoj tj. koči kao da je netko uljem namazao kočnice. Doboši oprani prije stavljanja, Doboši Swag, a pakne texter. Već 5 dana se zezam s time, ali ne koči, a sve je 100% dobro složeno. Kad sam složio na pritisnutoj nožnoj sam mali povukao kajlicu dolje. Ručna na prvi zub i natgnuo sajle da kotači počne zapinjati. Kod potezanja ručne osjeti se normalna otpor i ručna je zategnuta, ali drži ne normalno slabo, a o blokiranju da ne govorim, nemoguća misija. Otisak na paknama je dobar tj. kontakt sa dobošem. Jel se netko ikad susreo sa ovime.

Uzeo sam 2015g. sa nešto manje od 50 000km. Javim za koji mjesec iskustva.

Kakav je taj s lancem. Navodno je taj lanac bio problematican. Jel ima taj 4 cilindra? Poslano sa mog SM-A310F koristeći Tapatalk

Ne mogu naći da je već netko pokrenu raspravu o ovom motoru. Odlučio sam kupiti pola sa 1.2 TSI motorom, ali onaj od polovice 2014 g. sa remenom šta je, a ne lancem. Zanima me kakvi su ti motori, priča se da su full OK, malo troše i pouzdani. Ne mogu naći nikoga tko ima isti motor da mi kaže iz osobnog iskustva s tehničke strane i sa strane korisnika kakav je. Neću TDI jer će se auto 90% vremena koristiti u gradu i nemam volje se boriti sa DPF-om i EGR-om.