1981 Polo GT

[TheFog 1]

Komentari

 

Godina je 2005., uragan Katrina je poharao SAD, državu koja je po prvi puta izabrala ženu crne rase za članicu Senata. Iste godine je umro i Papa Ivan Pavao II, Porsche je vratio okrugle farove na model 911 u novoj generaciji 997, a ja sam bio studoš na drugoj trećoj godini faksa.

 

Kako su me u zadnjih par godina auti iznimno zanimali, visio sam na dosta news grupa i domaćih i stranih auto foruma. Jako sam htio napraviti nekakav potpuni "projekt" s autom kao što su to radili drugi - ogoliti ga do golog lima i sve obnoviti i nanovo sastaviti, uz određene modifikacije. Golf mk2 GTI 16v koji sam tada vozio nije dolazio u obzir jer sam smatrao da je u predobrom stanju i bilo bi ga "šteta dirati". Kupiti drugi auto za tako nešto nije bilo moguće zbog financija pa je tako sve ostalo na maštarijama sve dok...Tihomir Hitrec aka wicked hitrec, živa legenda zagrebačke "rejserske" scene (možda najpoznatiji po svojoj r5gtt) nije (pro)davao VW Polo GT iz 1981. (zadnja godina tog modela, tj. prve generacije).

 

Čini mi se da je cijena na forumu bila 100€, ili ju je čak i spustio na 50€ jer dugo nije bilo interesa, a auto je stajao neregistriran na parkingu i prijetio mu je odvoz CIOS-a. Zanimljiv splet okolnosti je bio taj da smo brat i ja nekim pukim slučajem radili limariju na Ford Escortu XR3 njegovog/našeg prijatelja Ozya, danas poznatog driftera Taj posao mu se valjda činio dobro odrađenim pa je priča oko tog Pola završila na tome da je rekao nešto tipa "Vidio sam kako ste napravili Ozyevog Escorta, evo ti Polo badava, samo ga složi da ga jednog dana vidim u vožnji. I obavezno ćeš mi dat đir u njemu."

 

TO! Auto za 0 kn koji ću rastavit do golog lima i radit iz njega što me volja!!! Mmmmm....

 

Naravno, restauracije tada i nisu bile neka fora, veća fora je bila navariti bad look i staviti farove s nekog drugog auta. Iskreno, ni ta priča o limitiranosti Pola GT mk1, tj. o malo živih primjeraka (općenito, a naročito u HR) mi baš i nije dolazila do sivih stanica. Drugi razlog zbog kojeg restauracija nije dolazila u obzir je ta što već u startu nisam imao hrpu originalnih dijelova, a već tada sam znao dovoljno da bi izvor za dijelove može biti jedino njemačka, a to je sve zvučalo preskupo za moj budžet kojem je ovaj auto od 0 Kn bio taman malo ispod granice.

 

Uglavnom, taj auto u poluraspadnutom stanju sam doveo cestom od Zagreba kući (čuđenje djelatnika na naplatnim kućicama i cijela ta vožnja će mi valjda zauvijek ostati u sjećanju). Malo je stajao takav kakav je bio, a uskoro sam počeo sa sporim rastavljanjem, šerafić po šerafić

 

 

 

 

 

Kao što vidite, bit će ovo duuugaaa, duuugaaaa priča sa puno dosadnog štiva. Sve što imate za reći ili pitati možete ovdje u komentarima, ili još bolje uživo

[TheFog 1]

Još uvijek smo u 2005., nisam se uhvatio nikakvog ozbiljnog posla, već samo pomalo "odvidajem sve vide ulijevo" s ciljem da potpuno ogolim karoseriju. Usput snimam stanje limarije, i mada nemam pojma dali je to moguće spasiti ili ne, dali je isplativo ili ne, dali ima smisla...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[TheFog 1]

Neznam puno o limariji, ali ovdje je svakome jasno da mi je trulo sve na 15 cm od najnize tocke auta i da to sve trebam drugo/novo jer nikakvo varenje "fleka" ovdje nema smisla kad ih nemam za što zavariti. Bilo bi bezobrazno očekivati bolje stanje od auta za 50€, tj. poklonjenog auta.

 

Tu počinje višegodišnja agonija...pokušaji pronalaska drugih podnica, veznih limova, rubnjaka, blatobrana. Iako sam nove pragove i vanjske rubnjake dobio s autom, sve drugo nikako nisam mogao naći. Novo se nije moglo dobiti u trgovinama poput tadašnjeg Velasa, a i da se moglo dobiti, pitanje dali bih to mogao platiti. Neke tvrtke vani poput Hoffman-Speedster su imale nešto, ali to mi je sve bilo daleko preskupo. Dao sam se u potragu i po otpadima u Italiji jer tamo takvih auta navodno ima (doista, čak sam i naišao na nekoliko u više posjeta), ali nijedan u stanju da bi bilo vrijedno s njega isjeći podove i zavariti ih na ovog. Bilo mi je jasno da čekanje nema smisla, već treba nešto iskemijati. Brat je puno pomogao idejama i prijedlozima, kao i komentarima poput "ma to se lako napravi", tako da je završilo na tome da sam sve od limarijskih dijelova koje nisam mogao naći, sam napravio, tj. limari (krovopokrivači) su ispigali te dijelove iz ploče novog (pocinčanog) lima.

 

Činjenica da nisam mogao naći ikakve, a kamoli dobre blatobrane mi je poslužila kao odličan izgovor da na blatobranima napravim nešto što sam oduvijek htio na nekom svom autu, nešto što mi "gives a hard on" Neki će reći da je u stilu Lancie Integrale, ali prava inspiracija su mi bili Golf Rallye i Audi ur-Quattro.

 

 

 

 

 

 

 

[TheFog 1]

Prolistao sam nekoliko stranica na kalendaru i došla je 2006. a s njom sam zaronio u agoniju s limarijom koja će potrajati sve do 2009. a zbog koje me i danas stegne u želucu kad osjetim miris antikorozina, temeljne boje (ili bilo kakve boje), fleksanja ili varenja...FUJ!

 

[TheFog 1]

Ti široki bokovi su bilo ono nešto što sam baš jako htio. Ona jedna modifikacija koju nisam mogao prekrižiti. Proširenja u stilu Berg Cup auta mi se nisu sviđala, tako da sam išao za ispunjenjem želje, mada mi to danas, nekoliko godina kasnije, izgleda malo neskladno s autom. Možda najviše fale širi pragovi jer je glupo vidjeti da je auto ovako mršav nisko.

 

[TheFog 1]

Jednom kad sam konačno pronašao druge blatobrane, poslužili su samo kao baza za izradu širih u skladu sa stražnjima, pošto su na mojima bili truli čak i spojni dijelovu (gornji na krak mulde i vertikalni prema štoku).

 

[TheFog 1]

Straga sam isto izvodio neku kemiju...prije svega jer je sve bilo trulo, a veznog lima za kupiti nigdje. Maknuo sam rupu za rezervni kotač (trkaći stil je bio već predodređen), malo možda žalim što nisam napravio neku kutiju za akumulator. Vezni lim je još dobro i ispao, pošto je tu bilo ideja pripasivanja zadnjeg veznog od Golfa 1 sa uskim lampama pošto su mi Polove stražnje lampe bile ružne i nekako neskladne sa autom (!?)

 

[TheFog 1]

FUUUUUUUUUUUUJ!!!!

 

[TheFog 1]

Došao je period kitanja, šmirglanja, ponovnog kitanja, ponovnog šmirglanja, pa skidanja svega, i kitanja ispočetka,... koji mi se jednako zamjerio, pa ću skratiti priču...

 

[TheFog 1]

...samo ću još kratko spomenuti ovu preinaku jer me često pitaju dali je to original. Ne, "rep" na stražnjoj haubi nije original, već je jedna od onih detalja kojima sam htio dati svoju "touch" autu, ujedno i prenijeti inspiraciju iz Berg Cupa, ali i učiniti nešto sa stražnjim krajem auta, koji mi se najmanje sviđao.

 

Tu se u priču upleo i Škrle sa cinanjem i iskreno jako žalim što ga nisam upoznao ranije i angažirao ga s tom njegovom vještinom

 

 

I posljednji pogled na šarenu karoseriju (na drugoj slici se vide cijevna pojačanja koja sam dodao na krakove šasija, opet prema uzoru kako sam viđao vani, jer pod velikim opterećenjem tu karoserija obično prvo zijevne)...

 

 

...prije negoli ću na nju izliti litre i litre ovoga:

 

[TheFog 1]

I da konačno premotam na jedan specifičan trenutak potkraj 2009. kada me ovaj auto možda po prvi puta učinio jako sretnim, a to je bilo kad sam ga vidio cijelog u Audievoj Brilliantrot (sa Audi S4/RS4).

 

 

OK, bio je to ujedno i trenutak bolne spoznaje da neke stvari jednostavno nisam u stanju napraviti onako kako sam ih zamišljao, kako sam htio da ispadnu, ili proporcionalno utrošenom vremenu. Nešto od grešaka je otišlo brušenjem i poliranjem (hvala, Škrle!), a ostalo će ostati podsjetnik da to više nikad ne radim, već da platim onome tko to zna bolje. Iduća slika prikazuje dio krova prije poliranja (lijevo) i nakon (desno).

 

[TheFog 1]

Za razliku od patnje s limarijom, mehanika mi je bila fora...nešto kao igranje s LEGO kockicama, ali za odrasle. Tu mi nije bio problem niti neke stvari raditi više puta. Osim toga, na onako čistu karoseriju, naravno da nisam htio vraćati niti jedan dio u stanju u kakvom je bio. Svaki, pa i najmanji dio mehanike je barem očišćen i/ili ofarban, ako već nije zamijenjen novim. Također, mislim da je jako malo matica, vijaka i podloški vraćeno na auto, većina je zamijenjena novima.

 

Paaa....hajde da krenem od motora.

 

Možete li vjerovati da je tada (1981.) pojam "GT" modela bio 1.3-litarski motor sa 60 KS? Da, to je tada jurilo! Motor je bio u OK stanju, čak nedavno prije transfera je napravljena nekakva reparatura, i to je bio razlog zašto ga nisam htio uopće otvarati. Ipak, da ga malo osvježim (vidi se na slikama da mu je trebalo), očišćen je, a ne-aluminijski dijelovi ofarbani (blok, te ova limena periferija). Hitrec si je čak dao truda, pa je powdercoat-ao poklopac ventila, ali mi je to bila prevelika površina za crvenu boju pod haubom.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[TheFog 1]

Iz ove kištre alternatora sam uspio sastavit jedan ispravan, i opet - temeljito ga očistio, i ofarbao stator i remenicu.

 

 

 

[TheFog 1]

Htio sam maknuti originalno paljenje s platinama i staviti elektronsko s novijeg Pola (Mk2) na kojem je paljenje neovisno od ostatka elektronike (pošto će kod mene to biti jedina elektronika na motoru). Problem je bio što mi noviji razvodnik paljenja nije pasao na prirubnicu na glavi motora, niti je rotor razvodnik išao u bregastu. Zato sam preselio sve iz novijeg u kućište starog.

 

 

 

[TheFog 1]

Originalni mjenjač s 4 brzine sam zamijenio opet onim sa novijeg Pola (Mk3/2F). To je gotovo najkraći mjenjač koji sam mogao naći, a da mi paše "na šeraf". Kako je malo duži od originalnog, morao sam promijeniti i prednji stabilizator. Mjenjač je, naravno, očišćen, te je stavljen novi potisni ležaj.

 

 

 

[TheFog 1]

Iz ove hrpe raznih kočionih cilindara i servo bubnjeva, složio sam jedan, opet malo osvježio, te stavio reduktore kočione sile sa Scirocca 16V pošto sam izbacio regulator kočione sile za stražnji kraj.

 

 

[TheFog 1]

Zbilja se nadam da nisam dosadan s ovim "dio po dio", no uglavnom, kao i sve dosad, tako je i letva volana osvježena. Krajnike sam zamijenio novima, a kako je jedna spona imala fiksno uprešan krajnik, to sam odrezao i zavario maticu u cijevi kako bi mogao staviti krajnik, a ujedno sam dobio i još jednu točku za podešavanje trapa. Do novih dijelova je bilo iznimno teško doći, makar zamjenskih i to nekih uobičajeno potrošnih dijelova. Zato sam se iznenadio kada sam uspio naći ovu mandžetu letve volana (hvala Moto Prevendaru, gazdi Draženu, te strpljivim i susretljivim Robertu, Alenu i Predragu koji su u to vrijeme tada radili).

 

 

 

 

 

 

[TheFog 1]

Istaknuo sam to već u ovoj temi X puta, a i još ću mnogo puta - bez prijatelja i njihove pomoći ovo danas možda nebi vozilo, ili bi put do toga bio još "krvaviji" nego što je bio.

 

U ovoj epizodi, stoga zahvaljujem svojim prijateljima fiumanima, Goranu, Nikoli i veseloj družini iz 3 Maja (bilo je to davno, u kolovozu 2007., pa ako sam ispustio neko ime kojem dugujem zaslugu osim Gorana i Nikole, nek ne zamjeri)

 

Ovo je inox rezervoar koji su napravili po mom nacrtu. Možda nije baš uzorit primjer trkaćeg rezervoara, ali smatram da je dobra zamjena za originalni koji je strunuo, a ujedno mi više nije odgovarao jer sam maknuo ružna vratašca za točenje goriva, i u otvor za točenje pretvorio jedan od prepoznatljivih bočnih otvora za ventilaciju kabine.

 

 

 

 

 

 

Dovršetak je napravio Marijo Lukačić (http://bravarija-lukacic.hr/) kojem također upućujem zahvale što je uopće imao volje baviti se mojim sitničarijama, ali i na uvijek kvalitetno i brzo odrađenom poslu, ne samo oko ovog rezervoara, već i oko raznih flandži, cijevi, redukcija, i sl. što mi je s vremenom zatrebalo.

 

Sam otvor za točenje je vrhunski odradio moj ađutant i kumić Karlo, uz nadzor starješine mu, Nene. Hvala, ekipa!

 

Rezervoar je zapremnine cca 35l, ima originalni plovak u sebi, ulazno crijevo za točenje, izlaz na dnu, povrat na vrhu, te rasteretni odušak.

[TheFog 1]

Sad kad sam krenuo s ovim zahvalama, sjetio sam se da nisam spomenuo (a trebao sam) Ivana iz Pakraca koji je donirao dobar kontigent dijelova sa svog Derbya Mk1, a i druga kolegu Bajrudina Puksimirovića iz Jakovolja koji je donirao (ili prodao, hmmm?) prethodno spominjano paljenje sa Pola Mk2. Tada ni sanjao nisam da će mi on postati GENERALNI SPONZOR tj. on i moj imenjak Željko iz Karlovca će 2013. postati moji mehaničari i vozači. Hvala, frendovi!

 

No idem malo dalje sa ovim sitničarijama...

 

Ventilator i njegov nosač...

 

 

 

 

[TheFog 1]

Homokinetičke zglobove sam htio staviti nove, ali ovakvih nije bilo za kupiti, već samo za noviji (deblji) tip poluosovina, a u to vrijeme mi se to nije dalo sve mijenjati, tako da sam samo rastavio i ponovno sastavio postojeće. O, koja je to greška bila, kako će se kasnije ispostaviti. Osim toga, sve na ovjesu što nisam mjenjao novim (most, kućišta amortizera, stabilizator, spone letve volana

 

 

 

 

 

 

[TheFog 1]

Cijelo vrijeme sam ustrajao u toj nekoj "low-budget" filozofiji i gledao sam napravit sve što se dalo, sve do trenutka kad sam pokleknuo pod nagovaranjima, a i pod vlastitom savješću koja mi je govorila kako ovo neće biti pravi "race-car" kao što sam htio, ako nema njega - The Kavez. Kompliciran FIA pravilnik za samoizradu (a ako nije po FIA-i, onda me ne zanima), teško (?!) dobavljiva bešavna cijev i pitanje tko bi to pigao su me natjerali da pomoć potražim kod Sandra koji mi je riješio gotov kavez sa certifikatom. Doduše, nakon nekoliko preuskih i preširokih koje sam probao, na kraju sam se zadovoljio sa ovim, iako danas jaaakooo žalim što glavni luk nije širi u vrhu. Kavez je došao u elementima koje sam morao skrojiti na dužinu, te ih međusobno povariti ili povariti nosače za dijelove koje se fiksiraju vijcima. Također, na karoseriju je zavareno 6 stopa tako da se kavez može demontirati i izvaditi iz auta.

 

 

 

[TheFog 1]

Oduvijek mi je bila želja raskopati neki auto i posložiti sve njegove dijelove, kao što su to radili u Auto klubu prilikom hard testa. Kod slaganja mehanike natrag na karoseriju, ispunio sam si i tu želju

 

 

[TheFog 1]

Kočnice...otraga nisam htio ništa mijenjati, pa čak niti stavljati diskove da bi "ljepše izgledalo". Auto se ciljano radio za autosport, i to "najniže" discipline, pa sam za okretanje oko čunjeva htio dobru ručnu, a doboši su znatno bolji od diskova (tako sam barem vjerovao...). S Polom sam (osim hrpe drugih dijelova) dobio i nove doboše i pakne. Doboši su pofarbani u mat crno kao i ostatak podvozja.

 

 

 

Naprijed sam htio nešto jače i ozbiljnije od ovih originalnih kočnica jer nisam vjerovao da ću s njima moći stajati.

 

 

Čini mi se da mi je Autofreak (ili Puks) u to doba dao dobar savjet da stavim kočnice od Mk1 GTI (239mm ventilirani). Sjetio sam se da su iste i na Mk2 GTI (<88) kakve sam imao na svom Golfu, a kako je Golf tada već bio umirovljen, posudio sam njegove čeljusti, zajedno sa Zimmerman diskovima i pločicama koje sam tek nedavno kupio. Opletene lajtunge sam dao napraviti u Vep Hidraulici, a kruti bakreni su kupljeni u Karlovačkom Hidrauliku, i sam sam ih spigao kako mi je odgovaralo.

 

 

[TheFog 1]

Da se vratim i na onaj svježe ofarbani motor...

 

Prije nego što ću ga ubaciti u svježe ofarbanu karoseriju (studeni 2009.), novi nosač motora (prednji, kod alternatora) je tražio malo pažnje jer više nije bilo za kupiti plitkih kakav je bio originalni, pa sam ovoga morao malo skratiti kako motor nebi stajao ukoso.

 

 

 

 

 

[TheFog 1]

I sad konačno ovaj mali mršavac može unutra...