imam problem sa Passatom b6, 1.9tdi, 2007 godiste ...

Zagrijava se zadnja desna felga i disk, 3 mehanicara nisu rijesili problem...

Promjenjeno je sljedece na desnoj zadnjoj strani:

Kočiona čeljust/motoric, cilindri, klizači

Glavčina/ležaj 

Kočione pločice 

Kočiono crijevo

Prekidac elektricne rucne 

Na dizalici kad se zavrti taj kotac nesto zapinje malo a nijedan mehanicar ne moze otkrit uzrok problema... 

Takoder mehanicar  je odspojio hidraulicku cijev abs-a, kotac se i dalje sporije okretao na dizalici (u odnosu na lijevi) pa je time iskljucio problem sa absom... Odspojena je i elektricna rucna i ista situacija.

Ako netko ima iskustva molim vas za savjet jer ne znam sta napravit vise...

Lp 

Dugo me nije bilo,poslije Mecke w204 dosao je Audi A4 B8 2011 Avant sa 2.0TDI CAGA motorom i zloglasnim Multitronic mjenjacem 

Naime,mjenjao sam ulje u mjenjacu,masinski,ispranje mjenjaca pod vakumom,sve je odradjeno super,i ja sledeci dan preko VCDS uradim reset adaptacije mjenjaca,naime sada se mjenjac cudno desava kada krece samo,bas krece ostro,naglo,ne mozes auto smiriti kada usporis na nekih 10km/h.

Sta sam pogresno uradio? Prvi put se susrecem sa ovim imam VCDS 

Da li treba jos nesto da se uradi? Da bude sve kako treba?

Svaka pomoc bi dobro dosla

Naime evo prije godinu dana na nekih 280tkm jedna od dizni je odlucila "propisat" na spoju tijela i aktuatora  te sam strucnu pomoc potrazio u jednom hvaljenom servisu za popravak i dijagnostiku piezo dizni. Prilikom dolaska u servis nagovorili su me da se provjere sve dizne i opcenito stanje te je utvrdeno da su sve dizne zapravo istrosene/neispravne i trebalo bi kao zamijeniti sve (jer tko bi rekao auto ima 280tkm)...

Pristajem na izmjenu svih dizni uz napomenu da ce stavljati potpun nove (kontinentalove) dizne, kataloski broj (03L130277S) uz objasnjenje da su to dizne novije revizije i da su kao poboljsane u smislu dugotrajnosti. 

Osim cijene koja je paprena ostao mi je jos i gorak okus jer problemi sa diznama su ostali odnosno svedeni na neki "prihvatljiv" rad. Dakle ono sto je odradeno u posljednjih godinu dana nahodavanju taj servis:

1. Izmjena sve 4 dizne i nemogucnos odradivanja procedure "Minimum quantity injection adaptation", servis me pusta na cestu uz tvrdnu da ce se dizne tokom voznje adaptirati samostalno, naravno nakon par 100km dizne pocinju lupat, auto trese na hladno, nema snage itd.

2. vrte me u krug jedno 5 puta i svaki puta cupaju dizne van i stavljaju u stroj za kalibraciju i testiranje te me sa "novim" kodovima salju na cestu (i dalje ne uspjevaju odraditi adaptaciju na minimalne kolicine) iako dobivam svaki put ispis sa stroja da su parametri dizni ispravni.

3. provjeravaju sve ostale komponente na motoru ukljucujuci DPF, EGR, CR pumpu i sve je potpuno ispravno ukljucujuci i senzore pritiska CR.... (zabiljezenih gresaka u ECU modulu nema!)

4. Rade samostalno update SW na ECU sa 9970 na 9971, SW update ne pomaze! 

5. Vise nemam zivaca nahodavat u servis jer rade budalu od mene, garancija je upitna jer su sada dizne vec prosle odredenu kilometrazu pod sumnjivim rezimom rada 

6. samo da napomenem da uz stare dizne, iako je ta jedna curila, auto radio ko sivaca masina i nije bilo apsolutno nikakvih problema

Dakle ono sto se dogadja nakon adaptacije na minimalne kolicine je da su parametri minimalnih kolicina u rasponu +/-0.2mg/stroke ali main IQ se penje preko 8mg/stroke i prisutan je ocajan "diesel knock" odnosno dizne lupaju nenormalno. Adaptacija zavrsi nakon nekih 20ak min i ispise da je sustav OK ali auto radi nikako.....

Jedini "fix" je da se ponovno unesu kodovi i tako vozi odreden period dok se kolicine same ne prilagode iako onda nastupaju problemi sa nemirnim radom u leru i trzanju prilikom hladnog starta. 

Pitanje je dal se netko ikada susreo sa ovakvim problemom? 

Svi "mestri" koji su se do sada uhvatili posla sa ovim su brzo odustali

Pomozite bratu

nece da upali prazno crijevo od nafte sta ide od filtera do bosch pumpe. E sad da li ima taj auto pumpu goriva i gdje bi se nalazila. U rezervaru kolko mi se cini da nije jer na onaj poklopac dolaze samo dvije zice i one su za plovak. Svaka ideja dobro dosla

bacio mi auto žutu lampicu i djagnostika kaže:

P2002 Efikasnost smanjenja krutih čestica ispod granice, grupa 1

P2000 Katalizator NOx, performanse ispod granice grupa 1

Ako će išta značiti, jučer mi je auto u nekih 10 km vožnje po gradu 2 puta odradio regeneraciju (nisam ga gasio dok nije sam završio). Normalno vuče itd., jedino imam osjećaj kao da nemirnije radi. Auto je na 230 tis i dosad doslovno nikad niti jedan kvar nije imao.

Imo li tko kakvu sugestiju?

I nakon duže vožnje, u leru radi nemirno. Kad je kiša (vlaga?) zna biti gore i dodavanjem gasa ga u leru držim da se ne ugasi. Nekidan u vožnji po kiši sam stao i poslije ga nisam uspio upaliti....Verglam i ništa. Skidao sam kapu razvodnika, pobrisao unutar kape krpom (nema tu vode, možda malo vlage), vratio i onda je upalio.....Ima li neko ideju??

T-cross, 1.0 TSI, 81 kW, 165 000 km.

Prije dva mjeseca mi je otišla visokotlačna pumpa i usput je kao oproštajni poklon bacila strugotinu u sustav goriva. Auto je pod (produljenim) jamstvom i u servisu su odlučili zamijeniti kompletan sustav goriva – HPFP, LPFP, svih injektora, ispiranje/zamjena crijeva te pražnjenje i čišćenje rezervoara. Čim sam preuzeo auto u servisu, kroz par stotina metara sam primijetio trzaje / prekide u ubrzanju, najviše u području 2.000–3.000 okretaja, nakon čega bi check engine lampica znala blinkati, a u ECU-u je bio zabilježen misfire na 1. cilindru (P0301). Auto sam sutradan vratio u servis i tada su pronašli napuknuto crijevo EVAP sustava i zamijenili ga.

Nakon toga, isti simptom je ostao, ali rjeđe. Auto u principu vozi OK, ali se povremeni trzaji i dalje javljaju, najčešće na 2.800 o/min i pri otprilike 70–80% gasa. Prvih par dana se problem mogao namjerno isprovocirati jačim ubrzanjem i znao je opet blinkati check engine uz isti P0301. Sada, nakon skoro 3.000 km, trzaji se još ponekad jave, ali više ih ne mogu isprovocirati i u ECU-u više nema nikakvih grešaka, čak ni nakon što se trzaj dogodi. LTFT je 0%, lambda oko 0.99. Uspoređivao sam traženi i stvarni tlak goriva preko OBD i aplikacije i uspio natjerati na autocesti par trzajeva, ali tlakovi se savršeno poklapaju i ne primjenim nikakva odstupanja.

Čini mi se da se simptom javlja češće u situacijama na koje auto prije nije bio “naviknut" – npr. kad se vozi više nas u autu ili je jače opterećen, u odnosu na vožnju kad sam sam. Možda je malo izraženije dok je motor hladan, ali ne dramatično. U 5. i 6. brzini na otvorenoj cesti/autocesti se češće osjeti nego u gradskoj vožnji.

Brine me kako to uopće dalje dijagnosticirati, s obzirom na to da je problem povremen, teško ga mogu pokazati tj uzrokovati i ne ostavlja greške u ECU, a iskreno me strah da se ne krene naslijepo raskapati pola auta i napravi još veća šteta. Auto mi je nužan za posao tako da mi je jako teško se bavit servisom i ostavljati ga kod njih svako malo.

Ako je netko imao sličan slučaj ili ideju u kojem smjeru gledati, svako mišljenje je dobrodošlo.

Grijači valjaju, alnaser vrti punom snagom, akumulator valja ali kada je temp u minusu (kad je bilo preko noći oko -3) jedva je upalio nakon jedno 5 puta dugog pokušavanja. I kao da se zalijeće u tom trenutku kad uhvati pa okretaji onak pomalo se dižu.Prije nekih 50000 promijenjene one gumice mislim na diznama jer mi nije držalo gorivo pa se rak ponašalo ali bez ibzira na temperaturu vani. Kada je toplo bez problema pali ili ako je oko nule. Problem je bilo to prvo paljenje a kasnije bez problema. Može li biti do goriva?

Trebam pomoć/savjet

Naime, prije nekoliko dana odjednom je prestalo raditi sljedeće:

Duga svijetla

Prednje maglenke 

Zadnje maglenke

Pumpica brisača 

Ventilator kabine

Rikverc svijetlo

Upaljač 

Dali se netko susretal sa sličnim... Jel moguce da je BCM modul krepao?

Hvala unaprijed 

Hvala vam unaprijed.

Cijelo ljeto ništa antifriz stoji na normali, bez obzira na način vožnje (čak na ruti od 1400 km odjednom nema gubitka vode) sad se pojavilo.

Veliki servis odrađen na 98000 km, sad je oko 160.000 km na satu.

Šta bi bilo dobro pregledati koji savjet?

možete mi reći koji bi mogao biti razlog da kod brave gepeka odnosno gumba na golfu 3

kada stisnem gumb, gumb ostane unutra, odnsno ne izađe van.

pretpostavljam da se to ne može popraviti. bolje je kupiti novo.

i dali je komplicirano to izvaditi van, da mogu staviti novu ?

hvala

neradi osvjetljenje u vozćevim vratima ,skinio sam đek i provjerio s volt metrom ono nema struje u đeku .što bi moglo bit i što da pogledam da to riješim uspješno .

ps. nisam baš sa strujom najbolji.

Cistio sam masu ispod aku. opet mi izbacuje gresku,kupio sam opet novi MAF senzor Bosch i nista nisam dobio opet auto ulazi u safe mode ,nadam se bar neko da zna u cemu je fora,da rijesim to.

Hvala unaprijed Golf 4 ALH 01. god.

Novi tip dzeka

Stari dzek koji je na autu jos uvijek 

kupio sam rabljenu instrument tablu za golf 3, jer je moja stara krepala skroz

i sada ova ima manju kilometražu, pa me zanima na koji način promjeniti

odnosno da uskladima ?

imam vcds lite, i odgovarajući kabel

kada spojim na auto, i uključim program, normalno radi ako odaberem engine (ako se ne varam)

i mogu primjerice normalno pročitati vrijednosti injectora i sl..

međutim kada stisnem adaptation, onda javlja da mi verzija programa nije registirana

ako može pomoć

hvala

primijetio sam da mi treće ono dulje stop svijetlo ne radi, iako ostala svijetla kod kočenja rade

što bi moglo biti, i što mogu provjeriti ?

hvala

Cilj je da baš ostane automatik, neću da prebacujem na manuelca.

https://drive.google.com/drive/folders/1MFDIcJMRqNIqVx2t4gUOC9BxA2yTHwql?usp=drive_link