Denis_TDI

Pošto imaš PD 130ks onda je aktuator ko onaj prvi, i to se u pravilu stangica stela u servisu, a ne odokativnom metodom, da bi auto imao odlican odaziv i dobar tlak kroz sve rezime okretaja i opterecenja. Zašto bi uopće to mjenjao na turbini ak je narihtano tvornički? Malo drugačije radi N75 ventil, više je ovisan o opterećenju motora i pritiska na gas nego o okretajima motora, al u globalu da, N75 ventil prek PWM regulacije dozira vakuum na aktuatoru i time ga pomjera.

Sto se tice aktuatora koliko vidim po slikama prvi je za VNT sistem turbine, a drugi mi bolje izgleda kao aktuatora za otvaranje WG ventila. Ako je tako onda nikako nisu isti, jer bi prvi radio na vakuum, a drugi na tlak. Isto tako aktuator se mora bazdariti, tj. podesiti duljina polugice, zato bi i bilo najbolje staviti isti ko sto imas sad, da bi VNT sistem ispravno radio

Jednostavnost na nivou FFF

Bili smo vidli smo, bilo je puno dobrih auta, .:R32-ki je bilo na bacanje, malo je kiša pokvarila atmosferu, ali onima pravima to nije pokvarilo doživljaj, sve u svemu isplatilo se pogledati. Powered by Canon

Ako si ga ubacio u ler, onda ti se diff ne vrti znaci nije do njega (ili si to probao tokom voznje?), probaj malo detaljnije pratiti zvuk, moze biti svasta, od drucklagera, lezaja spojnicke osovine. Provjeri za pocetak razinu ulja u getribi.

Pozdrav, imam Autodatu 3.38 koja ima modele do 2011 godine, iako su modeli 2011. jako siromasni s informacijama. Jel postoji mogućnost da se skinu update-i sa novijim modelima auta 2013-2014??

Hannover 1000KS B5 RS4:

BUMP