VW_GTD23

Da, u pravu si a kontrola boost-a je prikazana na ovoj mapi. Auto je na Stage 1 vec 4 godine i N75 mapa nije dirana jer je na autu fabricki turbo. Govorio sam ti ranije da imam simptome nekog sistanja (nijedno crijevo nije puklo) na 2000-2500 rpm, auto je malo izgubilo i na vuci Kad kazem sistanje osjetim da nabije neki pritisak pa naglo ga spusti nesto kao overboost i zbog toga sumnjam na N75 ventil. Nekad osjetim i Turbo Lag. Jbg, ako to ne upali onda je nesto do turbine vjerovatno zaprljana geometrija. Turbina nema lufta, fino se okrece a i propereli uopste nisu poderani kao sto je bio slucaj kod tebe.

Pa da, i ja mislim da je to sve manje vise isto. N18 je vec druga prica kod EGR-a je drugaciji i slabiji vakum za paljenje. Samo ne znam jesi li gledao na koliko obrtaja se pali N75? Kada se ukljucuje turbo. Kod sebe sam primjetio kada sam skino cijevi od turba da turbo radi i na leru (non-stop radi) pa zbog toga sumnjam na N75 i mislim da imam simptome overboosta turba

A kako se ponasao 1J0 906 627 B ili 1J0 906 627 ? Isto ili ? Trebalo bi da je sve to jedno te isto samo je bilo razlike u pipcima za vakum crijeva na koju stranu su okrenuti.

Evo malo da oživimo temu. Je li iko koristio kineske N75 ventile i kako su se pokazali? Jer OEM je preskup oko 100€, Pierburg je oko 65€ a kinezi su oko 25€. Kakav sad koristis N75 u autu i jel bilo ikakvih poboljšanje performansi kada si stavio noviji N75? @mur3633

Tu sva elektronika brisaca ide preko BCM-a mada ovo meni vise smrdi na neki elektricni kvar samog motora

Tako je, pravila se moraju poštovati

Mislim da su ti motori skoro pa isti (veoma su slicni) samo je ovaj od 90KS jos prigusen mapom. Ako budes mjenjao motor samo mjenjaj agregat a ovo ostalo ECU. pumpu visokog pritiska, turbinu, alternator i ostalo sve sto je ispravno mozes prebaciti sa svog izace te dosta jeftinije nego da komplet motor mijenjas...

Nemojte kliktati ne ove linkove. Najbolje bi bilo da admin ovo sve obrise jer neko je provalio u ove profile!

Jos uvijek ne radi na Tapatalku

Valjda ce proraditi kada se kompletira ovaj upgrade. Mada meni se i ne svidja ovaj novi stajling foruma

Nisi nigdje prikazo semu povizivanja satova. Jesi li sve satove povezivo preko K-LINE interface-a (25- pin PLAVI konektor) ? @<TDI>

I kod mene na mk6 slicna situacija. Kada je minus treba mu 15-20min da dodje na 90C sa grijanjem na max a kada je temparatura u plusu sve je normalno. Glavni termostat stavljen nov. Jedino je ostalo da promjenem jos pomocni termostat i taj nepovratni ventil. Jel Audi DSG ili Manuelac ? @Dejo1998

Mislim da nije moguce barem ja nisam uspio nista naci u vezi toga

I meni je plastika bila losa i ja sam je jos upropastio kada sam rastavljao sat zbog needle sweepa. Uspio sam plastiku ispolirati i dosta dobro je ispalo. Tesko je naci plastiku da nije izgrebana a pogotovo za auto od 20 i kusur godina tako da mislim da je poliranje jedino rijesenje Sad ne znam jel moguc taj full sweep na mk6 meni samo se dize brzinomjer i obrtomjer kao sto je tebi bilo na starom satu @mur3633 ?

Koje ja auto bilo godiste i koja je oznaka motora? Ima dosta slucajeva kod GTD-a da pukne glava ili strada dihtung glave.