mur3633

Ne znam jesam li pisao, ali čovjek koji rastura VW Golf 4 i Passat B5.5, dao mi je 20ak glava da biram koja mi pasuje. Samo sam jednu našao da je baš dobra, tj. jedva malo načeta. Sve ostale su bile katastrofa. Ovaj set je malo skup, mjerkao sam da ga uzmem, ali šta znam. Možda iskopam negdje još dvije dobre glave za rezervu i to je to. [emoji2]

Uh, teško paljenje kad je hladan, pričajte mi o tome[emoji1787] Ne bi trebalo da je moglo išta da bude zbog dihtunga glave. Jedino ako je loše uštelovao dizne, pa da nešto zbog toga zeza. Ko zna kako ga je i uzubio. Ili ako nije neki majstor prevarant pa da je uzeo tvoje ispravne dizne i stavio loše ili tandem pumpu ili ko zna. Ne čačkaj ništa na svoju ruku, vrati mu auto, to ti je najbolja opcija za početak.

Uzeh vodenu pumpu za Golfa Graf, pa se pokajah, jer mi nešto djelovala prejeftino i poručih Meyle HD, koja djeluje baš kvalitetno. Ojačani metalni zupčanici i čini mi se da je malo teža od Grafa.

.

Razvodnik kod tih motora se ne stavlja tek tako. Provjeri je li dobro uzubljen na radilici, bregastoj i razvodniku i potrebno je preko VCDS ući u Basic Settings i tek onda naštelovati razvodnik na 6° pomoću lampe. Onda provjeri da li ćeš imati problema. Takođe bih provjerio/zamijenio filter goriva i sipao aditiv za čišćenje dizni neka ga malo pročisti. Što se tiče pumpi, mislim da ti od VR-a ne pasuje. https://www.vwvortex.com/threads/guide-how-to-adjust-your-timing.1660502/

Polovne ispravne na otpadu za smiješan novac. Bolji su od svih entry level zvučnika.

Uvijek 50/50.

Kod mene je bilo svačega. Ko zna šta se dešavalo prije mene, tj. kod prethodnih vlasnika. Kad sam otvorio komplet motor, sve je bilo katastrofa muljavo i korozivno, a 3 godine sam vozio na antifrizu G12+. Prvu zamjenu 2017. je radio majstor, pa je vjerovatno samo ispustio iz hladnjaka, a ono u motoru ostalo. 2020. (čini mi se) sam radio flush i predao ga sa čistom destilovanom vodom istom majstoru da radi piksiranje glave. Na kraju je on sipao neki antifriz (vjerovatno neki najjeftiniji G12). Vidio sam samo da je bio crveni, a ne ljubičasti. Uglavnom sad ide ili G12++ ili G13, nisam još odlučio. Prije par dana sam sipao Swag G13 u jednog Golf 3 1.8 iz '93. Baš ću da vidim kako će da se ponaša.

Da li može neko da mi potvrdi da li na poprečno postavljene PD motore (G4, Bora, Polo, Sharan,itd) ne ide igličasti ležaj spojničke kat.br. 056 105 313 C? U ilustraciji Etke za Golf 4 stoji pod brojem 20, ali je zamrznut, dok kod Passata je pod brojem 19 i nije zamrznut. Navodno po nekim forumima čitah da su išli isključivo na uzdužno postavljene motore (B5.5, A4). Radilicu sam izvadio iz AVF bloka (uzdužno postavljen Passat 2004.) i ubacio u moj AJM blok. 056 105 313 C - igličasti ležaj (Pilot Bearing) ETKA - Golf 4 2002.g. ETKA - Passat 2003.g.

Ima nešto i do toga koliko se vrata koriste. [emoji16] Kod četvorke je malo drugačije, šire je jednu nijansu napravljeno. Sharan ipak vuče od Golfa 3 i baš je uzak bužir sa mnogo žica koje pucaju odmah kod utičnice. Sad sam planirao da utičnicu rastavim potpuno i da mjesto gdje dođu pinovi izbušim lemilicom u krug i zalemim žice direktno, tako da kad se vrata otvaraju i zatvaraju bude komotno, jer će žice same da idu naprijed nazad po potrebi.

5-6 puta sam radio isti posao na zadnjim vratima na Sharanu. I evo opet ima problem za zaključavanjem.

Provjeri žice u gumenom bužiru između stuba i vrata.

Ja plaćam oko 8-8.50€ 1.5L, sa nekim rabatom.

Ja sam vjeran Febi/Swag G12++. U 4 auta ga sipam, a i u Golfa ću, samo dok dođe na red.

Negdje sam čitao da su navodno imali problema sa kombinacijom Golf 7 i G13 zbog agresivnosti i da je zbog toga napravljen kompromis, tj. G12evo. Pokušaću naći link. Ja lično ne bih miješao ta dva, jer imaju različit sastav.

Zašto ne uzmeš Bosch pumpu? S njom nikakvih problema nema, a i čitao sam na nekim PD tuning stranicama da imaju 11 bari pritisak, dok je kod Luk pumpi 8.

To bi mogao neko od kolega iz HR. Ja sam iz CG.

Kupi gornji dio Monopointa na otpadu ispravan i riješi problem. Ja sam ga plaćao 15€.

Na Sharanu PD130 nakon ~70 000km i 6 godina, bio je katastrofalan, oznake skoro da se i nisu vidjele. Contitech. Na Golfu PD115 nakon 60 000km i 6 god je bio u nekom ok stanju, ali je vodena procurila. Contitech set sa vodenom.

Nisam slikao jer sam bio skeptičan da će išta da se promijeni. Međutim mogu slikati kakvo je sad stanje.

Uspio sam Sonom kisjelinom, solidno je ispalo. Malo češće zamjene antifriza i trebalo bi biti kako treba.

Ako je monopoint, a sigurno jeste motor oznake AAM, senzor se nalazi uz samu diznu monopointa. Vjerovatno se zaprljao od dosta uljnih naslaga i isparenja. Kupi u prodavnici auto djelova sprej za čišćenje protokomjera, tj. MAF Cleaner i dobro ga isčisti s njim.

Razlika je oko 7-8€ za filter ulja.

I kod mene su bili ok filteri vazduha, kabine i goriva. Bar ono što se može vidjeti okom. Sad da li ima razlike u propuštanju to ne znam. [emoji4]

[quote post=937548" timestamp="1680685553" name="" userid="359169] Na ovaj uljni filter od BOSCH-a si se žalio 2019, a i slika govori da je baš shit od filtera... " Evo Bosch (Germany) kako izgleda nakon 5500km pređenih." Da, imaš pravo. Dobro si me napomenuo. Bio sam i zaboravio za ovaj slučaj.