mur3633

Meyle je ok marka, imam dobro iskustvo sa njima. JP group je rame uz rame sa Topranom. To je ta budget klasa

Na motor s boš pumpom nisam radio, ali na PD jesam. Mogu samo jedno da ti kažem, bez alata ništa. Šanse nema da ga možeš 'odokativno' uzubiti da valja, uvijek će da bježi bar jedan zub. Malo im je dovoljno da bježi i da ne rade kako treba. Bitno ti je da ga zaključaš na radilici i btegastoj. Tako da prvo naruči alat na Ali pa onda radi. I odgledaj dosta snimaka na YT.

Još da si napisao koji motor i koji auto, možda bi neko pomogao.

Kod mene su ti Aero prednji, zamijenjeni su još dok je bio u Njemačkoj. Neuporediva je razlika u izgledu. Skoro da se ne vide iz sjedećeg položaja u autu. Dok su oni obični užasni i baš nisu aerodinamični.

Mislim da je nosač metlice (ruka) potpuno isti kroz A5 (Golf 5) platformu, razlika je u metlicama Pa ako hoćeš dužu, možeš uzeti od petice karavana, B6 karavana, Tourana, itd. Na G4 hečbek je idealna od G5 hečbeka, na Sharana odgovara sa Tourana. Drastično ljepše izgleda pozadi.

Centralna kod G3 dođe ispod zadnjeg desnog štopa. Pogledaj ima li je i baci pogled da li ima instalacija od nje. Ovo oko km sata mislim da je problem sa samim km satom. Najlakše bi ti bilo prikačiti na otpadu neku drugu, pa onda pratiti što će se dešavati. Za ovo osvjetljenje kabine pogledaj da nije sijalica crkla, a ako nije moguće da zezaju prekidači vrata koji dođu u stubu, jer kod trojke nisu mikroprekidači u bravi kao kod četvorke. Mada opet mi nije logično da svaki zeza. Postoji i osigurač preko kojeg ide struja, mislim da je neki od ona tri skroz desno.

Napon kamere se spaja na + napona za rikverc, a ne na svijetlo tablice. Tako se uvijek povezivalo.

Ne znam sad kako bih ocijenio. Sharan ima malo drugačiji hod pedala ("kraći") od Golfa. Tj. barem meni tako djeluje ili je samo do položaja sjedenja. Koliko se sjećam mislim da je čak jednu nijansu Sachs mekši, tj. ovaj sad što sam ugradio u Golfa. Luk set, tj. pedala kvačila na Sharanu je postala sad malo tvrđa, ali i dalje pušta nisko nakon nekih 40 000km otprilike. Mada set kod Sharana AUY/ASZ/BTB je isti kao kod Golfa AJM, dok je set kod Golfa ASZ/ARL nijansu drugačiji, tj. postoji neka razlika jer kat.brojevi nisu identični. Ja sam ugradio Sachs za Golf ASZ/ARL.

Ja sam prešao oko 1500km sa Sachs setom. I dalje je kao da pritiskam u sunđer, tj. baš meko, dok je sa starim bilo kao u stijenu, noga mi je otpadala nakon duže gradske vožnje. [emoji23]

Sa crnog džeka potrebne su ti samo tri žice. Crveno bijela +,ova braon - ispod crveno bijele i žuto crvena kontakt brava +. S tim što trebaš da promijeniš mjesta crveno bijeloj i žuto crvenoj. Ostale žice su višak. Možeš da uradiš kao što je kolega iznad rekao, a možeš i da povadiš te pinove iz džeka, ako imaš odgovarajući alat. Nemoj da siječeš, šteta je s obzirom da je instalacija kompletna.

Složio bih se. A i bez slika možemo samo da nagađamo.

Probaj da zamijeniš žutu i crvenu žicu na konektoru od Sony radija.

Koji radio je bio, a koji je novi? Da li je prepravljana fabricka instalacija? Valjala bi poneka slika možda

Onako na brzinu pročitah da se eksperimentisanjem sa kamerom koja nije original može vrlo lako izgoriti izlaz za kameru na toj MiB multimediji. Pa pripazi na to A što je razlog pa ne ugradiš original kameru?

Nisam ulazio puno u tematiku multimedija Golfa 7, ali sam siguran da mora da ide adapter koji ce da pretvara najobičniji CVBS analogni signal kineske kamere u signal koji odgovara multimediji u G7. Multimedije u G4,5 i 6 su zahtijevale malo specifičan signal RGBS. Ja sam uspio da povežem kinesku kameru na MFD od Golfa 4, medjutim bez adaptera sam dobijao samo crno-bijelu sliku.

Mislim da je red da skinem prasinu sa ove teme, za buduce citaoce. Mnogi su i citali u mojoj temi da sam odradio ful generalnu, onako najbolje sto se moglo. Blok je bio dosta potrosen, vjerovatno je kompresija i bila problem. Sa autom sam presao preko 1000km, pali bukvalno samo sto se takne kljuc. Vruc-hladan nebitno, uvijek je to na pola kljuca sto se kaze. Skoro je bio parkiran nekih 10-15 dana, nisam ga palio. Samo sam jednom dao kontakt i okrenuo kljuc, motor je sastavio istog momenta. Eto toliko od mene, u buduce ako bude srece sprema se neki blagi tuning motora i to je to. Hvala svim clanovima sto su izasli u susret i pokusali maksimalno da pomognu ?

Sto se tice ovog lupanja u mjestu dok je hladan, sigurno je do seta kvacila. Otac je imao isti zvuk na Sharanu isto ASZ 96kw i kad je montiran novi Luk set, prestao je. Bio je u bas losem stanju kompletan set.

Rastavio pola kokpita, nasao kojekakvih zica uzasno prespajanih, po neka bila i istopljena. Uglavnom sve vratio na fabriku, ove gluposti pocupao komplet. Problem sam rijesio tako sto sam pronasao prekinutu crveno/zelenu zicu koja ide iz kutije osiguraca do prekidaca 4 zmigavca. To sam zalemio i izolovao termobuzirom i sad radi sve kako treba. ? Hvala kolega na odgovorima i sugestijama. ?

Hvala na odgovoru i linkovima. Sjutra cu detaljnije da procackam instalaciju, jer sam primjetio da ima nekih zica dodatno prespajanih. Ko zna sto su ranije radili. Inace nije moja cetvorka u pitanju, kod mene sve radi kako treba. ?

Imam cudan problem sa zmigavcima na jednoj cetvorci. Kad pritisnem dugme za 4 zmigavca, nece da se upale i prekidac prestane da svijetli. Kada se ukljuce zasebno na rucici, rade normalno. Osigurace sam provjerio, svaki je ispravan, prekidac od 4 zmigavca sam ugradio drugi i ista stvar. Da li se neko susretao sa slicnim?

Dobro, ja sam komentarisao za stari MFD1 marke Blaupunkt koji je išao u G4/B5.5/Sharan. Za novije modele sam čuo da je bilo žalbi na lošiji kvalitet zvuka.

Sve drugo što staviš razočaraćeš se kvalitetom zvuka, isprobao sam ih dosta, MFD je ispao ubjedljivo najbolji. I zaboravi gornju trećinu FIS ekrana, ne postoji ni jedna aftermarket multimedija da podržava. Tipke na volanu mogu da se ubudže da većinu njih.

Ako pali, radi, ide ništa ne dirati i nema glavobolje oko PDa. [emoji28] Ne znam koliko ste me ukapirali Tri glave imam Fabrička glava V410 Germany, ona je piksirana ranije i već je načeta nakon 20 000km. Vierovatno piksne od lošeg materijala Glava sa AVF motora (2004.) od 190 000km pređenih, sicevi bukvalno uništeni. Glava oznake V420, Poland Treća glava (V410, Germany) koju sam skoro kupio bukvalno kao nova, ima skoro pa nove siceve. Nju sam sredio, stavio nove ventile i gumice ventila. Majstori su rekli da su vođice odlične i da ih nije bilo potrebe mijenjati. Ovu glavu sam i namontirao, na dizne stavio obične Bosch gumice i to je to. Što se tiče piksiranja PD glave - ne preporučujem. Blok motora je ostao fabrički AJM izbušen na 2.0, pa je kao nov. Tu su legli i novi Mahle klipovi sa karikama i prebačene su "iznutrice"(radilica, klipnjača, uljna pumpa, uljne brizgalice) iz AVF motora koje su iste i na ASZ i na ARL. Što se tiče kupovine ASZ ili ARL motora, to je kratkog daha, pogotovo kod nas u CG, gdje ih je baš teško naći, a većini primjeraka je duša izvađena.

Slobodno 5W-40, samo gledaj da ima oznaku (normu) 502.00.

Jooka, ako imaš negdje pozajmi drugu tandem pumpu i pumpu u rezervoaru, pa probaj. Nema što drugo da bude. Jedino ako majstor nije zamijenio gumice na T račvi na filteru nafte, pa da vuče po malo vazduh, mada sumnjam. Sklopio skoro sve, nikako vremena da uhvatim da odradim završne radove. Ostalo još crijeva da se povežu, namontiraju prsa naprijed i povežu poluosovine i to bi bilo to. Blok je bio dosta loš, ko zna kakva je kompresija bila i da i to možda nije bio uzrok. Ko će ga znati, nadam se da će to biti prošlost. [emoji28] Što se tiče fabričke glave sa mog motora što je bila piksirana, poslao sam je u penziju, jer su piksne dobile onako solidno za nekih 20 000km.