mur3633 Posted April 26, 2020 Posted April 26, 2020 Da li je neko stavljao noviji N75, tj onaj što je dolazio na modelima 100, 105, 130, 140, 150, 170ks, itd? Trenutno imam 1J0 906 627 i to je fabrički. Ovaj noviji je 1J0 906 627 B ili 1K0 906 627 A/E. Čitao sam po nekim forumima da su ovi noviji daleko bolji i da auto dobije na performansama. Da li je neko to radio i je li osjetio razliku?
Garrett_ Posted April 26, 2020 Posted April 26, 2020 (edited) Moje skromno iskustvo govori da to nikako ne smijes samo tako mijenjat. Sa mijenjanjem bi obavezno morao remapirat automobil, jer imas posebno mapu namijenjenu samo za upravljanje n75 ventilom. Najbolje ti je samo vratit originalni ispravni N75. On samo "prenosi" zapovijed ECUa u otvaranju turbine da nabije vise boosta i uglavnom se mijenja ako ekspermentiras i sa turbinom. Ja sam ga na polu 1.4TDI 75hp samo zamijenio novim i auto se puno smirio u leru i bolje linearno vukao poslije. Ali nikako ti ne preporucam da stavljas drugi. Edited April 26, 2020 by Garrett_
romano010 Posted April 26, 2020 Posted April 26, 2020 Mozes staviti i taj s drugim kat. brojem i radit ce normalno, neces imat nikakvo povecanje performansi, odakle ti to uopce
mur3633 Posted April 27, 2020 Author Posted April 27, 2020 Imam problem na autu jer nekad ide solidno, a nekad kao da se zaguši. Sve sam izmijenjao, osim N75 i onog crnobijelog kruga za vakum. Ovo za N75 sam čitao na uk-mkivshttps://uk-mkivs.net/topic/8957-tdi-pd-n75-valve/ Navodno je problematičan baš ovaj na PD115 motorima, ostali su svi ok.
mur3633 Posted April 27, 2020 Author Posted April 27, 2020 Zamijenio sam mjesta senzorim N75 i N18 i auto se promijenio. Nema više da vraćam u treću da bih krenuo u preticanje, već sa 1500 obrtaja u četvrtoj povlači. Prva i druga isto masu življe. Definitivno je N75 problematičan. Malo sam se raspitao i 1K0 906 627 A je najnovija verzija za VE i PD motore. S tim što na 90 i 110 motore ne pasuje bez prepravki džeka i dužih vakum crijeva, dok na PD 115 samo trebaju duža crijeva, jer su izlazni pinovi okrenuti kontra. Možda pokušam da nabavim ono kućište, tj. lim i sakrijem sve te ventile kao što je na novijim PD motorima urađeno. Ako neko može da slika detaljnije i iz više uglova bio bih zahvalan. Samo da vidim šta sve treba i kako fabrički stoji.
VWTDI Posted April 27, 2020 Posted April 27, 2020 Nema novija i starija verzija,sve je to isto i na ALH od 90PS i na onom ARL od 150PS. Imao sam na svom G4 ALH pod ovim kataloškim brojem 1J0 906 627 A jer se dobro sjećam kad sam ga mjenjao stavio Pierburg koliko se sjećam cijena je bila smiješna nekih 35 Eura nov ,kataloški što si napisao ne paše na G4,jer to je od G5 1K0 906 627 A, VW 1K ukucaj na Google i vidit ćes koji auto će izbaciti,ali to je na kraju ista stvar samo je VW promjenio kataloški broj na ventilu a ventil je ostao isti. Svaki kataloški za G4 počinje sa 1J. Koliko znam od 1997 do 1999 drugačiji je bio N75 ventil potpuno i dzek je bio drugačiji. Novija Verzija N75 ventila pocetkom 00"-09" ugradjivana u 1.9TDI . Starija verzija koja je dolazila samo na AGR motoru do 1999 god.
mur3633 Posted April 27, 2020 Author Posted April 27, 2020 1H, 1J i 1K su generacije ili codename za Golfa Mk3, Mk4 i Mk5. To znam. Pričam šta piše u Etki. Što se PD motora tiče:AJM, AUY i ATD su dolazili sa 1J0 906 627 AASZ, ARL i AXR su dolazili sa 1J0 906 627 B. Pošto su oba kataloška izbačena 2005. i 2007. naslijedio ih je 1K0 906 627 E za AJM, AUY i ATD i 1K0 906 627 A za ASZ, ARL i AXR. Razlika je zapravo u smjeru izlaza vakuma, a eto Englezi kažu da N75 od ASZ, ARL i AXR poboljšava performanse na ATD i AJM motoru. Je li istina ili nije, pojma nemam. Kupiću Pierburg, vjerovatno zajedno sa onim okruglim nepovratnim ventilom i time nadam se riješiti muku sa vučom.
<TDI> Posted April 28, 2020 Posted April 28, 2020 On 27. 04. 2020. at 11:30, mur3633 said: Ako neko može da slika detaljnije i iz više uglova bio bih zahvalan. Samo da vidim šta sve treba i kako fabrički stoji. Trebaš li fotku kako izgleda složeno u motornom prostoru?
mur3633 Posted April 28, 2020 Author Posted April 28, 2020 Upravo tako. Par slika iz blizine, da vidim onaj lim i senzore iza njega.
<TDI> Posted April 28, 2020 Posted April 28, 2020 Sutra ih dobiješ nekoliko iz raznih kutova uslikano. 1
<TDI> Posted April 29, 2020 Posted April 29, 2020 Nešto slika koje sam obećao, nadam se da će ti pomoći...
mur3633 Posted April 29, 2020 Author Posted April 29, 2020 Odlično! Hvala puno. Baš je dobro složeno, u odnosu na onaj užas kod 85kw gdje je sve nekako pobacano jedno na drugo. Moram negdje da otpadu da uzmem taj cijeli komplet nosača bez senzora i da ugradim Zanimljivo kako je cijev od usisa turbine metalna kod 96, a kod 85 obična plastična. Prosto mi je nevjerovatno da je toliko motor bolje urađen, tj. sa jačim djelovima, a samo je 15ks razlike.
<TDI> Posted May 1, 2020 Posted May 1, 2020 Mislim da je razlog u godini, od 2002. se dosta toga izmijenilo, brža komunikacija među komponentama i nešto stvari dodano i poboljšano, skromno rečeno Golf 4.5 samo bez face liftinga. Ukratko, pokušali su sve one nedostatke koji su se pojavljivali tokom godina na prijašnjim modelima ukloniti, a iz ove usporedbe se vidi koliki je pomak u mehaničkom dijelu samo za 15KS. 1
VWTDI Posted May 1, 2020 Posted May 1, 2020 Da li se može staviti metalna usisna cijev,na slabije modele koji imaju plastičnu? Vidim ovako po fotkama da je identičnog oblika,e sad da li je promjer cijevi isti ne bih znao reći.
mur3633 Posted May 1, 2020 Author Posted May 1, 2020 Sve i da može ne bi dobio ništa, jer mora remap. Kod 130 je i usisna mnogo šira nego na 115. 1
GTI-VR6-R32 Posted November 4, 2022 Posted November 4, 2022 On 27. 04. 2020. at 11:30, mur3633 said: Zamijenio sam mjesta senzorim N75 i N18 i auto se promijenio. Nema više da vraćam u treću da bih krenuo u preticanje, već sa 1500 obrtaja u četvrtoj povlači. Prva i druga isto masu življe. Definitivno je N75 problematičan. Malo sam se raspitao i 1K0 906 627 A je najnovija verzija za VE i PD motore. S tim što na 90 i 110 motore ne pasuje bez prepravki džeka i dužih vakum crijeva, dok na PD 115 samo trebaju duža crijeva, jer su izlazni pinovi okrenuti kontra. Možda pokušam da nabavim ono kućište, tj. lim i sakrijem sve te ventile kao što je na novijim PD motorima urađeno. Ako neko može da slika detaljnije i iz više uglova bio bih zahvalan. Samo da vidim šta sve treba i kako fabrički stoji. Da li je izbacivao gresku na vcds-u? I meni se cesto desava,da povlaci dobro iz malih okretaja,pa nekad nece da povlaci -//- -//- . A nema greske nikakve na dijagnostici.
GTI-VR6-R32 Posted November 7, 2022 Posted November 7, 2022 Mene zeza ovih dana auto,nekad dobro povlaci a nekad ne
VW_GTD23 Posted August 19 Posted August 19 Evo malo da oživimo temu. Je li iko koristio kineske N75 ventile i kako su se pokazali? Jer OEM je preskup oko 100€, Pierburg je oko 65€ a kinezi su oko 25€. Kakav sad koristis N75 u autu i jel bilo ikakvih poboljšanje performansi kada si stavio noviji N75? @mur3633
mur3633 Posted August 20 Author Posted August 20 (edited) Pierburg je OEM. Bukvalno je samo oguljen kat.br. U međuvremenu nabavio N75 oznake 1K0 906 627 B koji je skinut sa Superba sa CR TDI motorom. Potpuno se PD isto ponaša kao sa 1K0 906 627 A koji je namijenjen za PD 130 i 150ks, kojeg sam ujedno ugradio na drugog Golfa. Oba rade bez greške. Edited August 20 by mur3633 1
VW_GTD23 Posted August 20 Posted August 20 A kako se ponasao 1J0 906 627 B ili 1J0 906 627 ? Isto ili ? Trebalo bi da je sve to jedno te isto samo je bilo razlike u pipcima za vakum crijeva na koju stranu su okrenuti.
mur3633 Posted August 20 Author Posted August 20 1J0 906 627B = 1K0 906 627A, identični samo je novija revizija u pitanju Mislim da je to sve manje-više isto, iako je jedan na ukmkivs spominjao da ima razlike... Probao sam i 1J0 906 627 A (od AJM fabrički) na ASZ motoru sa ARL turbom, isto radi normalno. Nisam primjetio neku razliku u vuči Jedino što provjereno znam da ima razlike između N18 onog za EGR i N75 za turbo. Unutra N75 ima širi prolaz za vakuum. N18 može da radi za privremeno za turbo, ali je velika razlika u vuči.
VW_GTD23 Posted August 20 Posted August 20 Pa da, i ja mislim da je to sve manje vise isto. N18 je vec druga prica kod EGR-a je drugaciji i slabiji vakum za paljenje. Samo ne znam jesi li gledao na koliko obrtaja se pali N75? Kada se ukljucuje turbo. Kod sebe sam primjetio kada sam skino cijevi od turba da turbo radi i na leru (non-stop radi) pa zbog toga sumnjam na N75 i mislim da imam simptome overboosta turba
Recommended Posts