Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 06/15/2020 in Posts

  1. 1 point
    Ako je netko blizu neka se javi covjeku! Poslano sa mog SM-A405FN koristeći Tapatalk
  2. 1 point
    Za VCDS dijagnostiku koristim Lenovo X61T tablet, Intel Centrino VPro na 1.6GHz, 128GB Samsung SSD i 4GB Rama, Windows 10 Pro x64 bez ikakvih suvišnih programa, samo Windowsi su gore i sve održavano. U današnje vrijeme to je stara krama i kad ga spojim na VCDS odradi on to sve fino ali vidim da je preslab, fali mu sape, po tome ne znam kako će se tebi pokazati za dijagnostiku sa tvojom konfiguracijom, tu mislim na VCDS, ne VAG tacho.
  3. 1 point
    Po meni je to zanimljiva teza na osnovu ambalaže i iz toga izvlačiti zaključak da se radi o istom ulju koje VW koristi, moguće, ali nitko ne može potvrditi da je stvarno ulje u njemu od Fuchsa ili od nekog drugog proizvođača. Kako god, meni se Febi pokazao kao dobro ulje, imam ga već dvije godine i sve pet, jako dobra alternativa OEM-u koji je preskup.
  4. 1 point
    Pa logično da ima i Febi ako ga samo pakira, a zapravo ga proizvodi Fuchs, ne moze jedno te isto ulje u jednom slucaju zadovoljavati spec. Aa u drugom slučaju ne... Uglavnom, nije ni bitno, bitno je da ulja poštuju specifikaciju proizvođača i to je to... Poslano sa mog SM-G965F koristeći Tapatalk
  5. 1 point
    Prilazem ovdje sliku oem ulja kad sam ga mjenjao u dsg mjenjacu od mehatronika. Isto pakiranje kao febi samo druga etiketa i cep. Sve vam je jasno. Napominjem da su oznake(na dnu boce) koje kalup ostavlja na liniji pakiranja iste na obje flase. Kad budem doma bas poslikam. Slika https://postimg.cc/NKwbcd3g
  6. 1 point
    Otkud ti informacija da Fuchs radi za VW i da se to ulje pakira u OEM ambalažu?
  7. 1 point
    Probaj ovo skinut https://global-download.acer.com/GDFiles/Driver/AHCI/AHCI_Intel_8.9.0.1023_W7x86_A.zip?acerid=633959200624146289&Step1=NETBOOK&Step2=NETBOOK&Step3=250&OS=ALL&LC=en&BC=EMACHINES&SC=PA_6E I raspakiraj. Bitni folderi su ti f6flpy64 i f6flpy32 (ovisno da li pokusavas 32bit ili 64bit). Skopiraj ih na sam USB stick od Windowsa ili na neki drugi stick pa kad ti kaze da nema drivera, probaj browseat do tih foldera. Trebalo bi raditi i za W7 i za W10. Inace, ntlite (https://www.ntlite.com) je odlican alat za integriranje drivera. S njim mozes probati integrirati taj folder u samu instalaciju i onda te ne bi trebao pitati nego odmah ucitati. Ovdje sam nasao driver ali ne mogu garantirati da je to taj pa sretno https://www.emachines.com/ec/en/US/content/drivers.html trazio sam pod Netbook i model 250. Postoje metode kako saznati koji ti je tocan device za sata ali to je izvan opsega za opisati za sada.
  8. 1 point
    Zapravo, jedino koje zamjenjuje originalno je Fuchs Titan Sintofluid FE SAE 75W, na vise mjesta na internetu je to zapravo original, koji VW puni u svoja pakiranja, ako se stavi 75w-80, imat cete problema dok se mjenjač ne ugrije... ja bas kupio neki dan 3l, u moj MQ350 ide 2.3l prvo punjenje, prilikom zamjene ide 2.1l... Btw. Ovo je jedino ulje na kojem su navedene VW specifikacije... Poslano sa mog SM-G965F koristeći Tapatalk
  9. 1 point
    kad je servisiran dsg tj mjenjano ulje?
  10. 1 point
    Samo sam napunio klimu i ostavio tako. Za sad hladi samo kasnije pali
  11. 1 point
    Zamašnjak nije mijenjan, jednomaseni je, bio kod mehaničara kad je bilo demontirano.
  12. 1 point
    Pregledao sam oba ova videa i nekeko mi izgledaju reklamnog karaktera, bukvalno kao da su mu platiti da ispromoviše to ulje i njihovu prodavnicu. Ovo što si ti govorio za tiši rad motora on kaže da se to samo osjeti na više od 4000 1/min mada i to ništa ne znači. A što se tiče tragova čađi na auspuhu kao da mu motor malo troši ovo drugo ulje a i to nema nikakve veze. Motoru ništa neće biti ako potroši malo ulja. Ako rade već ta poređenja bolje bi bilo da obrate pažnju na podmazivanje, izgled ulja nakon 15000km i ostale druge bitne specifikacije...
  13. 1 point
    Jeli hitno mijenjati, koliko je zamjena sa zamjenskim djelovima?
  14. 1 point
    Pozdrav, Imam Polo 1.2 2003 god tri cilindra. Pri paljenju jednu sekundu se cije zveckanje kao da su podizaci ventila dok ne nabije tlak ulja. Kasnije prestane. Auto ima 120tkm. Da li su to podizaci ventila ili mozda lanac?
  15. 1 point
    Jesi li mijenjao i zamasnjak zajedno sa kvacilom?
  16. 1 point
  17. 1 point
    Znaju trosit ulja.... cak i previse.... Nebitno 1.8 il 2.0
  18. 1 point
    Jesi li riješio problem?
  19. 1 point
    Yep, još je tvornička maščoba na njemu, sav je u konzervansu. Ma vozim ga, manje po kiši kad god je moguće ali obavezno me opere kad ga zglancam i kad idem na duži put, Vakula i njegove prognoze haha. Ovako sam ga sredio kad sam ga skidao zbog ugradnje tempomata, cijelog očistio i podmazao, od škara do piksi. Ugradnja mazalice što sam ja planirao nije loša ideja, pitanje je ima li potrebe, rupu je jednostavnije izbušiti kao što je to gornji lik napravio u YT videu ali mi je to bio napola odrađen posao, a za ugradnju mazalice treba narezati navoj, što nije za svakoga iako imam nareznice.
  20. 1 point
    Ma moras ga voziti i po kisi pa i koristiti brisace i nece ti se zapeci, a ne kao TDI ciji je Golf 4 skoro pa konzerviran
  21. 1 point
    Ne zelim uopce komentorati ove bajke. Ja imam firmu, price ce se uvijek pricati, jer besposlicari uvijek imaju sto za reci, to je u genima ovog naroda, a o preuvelicavanju da ne trosimo rijeci. SVATKO bira svog tunera, i njemu je iki dobar ili los. Ako smatra da je zakinut, uvijek moze doci na provjeru, popravk ili povrat. Ono sto ne racunam, je da ljudi bez ijedne sekunde radnog staza u zivotu, paraziti i besposlicari, imaju sto za reci. Nisu bolji od djukele, pa neka laju[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]
  22. 1 point
    Ravenol WIV3 5W-30 je odlično ulje. Ne troše ni kapi za sad.. Ali eto to čuh da ne valja za PD motore zbog bregaste. Ipak je bolje da se vratim na Ravenol VPD 5W-40, namijenjeno PD motorima. U kombinaciji sa OEM uljnim filterom i zamjeni na 8-9000km ili 1 godini, to će biti prava stvar. Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk
  23. 1 point
    Evo, kao sta sam i rekao, nece se pokrenut u gradu i pod tocnim uvjetima, a ispod 60 km/h se odmah prekida.... VAG DISESEL PARTICULATE FILTERS Courtesy of David Bodily Volkswagen Technical Support Specialist Diesel Particulate Filter (DPF) Detailed below is important information outlining the function and features of the Diesel Particulate filter which all members of your team need to be aware of. Diesel particulate filters are becoming more commonplace on diesel engines, particularly sizes 2.0L upwards. This is in order to reduce the exhaust emissions as required by European legislation. The prime reason for a DPF is to reduce particulate matter entering the atmosphere. Particulate matter is found in the form of soot, which is produced during diesel combustion. The DPF traps most of the soot which would normally travel down the exhaust and into the atmosphere. The DPF can hold a certain amount of soot, but not a huge quantity and therefore it needs to go through a process called ‘regeneration’ in order to clear the soot loading. When the soot goes through a ‘regeneration’ process it will be converted to a much smaller amount of ash. The ash is non-removable. There are two types of ‘regeneration’, passive and active. During long motorway journeys, passive regeneration will occur. This needs no intervention from the engine control unit. Due to the raised exhaust temperatures on a long journey (temperatures between 350 and 500°C), the procedure occurs slowly and continuously across the catalytic-coated (with platinum) DPF. The catalytic-coated DPF is situated close to the Engine, therefore the exhaust gas temperature is high enough (500°C) to ignite the soot particles. Due to this soot is burned-off and is converted into a smaller amount of ash. Active ‘regeneration’ is when the ECU intervenes when the soot loading in the DPF is calculated to be 45%. The procedure lasts for about 5 – 10 minutes. Specific measures are taken by the ECU to raise the engine exhaust temperature to above 600°C, these include switching off the exhaust gas recirculation and increasing the fuel injection period to include a small injection after the main injection. The soot particles are oxidised at this temperature. The ECU will trigger a regeneration process, if for some reason this is aborted, ie. customer slows down, stops etc, the process will be resumed when regeneration conditions are once again met, above 60km/h (38mph). This will continue for 15 minutes. If after 2 attempts of 15 minutes, a successful regeneration has not been possible, the loading will increase. At 50% soot loading, the ECU will continue to maintain maximum exhaust temperatures of 600°C to 650°C to cause a regeneration process. The system will try to run a regeneration process for 15 minutes. If unsuccessful, the system will repeat this process for a further 15 minutes, if still unsuccessful, the DPF light on the driver display panel will then be lit. The owners handbook states, the DPF symbol lights up to indicate that the diesel particulate filter has become obstructed with soot due to frequent short trips. When the warning lamp comes on, the driver should drive at a constant speed of at least 60 km/h for about 10 minutes. As a result of the increase in temperature the soot in the filter will be burned off. If the DPF symbol does not go out, the driver should contact an authorised Volkswagen repairer and have the fault rectified. At 55% soot loading the DPF light is lit on driver display panel. At this point the customer should follow the advice in the handbook. If they ignore this information and continue driving the vehicle until the soot loading reaches 75% without successful regeneration, additional warning lamps will light up. At this point the customer will also be complaining of lack of power, etc. At 75%, regeneration is still possible with the use of the VAS tester. Only when the loading is above 95%, is it necessary to replace the DPF unit. Operating Status System Response 45% DPF Load Level 1 Normal Regeneration 50% DPF Load Level 2 Regeneration at maximum exhaust temperatures 55% DPF Load DPF lamp Regeneration from 60 km/h onwards ("See operating manual") 75% DPF Load DPF, SYS and MI lamp Torque limitation, EGR deactivation, Regeneration via VAG tester only 95% DPF Load Replace the DPF Unit The Warranty department has confirmed that if there is no fault on the vehicle and DPF regeneration has been unsuccessful due to the customers driving style and the customers failure to comply with the instructions in the handbook, DPF replacement will not be paid for by warranty. Common causes for complaint • Frequent short journeys – Regeneration conditions are not met. Not recommended for sale in the Channel Islands and inner city driving. • Customers who continue to drive the vehicle with DPF light on – Continued driving with the DPF light on and without successful regeneration results in excessive soot loading of the DPF, to a point where it is above 95% loaded. At this point regeneration is not an option and replacement of the DPF is necessary. • Fault 18434 particle filter bank 1 malfunction – Common fault code. This does not only relate to the DPF itself, but the entire exhaust gas handling system. This can be caused by defective temperature sensors, pressure sensors, additive system components (if applicable), poor connections, wiring issues, etc. Important Information • Before diagnosing a problem vehicle or attempting to perform an emergency regeneration, it is important to obtain a full diagnostic log and read out relevant measured value blocks. These MVB’s contain important information on the condition of the DPF system and are essential in diagnosing the fault. When the DPF light is illuminated, it does not necessarily mean that the DPF requires regeneration. For further advice, please contact Technical Support with the information from the diagnostic log and MVB data. • If a problem vehicle arrives with the DPF light, the engine management light and the emissions light on. If during your diagnosis and reading of relevant MVB’s, you find that the soot loading exceeds 75% (but is still below 95%), an emergency regeneration procedure must be performed with the VAS tester. Further to this, the customer needs to be educated. They need to understand why the lights have appeared on the dash panel. Their attention needs to be brought to the owners handbook instructions, so that they are aware of what the DPF light means and what to do when it appears. This should prevent unnecessary repeat visits for regeneration purposes. I have also found that as the car gets older 30K+ miles, you will notice that the regeneration takes place more often. ALWAYS, check your oil before any long journey, as DPF regeneration can use a fair bit of oil. Some questions and answers that may help; Question: The glow plug symbol is flashing. Why? What should be done? Answer: The DPF regeneration has not been completed during normal driving and now DPF has reached its maximum saturation at which it can still be regenerated. The limit value depends on variant and Model Year, but is in the range of 105% - 125%.Possible causes for this are: a.) Frequent short distance journeys, i.e. high soot loading while at the same time regeneration of the DPF does not take place because the conditions necessary were not fulfilled. b.) Frequent interrupted regenerations, i.e. the engine was switched off during regeneration. Applies to short journey drivers who have at least fulfilled the conditions for triggering regeneration. If the glow plug light flashes, the vehicle a.) Engine running since start for longer than 2 minutes. b.) Calculated saturation higher than 80%. c.) Coolant temperature over 70°C for at least 2 minutes. d.) No DPF-relevant faults stored in system. e.) A defined vehicle speed threshold must have been exceeded (e.g. for >80% loading, 100 km/h) Question: Under what conditions is regeneration interrupted/ended once it has started? Answer: Normally when regeneration has been successfully completed, or: a.) After a maximum regeneration time (20 - 25 min.). b.) If the engine is switched off or has stalled. c.) If the engine is left idling for a long time (5 - 10 min.). d.) If 1000°C is detected by the exhaust temperature sensor. e.) If during regeneration, a fault is detected on the components relevant for combustion (injection/intake system). If a regeneration is interrupted once started but before it has been 50% completed, the glow plug lamp flashes on the next engine start (cold or hot) and regeneration begins again once the operating conditions (see 3) have been fulfilled. Question: How long does complete regeneration take? a.) In the most favourable case? b.) In the least favourable case? Answer: a.) Under constant conditions, i.e. the exhaust temperature necessary for regeneration always lies above the required value, for example during motorway/cross-country driving, the average regeneration time is 10 minutes. b.) Vehicle conditions such as long down-hill descents, frequent driving in the low-load range (city driving, idling) allow the exhaust temperature to fall. If the conditions for triggering regeneration were fulfilled, the active regeneration time can be extended up to 25 minutes (depending on engine type). If complete regeneration is not possible within this period, the regeneration will be interrupted. Question: How does regeneration affect the oil life? Answer: On each regeneration or attempted regeneration, a certain diesel fuel amount is injected into the engine oil which reduces the oil life. If the "INSP" light in the instrument cluster comes on, the engine oil is exhausted and must be changed. Failure to do so could damage the engine.
  24. 1 point
    Rijetko šta ste rekli ispravno, ja sam se jedno vrijeme prije gdinu dana igrao sa svojim DPF-om pa sam ga podobro upoznao, kako i šta... Treba biti precizan, šta podrazumjevate pod "čišćenjem DPF-a?" Naime, DPF skuplja čađ, i kad bude zasićen preko 18g on pokreće automatski paljenje (čišćenje) te čađi, svaki put kad sagori čađ ostane pepel koji se taloži u filteru, i svaki filter ima svoj maksimum koliko može biti napunjen sa tim pepelom, e kad se taj pepel napuni tad se radi ili izmjena ili čišćenje filtera ali ne sa nikakvim kemikalijama, mora se otvarati... Konkretno, na 2.0 TDI CR prve generacije kapacitet pepela je 185mg (kod mene za pređenih 100 000km nakupilo se 69mg pepela, ispada da će se napuniti nešto prije 300 000 km) Dalje, ako načinom vožnje ne dozvoljavaš motoru da sam završi regeneraciju (paljenje čađi) i količina zasićenosti filtera čađom pređe 24g pali se lampica na tabli za DPF, to znači da postupiš onako kako su ti u uputama opisali, kod mene piše 4 i li 5 brzina između 1800-2500 okretaja motora... Ako zasićenst pređe 40g onda regeneracija u stajanju više nije moguća, jedino u vožnji, tjekom regeneracije treba biti više od pola rezervoara goriva u autu... E sad ako zasićenost čađe pređe 45g regeneracija DPF filtera više nije moguća u automobilu zbog opasnosti od požara, mora se raditi regeneracija tj čišćenje van vozila, ili tim kemikalijama što ste spominjali ili sa originalnom metodom što sam vidio kod poznanika koji je izvadio filter i stavio ga u termo peć kod kovača i užario ga i tako držao desetak minuta, čađ izgorila i kasnije ga vratio u auto.... Evo prokaza... Inače treba imati na umu, automatska regeneracija se ne pokreće dok auto nije na radnoj temp 90C, ako je upaljena rezerva goriva, i ako ima iti jedna greška u procesoru motora, Zbog ovog zadnjeg sam ja imao problem, nisam tad to znao i zasitio mi se filter 46%, otkazao bio senzor vakuma turbine i javljalo gešku, a zbog igre okolnosti nisam mogao odmah do servisa nego tek nakon 3000km pređenih sa tom greškom...znači čim koja greška na motoru bude odmah to riješavati,dovest će do većeg kvara, taj podatak u ovlaštenom servisu u Splitu gdje sam se tad zatekao su mi prešutili, još sam pitao može li šta da se desi, rekli u najgorem slučaju auto će se prebaciti u safe mode...a ono prc
  25. 1 point
    Korisni linkovi: Upute za registraciju Pravila oglašavanja Neka osnovna pravila VW Cub Croatia foruma: - Registracija vam nece biti odobrena od strane administratora dok ne ispunite profil (ime, lokacija i godiste su obavezni!) i dok se ne predstavite prikladno (dakle, ne samo sa "bok, doso ja!", nego recite malo vise o sebi-otkuda ste, kako i zasto ste dosli ovdje, itd.). Obratite pozornost na pravila vezana za avatar i potpis (signature), odnosno sliku u potpisu. Svi clanovi moraju imati popunjeno ime, lokaciju i godiste, te pravilima sukladan avatar i potpis. - Na avataru smije biti jedino slika VASEG VLASTITOG vozila, a ne nekog auta s neta, neka karikatura niti ista slicno. Na avataru smije biti samo slika Vaseg vozila i to CIJELOG a ne jednog dijela (stop svijetlo, prednje svjetlo, motorni prostor, ili ostali sitniji detalji vozila.), slika mora biti jasna (da nije slikano u mraku ili sl.). Korisnik koji ne posjeduje vozilo ili nema sliku vozila neka avatar ostavi prazan (bez slike). Za primjer uzmite avatare moderatora i administratora. - Ako koristite sliku za potpis (signature), pazite da slika nebude šira od 500px; viša od 150px, te veća od 50kB. - "Nick" sadržava neki normalni naziv ili vama po volji, ali ništa vulgarno, za druge uvredljivo...itd. - Od clanova foruma se ocekuje aktivno sudjelovanje u diskusijama, ali se zahtijeva i razumno koristenje foruma. Zato se mole clanovi da ne odgovaraju na svaki post nepotrebnim odgovorima, da ne pisu "off-topic" postove (ne vezane uz aktivnu temu) - Ako imate za reci nesto, a vidite da tema u kojoj ste to planirali nije prigodna za to (pretpostavka je da ste RAZMISLILI dali je ta tema prigodna), otvorite novu temu. - Kod otvaranja novih tema korisno je prvo provjeriti pretrazivanjem foruma postoji li vec otvorena takva tema. Isto tako, pazite da temu otvarate na prikladnom mjestu, tj. u prikladnom podforumu. - Pisite otvoreno, argumentiramo, i svrsishodno. Ne koristite pogrdne i proste rijeci ili one koje bi nekog mogle uvrijediti. - Ne prepucavajte se s drugim clanovima putem foruma. Ako imate nekome nesto osobno za reci, postoje ostali privatni oblici komunikacije (PM, e-mail, MSN, ICQ, ...) - Vrijeđanje drugih članova strogo je zabranjeno, kao i vrijedjanje na vjerskoj, rasnoj, spolnoj, politickoj, nacionalnoj osnovi, pa i na osnovi automobila koji vozi. NEMOJTE da auti budu predmet svadja!!! Audi, Alfa Romeo, Citroen, Opel ili VW - sve su to auti-nemorate ih sve volit, ali ih postujte do te mjere da ne vrijedjate ostale ako voze nesto drugo! - Ako netko "popije" kaznu od moderatora ili administratora jer je prekršio jedno od pravila foruma - svađanje i rasprava zašto se to dogodilo preko foruma je zabranjena. Ako imate kakva pitanja u vezi vaše kazne šaljite pm adminu ili moderatoru /poželjno onome tko je warn i stavio/ - Razina upozorenja (warn level) je vidljiva ispod vaseg avatara. Neka vas crvene kockice ne plase ako pise "0%"-tada nemate nijednu opomenu. Kad kliknete na broj (postotak) razine upozorenja, bit ce vam vidljivo kad, od koga i zasto ste dobili upozorenje (WARN). - Preprodaja ilegalnog softvera je zabranjena - Zabranjen je i bilo kakav pornografski sadržaj. Slike tipa "sexy car wash" moraju biti u granicama nekog ukusa. - U oglasima na forumu jednom u dva tjedna je dozvoljen bump up - U oglasima je strogo zabranjen off topic, provokativno komentiranje i sl. Ovakve stvari ce se odma kaznjavati, pa se radije suzdrzite ili uputite to sto imate za rec ciljanoj osobi na PM. - U oglasima je obavezna cijena. - U oglasima nije dozvoljeno stavljanje oglasa iz usluge, linkova na oglase i slicne nepotpune oglase, vec za takve u svakoj kategoriji oglasa postoji po jedan thread, i u njega postajte takve oglase. - Ne predstavljajte vozila koja nisu u VAG koncernu (VW, Audi, Škoda, Seat, Porsche) jer ce biti obrisana. Takodjer, ne vrijedjajte vlasnike takvih vozila jer ce tema ionako biti obrisana a vi cete dobiti kaznu nizasto. - U podforumu "Vasi auti i projekti" nije dozvoljeno komentiranje, vec za to eventualno postoji prikladna tema u podforumu "Komentari". Komentar (reply) tamo gdje nije dozvoljen (Auti i projekti) se briše instantno i kažnjava warn-om. Vise o ovome procitajte ovdje i ovdje. - Konacno: Pisite, pisite, pisite, forum jest zbog toga, ali RAZMISLITE prije nego sto pisete. Ako ono sto mislite napisati nije ni korisno, ni prikladno, ima cilj nekoga uvrijediti - onda radije "stisnite zube i sutite"!!! - Registracijom na ovom portalu i forumu, prihvaćate pravila istih, te se obvezujete poštivati ih. UPOZORENJE: Ne pridrzavanje pravila povlaci sankcije koje vrijede za SVE članove: upozorenja na forumu (warn), privremeno ili stalno iskljucenje s foruma (ban), terminiranje clanskih prava.