Leaderboard

Znači ovo je problem s kojim će se svaki vozač sresti prije ili kasnije u svojoj vozačkoj karijeri i to ne samo kod TDI VW VAG grupacije već i kod ostalih ajdmo reć diesel vozila. Najveći problem u rješavanju ovog problema su needucirani automehaničari(koji su možda pošteni ali jednostavno neznaju, pregazilo ih vrijeme), ali naravno i oni koji znaju, a deru Vam kožu zbog Vašeg neznanja jer mogu reći da je otišlo bilo što i to Vam dobro debelo naplatiti. Dakle! 2.0 tdi /1.6 tdi fantomsko gubljenje tekućine i moguća rješenja problema. Imate „vidljiv gubitak tekućine“ na način da ju izbacuje van kroz ekspanzionu posudu ili „nevidljiv gubitak tekućine“ a nemate blage veze „ZAŠTO“??? Prvo gledat očito: - Da li je možda otišla pumpa vode? (Endoskopska kamera od 10 eura je dobar alat za detekciju, a nekad je i preočito i vidi se golim okom) - Da li je otišao termostat? Termostat/Kućište termostata/ Oring nešto u ovom lancu voli procuriti... - Pogledat Ekspanzionu posudu i čep ekspanzione posude. Ako pušta tekućinu na čep očito je da se sistem hlađenja negdje pregrijava, stvara se veliki pritisaku sistemu i izbacuje tekućinu na čep. - EGR sistem(hladnjak, dihtung itd.)? Postoji recimo dihtung(plosnati tip) EGR ventila koji voli napuknuti radi temperaturnih promjena te onda iz njega curi rashladna tekućina na auspuh i odmah ispari tako da je to zeznuto uočiti jednostavno „ispari“. Voli i hladnjak EGR-a otići dakako. Ovo se također može vidjet „opservacijom“. - Provjera rashladnih cijeva (napuknuća i šelne) - Dihtung glave? Auto nabija kompresiju u rashladni sustav zbog te gluposti. Tko je dobre sreće prođe samo sa zamjenom dihtunga, ali uglavnom to uključuje brušenje glave motora, drugi ventili, šarafi itd... Skup sport i ajdmo reć „polugeneralka“ (cca 1000+ Eura). Velika većina naših mehaničara nije kvalitetno educirana što se tiče detekcije toga i rade na principu „trećeg čula“ iako u današnje vrijeme postoje testovi; ima i na ebayu i Aliexpressu koji nedvojbeno detektiraju ovaj problem. Opservacijom se može nekad detektirat „dihtung glave“ ako se na čepu ulja s donje strane lovi odvratna sapunasta tekućina ili test sa otvorenom posudom i lijevkom gdje će vizualno bacati mjehuriće Van kroz ekspanzionu posudu i ti mjehurići što idu van mirišu na dim iz auspuha, izlazi bijeli dim iz auspuha(no ne mora nužno biti ako je samo mikro napuknuće u dihtungu glave) no ako je očit bijeli dim to je to. Ako nije ovo onda je vrlo velika vjerojatnost sljedećeg: Nakupljanje smeća u rashladnom sustavu što vodi štopanju izmjenjivača topline grijanja kabine vozila koji se pogodili ste nalazi u kabini vozila! A naravno da i navedeno smeće može sjebat i ostale komponente rashladnog sustava. O tome ćemo kasnije... Kako i zašto dolazi do začepljenja??? ONO... WTF: - Pukla vrećica sa silkatnim granulama u ekspanzionoj posudi ili posudi s antifrizom(VW inženjering gdje stavljaju vrećicu sa silikatnim kuglicama koja „pomaže“ „nečemu“, a u biti radi sranje jer pukne i ispusti granule u sistem, a ako ne pukne potiče miješanje sa pijeskom koji nastaje u bloku o čemu ćemo pričat dolje... Možete vrlo lako vidjet da li imate vrećicu sa silikatnim granulama ili ne, ako nemate velika je vjerojatnost da je to prethodni gazda vozila već zamjenio i riješio. - Pijesaku rashladnom sustavu? Da! Sitne čestice pijeskastog materijala koje nastaju lijevanjem bloka motora!? Da! Da se vratimo na izmjenjivač topline koji je originalni konstruiran sa sitnim kanalićima za protok tekućine i nije otporan na raznorazna smeća koja se u njemu nakupljaju. Dakle nakon određenog vremena spomenute „ILI ILI“ (pijesak ili granunule) zaštopaju taj izmjenjivač topline djelomično (učestalije) ili u potpunosti (rijeđe). Puno ljudi je primjetilo da sa razlijevanje tekućine preko čepa ekspanzione posude dešava po završetku regeneracije! Pretpostavka je da rashladna tekućina ima zasebne „krugove hlađenja“ tj. krug za vrijeme aktivne regeneracije gdje nastaju velike temperature od cca 600 celzijusa i krug na koji se auto prebacuje kada regeneracija završi. Znači kada regeneracija završi on ponovo otvara drugi krug preko egr hladnjaka koji opet počinje hladiti ispušne plinove. S obzirom da recimo imamo djelomično zaštopan izmjenjivač topline u kabini on usporava normalan protok tekućine i zatim spomenuti „rashladni krug“ zakuhava i radi pritisak u sistemu koji se otpušta na čepu ekspanzione posude i izbaci kroz taj isti čep koji ima sigurnosni vetil rashladnu tekućinu i to na način da Vam to auto uglavnom ničime neće dati do znanja iako bi trebao. Zašto? Pitajte VW stručnjake. Uglavnom što napraviti i kako si pomoći? Grijanje uključite na maksimalno u autu i provjerite da li Vam jednako grije na svim ispušnim kanalima. Kad je grijanje normalno temperature na ispusima mogu doći do preko 65 celzijusa tako ako imate nikakvo, mlako ili slabo grijanje(eto grije ali kao da nije „to to“). Vrlo vjerovatno da imate problem sa spomenutim „izmjenjivačem topline“. Ljudi se uglavnom i sami upuštaju u uradi sam metodu i nebi trebao biti preveliki problem promjentiti no ako niste za to jednostavno „niste“ i doslovno svaki meho Vam to može odraditi ali! Prije ugradnje novog izmjenjivača topline treba: - Isprati komplet rashladni sustav i to gdje god se može nešto isprat treba isprat! Uglavnom bit će bun sitnih pjeskovith čestica nalik na hrđu(ili bakar/bronca) - Ubaciti novi izmjenjivač topline - Ako je pukla silikonska vrećica u posudi uzet novu posudu sa čepom bez te vrećice - Staviti novu tekućinu i odzračiti (sistem je uglavnom samoodzračivajući). Pričekat da se zagrije, da se otvori termostat, vidjet da ne baca tekućinu naročito u kabinu na spoju metalnih lajtunga i novog izmjenjivača topline (u naravi minijaturni killer). - Voziti i nadati se najboljem J Preporuka je „Nissensov“ izmjenjivač topline jer ima duplo veće kanale i protočniji je od originalnog te ako se ikada više nakupi smeća procirkulirat će ga puno bolje od originala bez štopanja, ali naravno može i original s obzirom da smo eto prethodno prije same instalacije pročistili rashladni sistem jer zajeb zajeba bi bio samo našarafiti novi izmjenjivač topline u kabinu bez prethodnog čišćenja jer ćete opet nakon određenog vremena imati isti efekt gubljenja tekućine. Evo nadam se da sam barem malo nekome pomogao ovime. Hvala na vremenu i čitanju. Pozz Špeksi

Znaci ovo malo foruma sto je zivo se skupi i svi ti govorimo od pocetka da je u tom problem, a ti nas ne slusas. I onda ti majstor kaze nije termostat, nego prevedeno na gugl translejtu: "regulator rashladne tekućine", Znaci identicna stvar.

Ako je to famozni 1.6tdi CAYC motor nebi bilo "zgorega" očistiti sve dizne najbolje ultrasonično(zvuči ajme ali ono banalna stvar), ali ima i drugih metoda čiščenja dizna "na žgance", zamjeniti bakrene podloške i oringove. Prije svega provjerit da li pušta gorivo na plastičnom poklopcu ventila. Uglavnom provjeriti poklopac ventila na propuštanje te vidjeti dizne, ako su grdo zapečene sa tragovima metalnih čestica ili ako vidite metalne čestice bilo gdje na filteru goriva onda je HPFP(pumpa visokog pritiska) "zagrebala". Dizne pročistiti nije problem čak niti djelomično reparirati sa zamjenskim djelovima sa aliexpressa i sličnih stranica što naravno navedeno većina mehaničara čuva kao "Malo nekih tajni ima što ne govore se svima..." Uglavnom vidi se jel pušta deklo ili ne, al sobzirom da voli pustiti ja bi sve pročistio i reparirao kako se spada pa čak i novo deklo kupio(kkošta kikiriki) pa sam miran. Uz malo volje možete sve sami: Ovaj: https://www.youtube.com/watch?v=JoBH3Bp0Dn8 Ovaj: https://www.youtube.com/watch?v=uUiGvtES7yk Ovaj: https://www.youtube.com/watch?v=RmbN936pXQ8

Moje iskustvo je pokazlo da nema afteremarket tkanina koje su identicne originalu. No ima slicnih i kad ih stavis na strop niti znas da nije original niti se nakon nekog vremena sjecas kako original izgleda. Sve je to slicni drek, da prostite na izrazu.

Zasto onda kod mene kopija ne vidi coding u modulu 9? Ako je to tako kao sto ti pričaš, na orginalu ima i uredno to radi. Poslato sa NTH-NX9 pomoću Tapatoka

to bi trebo bit dq381 Interval 120tkm. Pošto je 4 motion moj savjet je izmjena ulja u HALDEX spojci i čišćenje filtera na haldex pumpi. Tu je 3god i bez obzira na km. Iz prakse to je bolje odradit max 3god i uz obavezno skidanje pumpe i čišćenje filtera. Uz pumpu idu i 2 brtve....

Ovako, ja sam uspio rijesiti nakon milijun toga sa zamijenom ulja u getribi nestalo je 90% tog tuljenja, nakon sto sam zamijenio nosac motora (na getribi) nestalo je i ostatak.

Erisin. Ima vise modela, većina je sad android 12.Ja ga imam u Passat B7, ima CarPlay i androidauto. Dab je nadoplata. Vidi model: https://www.erisin.com/products/erisin-es8528v-8-core-android-12-dab-autoradio-gps-wireless-carplay-stereo-swc-dtv-dsp-for-vw-passat-polo-golf-5-6-jetta-tiguan-eos-t5-seat-skoda

Da, vjerojatno je do tog motorica, ali trebas i ostale pogledati. Preko VCDSa se svaki moze provjeriti.

Provjeris na onom pregibu od gepeka. Najcesce tamo. Ako ne,onda vidi isto na samoj ploci od stop svjetla..krenes tamo di ti je najlakse pa onda dalje ako ne uspijes naci [emoji85]

Vakum olaksa posao.... al kod auta bez dodatnih elektro pumpi to i nije pod morati i ide i bez. Stvar je kod motora sto imaju elektro pumpe i ove gluposti na glavnoj pumpi....tj pomični prsten koji joj blokira cirkulaciju dok se motor neugrije.... a to nije dobro ako si ispustio antif i nalijo nov a zrak nije isteran van a kako ce kad pumpa vrti al je prsten ogranicava

Uzeh vodenu pumpu za Golfa Graf, pa se pokajah, jer mi nešto djelovala prejeftino i poručih Meyle HD, koja djeluje baš kvalitetno. Ojačani metalni zupčanici i čini mi se da je malo teža od Grafa.

Sad mogu čuti... Da definitivno se ne radi o dužem "verglanju"(na više zuba nego uobičajeno) već "trokiranju" prilikom paljenja. Iskreno zatečen sam time... Zvući zastrašujuće 😱. Nadam se da ćete se javiti sa rješenjem problema ako se nama ostalima počne to dešavat. Hvala.

Samo mali update, čisto informativno ukoliko još netko bude imao potrebu za istim.... Naručio OEM Lackstift Set u ovlaštenom. Cijena - 23€ , čekam da stigne pa da testiram. Javim iskustva.

Evo kakav je egr bio kad je skinut: Sent from my SM-G780G using Tapatalk

Ja bih cak rekao da su povezana. Ako je dpf ok, a idemo pretpostaviti da jest nakon ciscenja, neces zacrnit auspuh nikad. DPF jednostavno sve zadrzi u sebi. Ja imam 2.0 tdi-a tjunanog i evo skoro 30k nakon sto sam ga nabavio, auspuh je i dalje srebrne boje iznutra.

Up Niko nista?

To bi mogao neko od kolega iz HR. Ja sam iz CG.

Ovako... Imam ga godinu dana... Ove priče, motor-ovo, motor-ono... remap, klinci - palci, gluposti! Auto ide kao nevrijeme, a troši malo više od mog prijašnjeg 2.0 TDI motora (170KS). Jedini i najveći problem ti je zamašnjak, mijenjač (DSG DQ500) i mehatronika koji će te koštati malo manje od 4000 Eura u neovlaštenom, ali opet provjerenom servisu koji daje garanciju godinu dana... DQ500 je smeće kakvog nema! Ako već imaš priliku probati auto, upali motor, stavi mijenjač u P, i ako iti malo osjetiš vibraciju, bježi (zamašnjak). Trza li kad šalta 1, 2, 3, mehatronika je bye, bye... Meni su stručnjaci kad sam ga uzimao, govorili "to ti tako treba bit, jak motor, čupa..." (he8em im m@ter od vrha do dna)! 4motion ti troši gume ko plavuša cici! Motor zbog datne vacuum pumpe u karteru radi kao stojadin (e, to ti je normalno).... Pratim oglase po netu, rijetko koji da nije zamašnjak ili DSG mijenjan, a svi prešli plafon 150k kilometara. Ako imaš viška love, uzmi, i budi spreman na češće i puno skuplje servise nego "prosječni" VW! Iskreno, ja sam se zajebo ko nikad u životu, što može biti moj izoliran, al' koliko sam pričao sa stručnjacima i čest slučaj. VW TDI vrijedi plafon do 200KS...

Pozdrav ekipa, trebao bi hitno ovakav kabel ako netko ima ili zna gdje nabaviti osim aliexpresa jer trebam sto prije ako se netko bavio s tim, uglavnom u pitanju je golf 5 kabel koji ide u bijeli modul u vratima i ustekava se u aftermarket door warning light odnosno kupio sam one projektore za vrata medjutim nije dosao kabel….

[quote post=937581" timestamp="1681030733" name="" userid="359169] Budem, dok nabavim rezervnu bravu i dok se nađe vremena, tu je uvijek problem zato odgađam, a čekam i toplije vrijeme, nego s čime si ponovno zabrtvio limenu oplatu? Ona je u originalu sa nekom sivom masom obljepljena, djeluje mi spužvasto i to kada se skida se sigurno potrga i trebalo bi novu nanijeti. Ta masa je ostala na limu, i kad sam stega vide opet je zalipila...još drži solidno, premda više služi čini mi se da ublaži vibracije, jer ima desetak vida koje drže lim za vrata.

Imam takve felge, nikakvih problema nisam imao do sada, zovu se VW Marseille... Poslano sa mog SM-G988B koristeći Tapatalk

Puno hvala na odgovoru, dizel mi treba jer zivim vani i do posla imam oko 20km u jednom pravcu uglavnom autoputa plus putovanja do Bosne.

da, javi se 091 129 9161

prodaj ga i kupi pokaz za ZET