lageros-zg

Da, nije to loše. I mene je to iznenadilo, ali i malo razočaralo što je još uvijek taj set, kao običan, ipak još dosta skup, ali možda kroz sljedeće godine dok to bude postalo kao nešto starije i češće u potrošnji, bude ipak i niža cijena. Što se tiče start-stop sustava, ide i na jedno i drugo, dakle nije u ovom slučaju bitno. Ali svakako za bilo kakvu opciju ponude, broj šasije mi je jako bitan, tako da ako bude bio neki upit, svakako ne zaboraviti i broj šasije

Evo mene (opet), ali sa jednim malo konstruktivnijim postom, a koji će možda biti koristan. Dakle, u nastavku dolje će biti jedna okvirna ponuda za kompletan veliki i mali servis te set kvačila za model iz naslova topica: VW GOLF VI, 1.9 TDI, 77kW, CAYC kôd motora, od 01/2011 godine, sa start-stop sustavom - Motorno ulje, VW 507.00, ide 4,30Litara: CASTROL EDGE FST 5W30 LL 4L = 268,00 Kn/4Litre (ima za odmah) CASTROL EDGE FST 5W30 LL 1L = 70,00 Kn/1Litra (ima za odmah) * CASTROL EDGE PRFOESSIONAL LLIII 5W30 1L = 88,50 Kn x 5 = 442,50 Kn/5L (rok: 2-3 radna) * SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL 0W30 1L = 63,00 Kn x 5 = 315,00/5L (ima za odmah) * ARAL SUPER TRONIC LLIII 5W30 1L = 54,00 Kn x 5 = 270,0 Kn/5L (ima za odmah) * MOBIL1 ESP FORMULA 5W30 1L = 69,00 Kn/1L x 5 = 345,00 Kn/5L (rok: 2-3 radna dana) - Čep kartera s brtvom, OE broj N90813202: FIS 588.670.001 = 6,00 Kn/1kom (ima za odmah) - Filter ulja, OE broj 03L115562: HENGST E115HD208 = 48,00 Kn/1kom (ima za odmah) MAHLE OX388D = 57,00 Kn/1kom (u dolasku) - Filter zraka, OE broj 1K0129620D: VAG Original 1K0129620D = 117,00 Kn/1kom (u dolasku oko 08/09.03.2017.) HENGST E488L = 75,00 Kn/1kom (ima za odmah) - Filter goriva, OE broj 1K0427434B: MANN PU936/1X = 167,00 Kn/1kom (ima za odmah) - Filter kabine s aktivnim ugljenom, OE broj 1K1819653B: VAG Original 1K1819653B = 85,00 Kn/1kom (ima za odmah) MANN CUK2939 = 85,00 Kn/1kom (ima za odmah) HENGST E998LC = 71,00 Kn/1kom (imia za odmah) - Set zupčastog remena, OE broj 03L198119C: CONTITECH CT1139K2 = 1.010,00 Kn/set (uvoz - kod nas može biti kroz 2-4 radna dana) INA 530055010 = 895,00 Kn/set (uvoz - kod nas može biti u petak ili utorak) DAYCO KTB788 = 895,00 Kn/set (uvoz - kod nas može biti kroz 2-4 radna dana) - Pumpa vode, OE broj 03L121011J ili C: VAG Original 03L121011C = 355,00 Kn/1kom (u dolasku oko 08/09.03.2017.) GRAF PA1137 = 225,00 Kn/1kom (uvoz - kod nas može biti u petak ili utorak) - Natezač kanalnog remena, OE broj 038903315AH: INA 534016410 = 218,00 Kn/1kom (uvoz - kod nas može biti u petak ili utorak) - Kanalni remen, OE broj 03L903137: CONTITECH 6PK1070 = 78,00 (uvoz - kod nas može biti kroz 2-4 radna dana) SKF VKMV6PK1070 = 68,00 Kn/1kom (uvoz - kod nas može biti u petak ili utorak) - Remenica alternatora, OE broj 022903119C: INA 535001210 = 185,00 Kn/1kom (uvoz - kod nas može biti u petak ili utorak) - Antifriz, crveni, koncentrat 1:1, tip G12++, u sustav ide 8,00Litara: CARTECHNIK (Njemačka) CT12++ 1,5L = 58,00 Kn/1,5L x 3 = 174,00 Kn/4,5L koncentrata za 9L antifriza (rok: 2-3 radna dana) - Set kvačila 3p (lamela, potisna ploča i potisni ležaj), za motore sa/bez start-stop sustavom: LUK 623353400 = 2.305,00 Kn/set 3p (uvoz kod nas može biti u petak ili utorak) SACHS 3000950734 = 2.415,00 Kn/set 3p (uvoz - kod nas može biti kroz 2-4 radna dana) * na vozilu bi trebao biti LUK tvornički ** nakon 12/2010 godine, nema više tih motora sa dvomasenim zamašnjakom, dakle nema dvomaseni zamašnjak - Nasadna vodilica potisnog ležaja, OE broj 02A141180A: SACHS 3114600007 = 75,00 Kn/1kom (uvoz kod nas može biti u petak ili utorak) - Poluga kvačila, OE broj 02J141719C: VAG Original 02J141719C = 230,00 Kn/1kom (uvoz - kod nas može biti kroz 2-4 radna dana) SASIC 5406001 = 135,00 Kn/1kom (uvoz - kod nas može biti kroz 2-4 radna dana) Dakle, ovo bi bilo sve što se nudi po pitanju velikog i malog servisa te seta kvačila. Bitna napomena je ta da su svi ponuđeni proizvođači provjereni i već ugrađivani tako se može odabrati što se želi, a bez da se odabere loše. Što se jamstva tiče, ako se ugradi u registriranom servisu koji ima stručno osoblje i sve potrebne alate za montažu dijelova, vrijedi 2 godine i na dijelove i na rad (što se tiše našeg mehaničara koji sam prethodno naveo). A kilometraža je oko 100-120tkm. Uvjeti ponude su sljedeći. Sve navedene cijene su sa već uračunatim PDV-om za gotovinsko ili internetsko plaćanje. Za AMERICAN karticu ide na samo jedno provlačenje i cijene se uvećavaju za cca 7%, a za kartično plaćanje putem POS uređaja na rate (6) (preko 500,00 Kn) ide samo preko kartica Zagrebačke banke (maestro, master i visa) te se cijene uvećavaju isto tako za cca 7%. Za DINERS ide samo preko "pegle" jer ne radimo s bankama koje imaju POS za DINERS karticu. Uvjeti su jednaki kao i za kartice zagrebačke banke. Ukoliko se roba treba slati na adresu, zaračunava se trošak otpreme koji ovisi o količini, veličini i težini paketa. Za dostavu na području Zagreba, dostava je s našim vozilom i besplatna je. Ponuda je informativnog karaktera te roba nije rezervirana i podložna je daljnjoj prodaji bez prethodne najave. Ukoliko je ponuda aktualna i ima predispozicije za narudžbu, potrebno je obavezno javiti kako bi robu mogli rezervirati da se ne proda, a isto tako su nam potrebni i sljedeći podaci: - ime i prezime - adresa i kućni broj - mjesto i poštanski broj - kontakt telefon - kontakt email te način kako bi se vršila uplata i isporuka robe. Za sada toliko, a u slučaju bilo kakvih dodatnih pitanja rado stojim na raspolaganju. Lijep pozdrav! Anđelko Nizek LAGEROS d.o.o. A.K. Miošića 52 10410 Velika Gorica Hrvatska - Croatia T: +385 1 6221-223 F: +385 1 626-0010 E. lageros1@lageros.hr w: http://lageros-auto-moto.webs.com

Pozdrav! Evo ja mogu ovdje još javno dati ponudu za eventualno i druge ljude koje bi zanimala ponuda za ovakav model auta, ali svakako bih molio broj šasije vozila da mogu dati konkretnu i točnu ponudu sa svim OE brojevima za dijelove te što se nudi od brandova sa oznakama. Isto tako mogu preporučiti registrirani servis sa kojim imamo dogovor da je moguće doći sa našim dijelovima i gdje vrijedi jamstvo što servisa, što za naše dijelove (samo za one koje smatram kvalitetnima, jer one ispod mog osobnog viđenja kvalitete koje ne smatram kvalitetnima niti ne nudim niti prodajem, a ukoliko stranka sama želi nešto takvo, onda dajem na potpis da je stranka sama to odabrala i da se odriče bilo kakvih jamstvenih prava ukoliko dođe do problema). Za bilo kakva dodatna pitanja stojim na raspolaganju. LP Anđelko Lageros d.o.o.

Pa to bi tako nekako i minimalno trebalo biti!

Poštovana ekipa! S obzirom da uvijek volim podijeliti informacije koje imam u svom radu, vjerujem da će i ovo biti poprilično initeresantna informacija za sve vas ovdje, ali i šire. Naime, kako i sam naslov teme kaže, radi se o najtraženijem i meni osobno najboljem brandu za kočnice kad govorimo o komercijalnom korištenju, ATE-u. Najčešće su diskovi bili Made in Germany ili Italy, dok disk pločice Made in Czech Republic i sve je to uglavnom radilo i uvijek bilo ono najbolje što se tražilo i cijenilo..... ali, u nazad par mjeseci sam primjetio da su na 2 pozicije počeli dolaziti diskovi zapakirani u svoje standardne plave kutije, ali zamotane u prozirni najlon. Pomislio sam, super novost, još malo pojačano i nekako drugačije, zanimljivije, no nisam gledao gdje se proizvodi. Osobno sam "zagriženi" ATE-ovac i dalje, ali nekako me ovo neugodno iznenadilo, jer eto, na žalost dogodila mi se i reklamacija na te diskove. Pa iako je to tek jedan par i kako se kaže da jedna lasta ne čini proljeće, ipak sada u ovom slučaju postajem oprezan čak toliko da pišem ovaj tekst kako bih sve vas ovdje upoznao s time i da su mogući problemi. Neću, niti ne mogu generalizirati da je to generalno na svim tim diskovima, možda je samo bila greška u tim jednim, ali ipak... osjećam se dužnim to podijeliti. E sad, onaj najveći problem je u tome što se radi o kočionim diskovima koji su najčešći na modelima Golf 5 i 6, te na Škodama, Seatima i Audijima koji imaju promjer diskova 280mm. Za sada još ne mogu reći da su i druge dimenzije, jer ih još nisam dobio, ali čini mi se da je i za taj isti model bilo tako i za stražnje kotače, dimenzije 253mm. Za sada neku alternativu gledam kroz ATE POWER diskove koji su nešto skuplji od običnih, ali još uvijek su sa područja EU, a drugo osim ATE-a nudim TRW opciju (jer i TRW je jednako tako zastupljen u VAG koncernu sa svojim proizvodima), a bitno je napomenuti da su ATE i TRW najčešće i prije od drugih standardno počeli raditi diskove u izvedbi HIGH CARBON odnosno visoko karbonizirane, a TEXTAR i BREMBO su to tek od nedavno počeli stavljati u prodaju, ali i dalje imaju za ove modele gore navedene one koji nisu visoko karbonizirani, već su samo presvučeni/premazani što je u konačnici ipak nešto slabija opcija u materijalu izrade. Naravno da su i ovi kineski ATE jednako tako visko karbonizirani, ali eto, možda su to problemi s prvim serijama dok se tamo ta tvornica ne uhoda ili što već. Žao mi je što nisam poslikao, ali budem nekom drugom prilikom. Eto, ja i dalje ostajem ljubitelj branda ATE i prvo ime što uvijek nudim, ali bojim se da će na ovom modelu diskova TRW nekako preuzeti primat u prodaji ili povećanje ATE POWER diskova na autima Lijep pozdrav svima! Anđelko Lageros d.o.o.

Jako puno puta se događa da se posao ugradnje ne odradi dovoljno dobro (kako bi rekao jedan moj prijatelj koji se bavi šarafljenjem), a i ja sam imao sa originalnim Ford diskovima i disk pločicama problem (samo govorim original, jer znamo da Ford ne radi dijelove, ali original pakiranje) ni nakon 3000 km. Problem je bila loša ugradnja i toga ima jako, jako puno. S druge strane kada se kaže da ovisi gdje se kupuje, to je doslovno svejedno, jer sve ide s istog centralnog skladišta. Dakle, nema razlike. Sada jedino može biti još razlike u tome što je možda nekome ostalo još stare zalihe, ali sve nove pošiljke za one diskove koje sam gore naveo su made in PRC. E sad, kako je baš taj Made in Germany "zakuhao" jako puno problema, jer su mnogi na konto toga počeli pisati da je proizvedeno u Njemačkoj, a Njemačku je vidjelo samo u tranzitu, to je pak drugi par cipela ili da ne govorim o falsificiranoj robi iliti lažnjacima kojih ima, a pogotovo na tržištu Balkana i istočnije, jer eto, takvog smo karaktera pa se gleda kako što bolje smuljati i slično. Naravno, nisu to svi, ima i vrlo dobrih i odličnih dobavljača/trgovaca/majstora, ali to se onda može vidjeti i po cijenama usluge i slično, jer to je ono što vrijedi i ljudi sami to prepoznaju. No isto tako po pitanju kočnica, s dolaskom samouslužnih autopraonica, događa se da nakon nekog puta i onako sa vrućim diskovima se ide prati auto, a samim time i kroz felge i diskovi, to je također uzročnik problema i piganja diskova. Jednako tako i kišno vrijeme i lokve vode mogu raditi probleme na vrućim diskovima, jer zakon termofizike je vrlo jasan, tako da ako nam se dogodi nešto takvo, nemamo sreće, jednako kao i ako naletite na udarnu rupu i popigate felgu ili čak nastrada amortizer, a da o općenito elementima ovjesa (kugle, spone stabilizatora, krajnici...) ne govorim kako jednako tako budu kolateralne "žrtve" loših cesta ili recimo loše vožnje kod penjanja na ivičnjake i slično. Puno je stvari koje utječu na sam rad mnogo elemenata na vozilu, a s godinama i kilometražom na leđima jednako tako ni samo vozilo više nije u "centru" kao kada je izašlo iz tvornice onako utegnuto, tako da ne zaboravite i to, a vjerujem da je mnogima poznato i to da za neke radnje treba napraviti više izmjena dijelova kako bi to sve bilo kako treba, a to onda iziskuje i više novaca iz našeg džepa pa onda ipak ne napravimo to, ali onda znamo zanovijetati da poslije nešto nije u redu, a zaboravljamo da posao nismo odradili u potpunosti itd...itd... Ja kao ATE-ovac sam jako tužan zbog toga što su tako odlučili, a pogotovo na nečemu što je gotovo svakodnevna prodaja zbog velike količine vozila na koja se ti diskovi ugrađuju i nadam se da će se čim prije to sve dovesti u red i ponovno povratiti povjerenje koje je ovime sada poljuljano. A samo bih još dodao problem i konstruktora vozila, jer primjerice na AUDIju A6 zadnje ili predzadnje generacije, 3.0TDI, automatik, konstruirali su prednje kočnice tako da su preslabe, premale, kako god, i što god se montiralo jednostavno ih uništava. Za sada najbolje što se pokazalo ili da kažem nešto duže preživi je ATE POWER disk (govorim o komercijalnim diskovima, ne onim EBC i slično što košta bolesne novce), ali i njega također uništi, ali ima takvih slučajeva i na nekim drugim modelima vozila gdje su premali diskovi u odnosu na vozilo i njegovu veličinu/težinu. Nije danas jedan brand jamstvo da će nešto raditi savršeno, jer mnogo je pratećih elemenata koji utječu na sam rad, a na kraju svega i mi kao vozači odnosno "kočničari" koji svojim djelovanjem, što kroz način vožnje ili nepažnja mogu pridonjeti problemu.

Poštovana ekipa! (ispričavam se ako je naslov topica nekako nespretan, ako netko ima neku bolju ideju, slobodno neka ga promijeni ) Već neko vrijeme se družimo ovdje i imamo korektnu suradnju i komunikaciju, a kako me neki od vas ovdje poznaju i znaju da stalno nešto "kopam" kako bih vam bio na što boljoj usluzi (a naravno da i ja nešto prodam, da ne bi bilo da samo na vas mislim ), uz razgovor sa svojim dobavljačima ulja i kemikalija općenito (govorim o direktnim ovlaštenim uvoznicima za RH kako bih imao sve potrebne certifikate/papire koje imaju i općenito kvalitetnu podršku). Pa shodno tome sam došao na ideju ponude prodaje cijelih kartonskih pakiranja, jer su mi tako odobrili, a da uz sve to dostava na svaku adresu bude besplatna odnosno bude već u cijeni, jer će se takve narudžbe slati direktno sa njihovog skladišta na adresu kupca. Bitna napomena je ta da u ovom slučaju nema plaćanja pouzećem ili naknadno, već isključivo plaćanje predračunski ili će i moći naknadno odnosno po primitku računa sa osobama/tvrkama/servisima sa kojima već imamo duži partnerski odnos i već dokazano međusobno povjerenje kako niti jedna strana na bilo koji način ne bi bila oštećena. Da ne duljim dalje, za sve one koji možda imaju još kakva dodatna pitanja, slobodno me kontaktirajte u inbox ili na email lageros1@lageros.hr U ponudi su ulja (abecednim redom): ARAL, CASTROL, ELF, SHELL, TOTAL (za Mobil još pregovaram). Informativni cjenik za ARAL: ARAL Blue Tronic 10W40 - ACEA A3/B4; API SL/CF - VW 501/01/505.00 - 12x1L = 31,63 Kn/1L x 12 = 379,56 Kn - karton - 3x4L = 118,24 Kn/4L x 3 = 354,72 Kn - karton - 60L = 1.567,80 Kn/60L - bačva - 208L = 5.376,80 Kn/208L - bačva ARAL High Tronic 5W40 - ACEA A3/B3/B4; C3; API SM/CF - VW 502.00/505.00/505.01 - 12x1L = 37,13 Kn/1L x 12 = 445,56 Kn - karton - 4x4L = 145,76 Kn/4L x 4 = 583,04 Kn - karton - 60L = 1.897,80 Kn/60L - bačva - 208L = 6.292,00 Kn/208L - bačva ARAL Super Tronic LL III 5W30 - ACEA A3/B3, A3/B4, C3 - VW 504.00/507.00 - 12x1L = 49,50 Kn/1L x 12 = 594,00 Kn - karton - 4x4L = 187,00 Kn/4L x 4 = 748,00 Kn - karton - 60L = 2.227,80 Kn/60L - bačva - 208L = 7.436,00 Kn/208L - bačva Navedene cijene su sa već uračunatim PDV-om za gotovinsko ili internetsko plaćanje ili plaćanje općom uplatnicom. Slika za ARAL High Tronic 5W40 1L Eto, dakle ovo je sada jedan pilot projekt do kraja ove godine pa ćemo vidjeti kako će se odraziti na kupovinu općenito i da li će to biti prihvatljivo vama kao skupini forumaša sa svih strana Hrvatske, kao i meni u nekom povećanju prodaje. Za svaki poseban upit slobodno se javite i ja ću napraviti ponudu na ovaj način. Isto tako, za sve ostale upite po pitanju auto dijelova, molim vas da budete ljubazni i obavezno mi šaljete i brojeve šasije vozila, jer mi je to ispred svega najbitnije, a zbog korištenja licenciranih ovlaštenih originalnih programa za detekciju rezervnih dijelova za skoro sva vozila (samo ih par nemam), tako da mi je taj podatak važan za daljnji rad te bržu i kvalitetniju detekciju dijelova. Za bilo kakva dodatna pitanja stojim na raspolaganju. Lijep pozdrav! Anđelko Nizek LAGEROS d.o.o. A.K. Miošića 52 10410 Velika Gorica Hrvatska - Croatia T: +385 1 6221-223 F: +385 1 626-0010 E. lageros1@lageros.hr w: http://lageros-auto-moto.webs.com

Nastavno na gore navedeno, dodajem još traženi Castrol. CASTROL EDGE TITANIUM FST 5W30 LL 5W30 - VW 504.00/507.00 - 12x1L = 64,01 Kn/1L x 12 = 768,12 Kn - karton - 4x4L = 245,04 Kn/1L x 4 = 980,16 Kn - karton CASTROL EDGE TITANIUM FST TD 5W40 - VW 502.00/505.01 - 12x1L = 57,06 Kn/1L x 12 = 684,72 Kn - karton - 4x4L = 222,76 Kn/1L x 4 = 891,04 Kn - karton CASTROL MAGNATEC DIESEL DPF 5W40 - VW 502.00/505.00/505.01 - za modele s DPF-om - 12x1L = 50,19 Kn/1L x 12 = 602,28 Kn - karton - 4x4L = 195,24 Kn/1L x 4 = 780,96 Kn - karton Navedene cijene su sa već uračunatim PDV-om za gotovinsko ili internetsko plaćanje ili plaćanje općom uplatnicom. Za bilo kakva dodatna pitanja stojim na raspolaganju. Lijep pozdrav! Anđelko Nizek LAGEROS d.o.o. A.K. Miošića 52 10410 Velika Gorica Hrvatska - Croatia T: +385 1 6221-223 F: +385 1 626-0010 E. lageros1@lageros.hr w: http://lageros-auto-moto.webs.com

Nema na čemu! A po pitanju suradnje, dapače, ima raznih opcija i mogućnosti tako da vrlo rado, a onda idemo van firme, jer onako nema šanse da nešto konkretno popričamo Blizu nam je onaj birc pa možemo tamo i onda biti na miru Uglavnom, čujemo se i vidimo

Valeo u ovom slučaju nema DMF, ali LUk i SACHS su jendako zastupljeni kod VAG koncerna, tako da, ja osobno ne preporučam jednog više od drugoga, uglavnom dođe na isto na kraju kad se podvuče crta. Najviše se gleda cijena na kraju svega. Ja već odgovorio... uglavnom LUK bi ti bio 3.570,00 Kn/set Samo mi se javi na kontakt čim je prije moguće, jer imam ga vani, ali blizu granice tako da mi je već ujutro kod mene. Mogu ja i s moba naručiti, tako da mi je bitno da se javiš do 19h danasm jer iduća isporuka mi je tek u petak opet. Čujemo se! Anđelko P.S. Mislim da je cijena za komplet set s DMF-om vrlo pristojna

@ daniels - broj šasije molim u PM pa pošaljem ponudu u svim opcijama sa svojim cijenama... a što se tiče odgovora na pitanje iz prvog posta...... Uuuuuuuu, zanimljiva tema Već sam ja počeo raditi neki "fensi/šmensi" tekst na tu temu, jer u nazad nekih 7 godina od kako sam se počeo baviti prodajom auto dijelova i uz sve to pratiti razna zbivanja nakon prodaje (s obzirom da me svi znate da uvijek volim biti u žiži zbivanja i čuti povratne informacije), tako i u ovom slučaju s ovim vrlo čestim problemom na vozilima koja ga imaju. E sad, dosta ljudi ovdje je reklo puno toga, ali ipak, vjerujem da se mora znati još nekih popratnih stvari (iako, ne kažem da nema žita i u kukolju ) Zamašnjak s dvije mase je konstruiran tako da na sebe preuzima/prihvaća sve nepravilnosti rada motora te daje onaj uglađeni rad (da nama pod guzicama bude ljepše se voziti - pardon na izrazu). Uglavnom najčešće na dizelskim motorima, jer su uglavnom bili zvani i traktori zbog svih tih vibracija i bučnog zvuka itd..itd što je bila najčešća odlika takvih motora. S druge pak strane, ono što malo tko ima informaciju je ta, da proizvođači tih dijelova (LUK, SACHS, VALEO) deklariraju trajnost takvog zamašnjaka od 180.000-250.000 km, s time da se to umanjuje usljed jačeg režima korištenja (npr taxi, policija..., gradska vožnja), isto tako i produljuje usljed nekog laganijeg režima vožnje (pretežno autoceste i duže relacije). Zamašnjak kao proizvod nije trajan, a uz to isto tako je i osjetljiv na mnoge vanjske čimbenike u njegovom radu, ali i prije rada isto tako (transport, rukovanje usljed montaže s krivim alatom....), jer on je zbog svoje konstrukcije kao napeta puška koja jedva čeka opaljenje, a k tome je i sklopljen od više komponenti. LUK (kao prvi koji je konstruirao dvomaseni zamašnjak) i SACHS se razlikuju u konstrukciji samog zamašnjaka i to je u nacrtu/presjeku jako vidljivo, a osobno za sada nisam uspio dokučiti koji bi bio bolji u odnosu jedan na drugoga. LUK zamašnjak ima po jednu veliku uprugu na svakoj polovici kruga, dok SACHS ima 5 opruga po svakoj polovici kruga s time da su 3 kao standradne opruge za standardna opterećenja, a 2 su jače opruge za ona jača opterećenja koja dolaze u radu. Slikovni prikaz: LUK zamašnjak SACHS zamašnjak E sad, ono što uglavnom radi probleme zamašnjaku u radu je poprilično frustrirajuće, jer svima nama je auto stvar koju želimo koristiti pod normalno, bez da sad moramo paziti na te neke "sitnice". A ono što uzrokuje kraći vijek zamašnjaka s dvije mase je sljedeće: - neispravni nosači motora (zamašnjak mora biti na "ravnom") - režim vožnje (voziti ga gotovo kao benzinca, prilikom pretjecanja npr, ako se vozite u 5 brzini na nekih 50 km/h radi uštede goriva ili zato jer auto ne cuka zbog tog zamašnjaka, jer svi uglavnom znate da ako se tako vozite s vozilom bez zamašnjaka da će auto cukati, onda morate znati da taj isti zamašnjak mora zauzdati to cukanje od tonu i pol + još ubrzanje) - neispravne dizne (usljed neispravnosti šalje loš i neispravan signal koji ovaj opet mora ispravljati) - udarne rupe (kako sam već gore više rekao, transprot također može oštetiti zamašnjak) - neispravna klapna gasa (također usljed neispravnosti dolazi do oštećenja zamašnjaka) - preveliko opterećenje motora (usljed vožnje npr kamp prikolice ili glisera ....) - neispravan anlaser (najčešće kod paljenja radi tako da motor hoće iskočiti van i naravno tako oštećuje zamašnjak) E sad! Spominje se i reparacija zamašnjaka. Osobno nisam neki fan toga, jer uglavnom je kratkog vijeka, barem u nekim dosadašnjim slučajevima što sam mogao čuti. Nekada davno, s početka mog rada s auto dijelovima i s dolaskom jednomasene opcije, a ujedno i jeftinije u odnosu na dvomaseni set i ja sam zagovarao jednomasenu opciju, jer je bila povoljnija i po meni opet povratak na staro i dugotrajno. No, do sada se pokazalo kako ipak nisam bio u pravu, jer u konačnici sam motor je konstruiran tako da sve drugo "igranje" i izmjene radnih postavki utječe na rad drugih komponenti na vozilu, a i svi govore kako je danas kvaliteta izrade lošija nego li je to bilo prije. I kad sve to zbrojite, dolazimo do sljedećeg. Ugradnjom jednomasenog zamašnjaka događa se sljedeće: - rad motora više nije isti kao s dvomasenim - način vožnje i ponašanje auta više nije isto - iako lamela ima pojačane opruge, s time se ne oslobađa opterećenje na radilicu koja može puknuti ili - zbog ne upijanja vibracija, preko radilice se oštećuje remenica radilice (ona s gumenim dijelom u sebi također što ublažuje vibracije) te isto tako i cijeli niz pratećih elemenata na kanalnom remenu (natezač, klizač, remenica alternatora kao i pumpa vode ako ide preko kanalnog remena) što na kraju dovodi do skupljeg kvara nego li je danas razlika cijene između jednomasenog i dvomasenog zamašnjaka) Iako bude onih koji će reći da su to sve gluposti da lamela ima pojačane opruge umjesto zamašnjaka i da je to dovoljno, a i da se jednomaseni zamašnjak ne giba, na žalost praksa ipak pokazuje drugačije, a i sami ljudi govore da su nezadovoljni nakon te konverzije s dvomasenog zamašnjaka na jednomaseni. I opet ponavljam, da, bude onih koji će biti zadovojni, ali ja gledam statistički prosjek toga, a to je na 10 nezadovoljnih, dođe 1-2 zadovoljnih... za mene i dalje premalo. A tko ima novaca za eksperimentiranje i slično, ja se ne bunim, ali ja krećem od sebe uvijek pa tako idem i prema van. S druge pak strane, dosta se susrećem s nestručnom ili nedovoljno dobro odrađenom montažom novog zamašnjaka. Kada se takav zahvat radi na motoru koji je preko 200.000 km, obavezno obratiti pozornost na nosače motora, jer dosta puta je to bio problem pa su se radile nepotrebne panike i reklamacije na proizvod, a nakon promijene nosača motora, sve je bilo opet kako treba, ali isto tako neovisno o kilometraži, vrlo često se događa da s ponovnim sklapanjem svih komponenti, nekako se ofrlje postavi anlaser te dolazi (do gore spomenutog) divljanja motora prilikom paljenja, ali osim što možda nije dobro sve vraćeno, možda je i sam anlaser već pri kraju pa shodno tome, ako imate dvomaseni zamašnjak na vozilu i imate simptome da prilikom paljenja motor skače, a u vožnji ili prilikom gašenja nema nekih posebnih nepravilnosti, najprije pogledajte anlaser da li je ispravan pa možda ipak prođete jeftinije. I na kraju svega, koliko god se slažem da je sve to besmisleno što su napravili dio koji zapravo služi za "šišanje" iliti "deranje" novčanika, ipak se slažem da neke konverzije za standardna vozila jednostavno nema smisla dugoročno gledano, jer čini se da su mislili na sve pa samim time se može dogoditi da prođete ne duplo skuplje, već možda i 3-4 puta skuplje zbog mogućih potrošenih dijelova usljed te jedne promijene s dvomasenog na jednomaseni zamašnjak. E da, jako bitna napomena! Bez adekvatnog alata nije uputno ugrađivati dvomaseni zamašnjak! LUK SACHS Valjda je ovo bar malo imalo koristi pisati P.S. Ovo sam napisao isključivo iz razloga da svi dobijete valjane informacije o onome što se uči u svijetu autodijelova, jer mnoge informacije nisu javno dostupne svakome ili ih se slabo prati, tako da se nadam da nema onih koji su se možda ovim tekstom našli uvrijeđeni i slično, a svatko ima pravo raditi sa svojim vozilom i novcem što ga god volja P.P.S I naravno, za bilo kakvadodatna pitanja, uvijek stojim na raspolaganju.

E upravo takva dva slučaja imam, jedan na oko 20tkm kroz godinu dana otprilike, a jedan na 40tkm kroz 3 godine. Sad to pokušavam nekako odgonetnuti i probati skužiti zbog čega to bude tako, jer vidim da si i ti imao takvih slučajeva. Ako kojim slučajem dobiješ neku konkretnu informaciju za to, svakako mi javi, a i ja ti isto javim, jer sam oba poslao kod jednog majstora tu u Zagrebu što dosta radi s kvačilima.

Htio sam staviti slike, ali mi kaže "You are not allowed to use that image extension on this community" Onda samo ukucati recimo ATE broj i bude na google izbacilo slike, kao i od original broja isto tako.

Svaka povratna informacija (meni) je uvijek dobrodošla, a kako vidim da dosta ljudi čita, vjerujem da i nešto novo nauči, jer dosta ljudi se javlja i nakon par godina nakon što sam pisao neke stvari po internetu, a što je meni uvijek dobrodošlo i znak da je imalo smisla Slažem se da puno stvari se danas još uvijek ne zna ili se prema nečemu ima animozitet upravo radi ovoga što se kupuje što je dostupno i što će u trgovinama se preporučati uvijek ono što se može kod njih kupiti, jer to je i tim trgovinama dostupno i/ili imaju najbolji rabat, a samim time i zaradu na tim artiklima. A što se tiče ovoga s fungicidima filtera kabine, evo opis kako to izgleda kada se radi npr o filteru kabine za Golfa V/VI i Passata tog godišta. Prefix Index: MAN FP2939 Manufacturer: MANN-FILTER Parameters: Particulate filter (PM 2.5) Activated carbon filter with polyphenol with antibacterial action with fungicidal effect A takav filter izgleda ovako na slici. Cijena mu je 120,00 Kn/1kom (kod mene s PDV-om za gotovinsko plaćanje) i do sada još ga nitko nije htio kupiti, ali raspoloživ je i može se naručiti. Ide na sljedeća vozila: A3 + Cabriolet (8P) Q3 (8U) TT / TTS / TTRS II (8J) Alhambra II (71) Altea / Altea XL / Freetrack Leon II Toledo III Octavia I Octavia II Superb II (3T) Yeti (5J) Beetle / Beetle Cabrio (5C) Caddy III (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ) Caddy IV (2C) CC (358) Eos (1F7, 1F8) Golf V / Golf Plus (1K1, 1K5, AJ5, 5M1, 521) Golf VI / Cabrio VI / Golf Plus (5K1/5, AJ5, 5M1, 517, 521) Jetta III (1K2) Jetta IV (162) Passat (362, 365) / Passat CC (357) Passat (3C2/3C5) / Passat CC (357) Scirocco IIAko bude zainteresiranih, prva sljedeća isporuka može biti u utorak za ovaj filter ili naravno neki drugi, a za koji mogu provjeriti dostupnost i cijenu uz obavezan broj šasije vozila.

Stražnji senzori mogu ići pojedinačno, samo ja eto pišem uvijek tako kako je na vozilu pa od viška glava ne boli, a nekome tko treba oba komada ima odmah izračun

Hvala na broju šasije, a ponuda je ovakva: - ABS snezor, prednji, lijevo, OE broj 1J0 927 803: VAG OE 1J0927803 = 100,00 Kn/1kom (uvoz) DELPHI SS10307 = 55,00 Kn/1kom (uvoz) - ABS snezor, prednji, desno, OE broj 1J0 927 804: VAG OE 1J0927804 = 100,00 Kn/1kom (uvoz) DELPHI SS10308 = 55,00 Kn/1kom (uvoz) - ABS senzor, stražnji (oba su ista i lijevo i desno), OE broj 3A0 927 807: ATE 24.0721-1193.3 = 379,00 Kn x 2 = 758,00 Kn/2komada za obje strane (uvoz) DELPHI SS20032 = 135,00 Kn x 2 = 270,00 Kn/2komada za obje strane (uvoz) Cijene su s PDV-om za gotovinsko plaćanje i vrijede do kraja mjeseca (obično dobavljač radi update cjenika na mjesečnoj bazi i uglavnom sve ostaje isto, ali eto, neka bude opaska u slučaju promijena, a koje mogu biti i na jeftinije) Za sva dodatna pitanja stojim na raspolaganju ovdje, na PM ili na lageros1@lageros.hr LP Anđelko Lageros d.o.o.

Evo ja bih molio broj šasije vozila i koji točno senzor treba. Vidim da je zadnji desni, ali ako je došlo do kakvih promijena u međuvremenu da znam. I javim se s ponudom što nudim i po koliko novaca te rok isporuke isto tako. LP Anđelko Lageros d.o.o.

Pozdrav! Naravno da skuplje uvijek i ne znači bolje, kvalitetnije, ljepše i sve naj. Isto tako i kroz original pakiranja isto tako ne znači da će se dobiti najbolji brand, već onaj koji je prošao na natječaju s najboljom cijenom. Osobno preferiram MANN kao prvo ime. Jednako tako i svi ovdje uglanvom kao prvo ime automobila preferirate VW, a da li je ujedno uvijek i najbolji, nije. Neki znaju reći da je za mehaničare najbolji VW itd. Praksa je uvijek najbitnija gdje se vidi da li nešto radi neke probleme i da li je nakon korištenja napravljena kakva šteta (npr u filtraciji ulja ili goriva). Po pitanju filtera koji su vezani za zrak, ne držim da su manje važni, jer da je tako, ne bi K&N filter bio to što je, a zbog protočnosti zraka do motora. Ili npr sada već dobro znani "prljavi" filteri kabine s aktivnim ugljenom koji na sebe vežu i više filtriraju peludne čestice tako da i alergičari mogu lakše disati u vozilu (osobno sam alergičar). Čak su sada po novome počeli proizvoditi nove vrste kabinskih filtera s fungicidima i tako tim nekim kombinacijama radi gljivica i takvih štetočina. Dakle razloga ima za sve filtere da budu dobri i kvalitetni u svim smjerovima. A po mom mišljenju i nekim povratnim informacijama od krajnjih kupaca, prvih 11 gore iz ankete su oni koji su dobri i kvalitetni, ali kako i kod njih ima kukolja, tako i kod onih iz nižeg ranga ljestvice bude koji su dobri, jer eto, imaju ugovore s nekim od ovih gore navedenih da za njih radi određenu liniju filtera. I kako obično volim reći kad me ljudi na pultu pitaju što valja, a što ne, moj odgovor je: "Sve valja i ne valja ništa!" (pa sad kome milo, a kome drago)

Činjenica je da auto koji po defaultu ima dvomaseni zamašnjak te s ugradnjom jednomasenog zamašnjaka to jednostavno više nije isti auto, jer je nemoguće ublažiti vibracije motora koje kao diesel agregat manifestira. Svi do jednoga znate kako je to kada u 5-om ili 6-om stupnju prijenosa pri malim brzinama pokušavate dati gas (na jednomasenom zamašnjaku) i kada počne cukati kompletan auto pa onda prebacite i niži stupanj prijenosa kako bi to izbjegli. Dvomaseni zamašnjak ispravlja i takve vozače te isto tako radi toga može otići prije nekog normalnog vijeka trajanja. Isto tako (kako sam već i govorio ovdje), zbog jednomasenog zamašnjaka može, ali i odlazi na drugoj strani remenica radilice i sve u tom krugu povezanosti s kanalnim remenom. Jednostavno postavke rada motora (na diesel motorima, pogotovo onim iznad 130KS) nisu jednake i ne ponaša se jednako nakon ugradnje jednomasenog zamašnjaka. No, da ne idem dalje u širinu, jer kako Freak kaže, ima x toga gdje se govori i priča o tome, ali svakako neka još pogleda apsolutno sve nosače motora, a i postoji možda šansa da je ugrađen rabljeni set gdje je lamela i košara u dobrom stanju, a možda je zamašnjak loš i recimo da je ostao "zacvikan" u jednu stranu i tako isto stvara vibracije kod kretanja. Imam trenutno 2 slučaja gdje se to dogodilo od 2 različita proizvođača (SACHS i LUK). I naravno, uvijek je moguće i vrlo često čak, da se u postupku ugradnje nije nešto dobro napravilo. AUTOFREAK: da li možda ti imaš kakvih saznanja usljed čega može doći do toga da zamašnjak ostane blokiran, tvrd (da tako kažem)? Oba slučaja gore spomenuta su na malim kilometražama, od 20-40tkm. Do sada se nisam sa time susreo pa me zanima ako ti jesi, što je uzrok tome i kako to spriječiti.

Provjeriti nosače motora, ali sve! To je vrlo čest problem i zbog njih se često puta mijenja zamašnjak, jer isto tresu, a nakon promijene zamašnjaka opet sve po starom. Dakle, sve, ali baš sve nosače provjeriti.

Definitivno po pitanju remenja ova 4 su najčešće u prvim ugradnjama kroz sve marke EU vozila: GATES CONTITECH DAYCO HUTCHINSON (za one koji su možda već upoznati, kad vidite bicikl s HUTCHINSON gumama, znajte da je to skup i kvalitetan bicikl ) Ali obavezno nadodati da kroz SKF, INA i SNR setove zupčastog remena dobijate isto sve gore navedene, jer ih proizvode za dotične firme kako bi ih mogli imati u svom prodajnom asortimanu, jer kako sam već govorio po forumima, niti jedan proizvođač ne proizvodi sve niti je to moguće.

@ tomica88 Drugi puta se meni javiti za ovakve stvari, jer to je od konkurencije, naše su deklaracije drugačije i nemam Ruville ležajeve kotača u ponudi, jer nam je jeftinije kupiti i ponuditi FAG. Konkretno, ako se radi o navedenom modelu VW VENTO sa slike, prednji ležaj kotača dimenzija 40x72x37 odnosno jednako kao i za Golf III, kod nas je za gotovinsko plaćanje od FAG-a 140,00 Kn/1kom. Inače od prije koju godinu RUVILLE je došao pod SCHAEFFLER grupaciju i inače je pakirač te u svoje kutije (jednako kao i FAG i SKF i SNR) pakira sve njih, kao i oni međusobno isto tako, a u uključujući i japance kao NTN (koji je kupio SNR), KOYO i NSK te ponešto korejskih proizvođača za korejske modele vozila. Slika vrijedi 1000 riječi Svakako se slobodno javiti, za što god treba, nije mi teško pojasniti (možda ne stignem se javiti isti dan, ali svakako se javim, ako naravno dobijem i vidim poruku)

Ja se već neko vrijeme spremam napraviti "Educa meeting" gdje bih iznio ovako informacije koje se ne mogu i ne dobivaju baš tako lako u slobodnoj trgovini osim ako sami ljudi ovako ne skuže neke stvari oko pakiranja, proizvodnje i proizvođača te zašto je negdje nešto skuplje i slično. A isto tako osim tog nekog mog "predavanja", svakako bih ovako volio čuti, poslušati što svi vi kao krajnji kupci/korisnici imate reći po pitanju dijelova, kupovine, cijena (ok, da znam, da je ne znam kako jeftino, uvijek je preskupo ), probleme oko trgovina, sa čime ste zadovoljni, a sa čime nezadovoljni npr kod mene u mojoj trgovini/prodaji itd..itd.. Uglavnom neku interaktivnu komunikaciju, a radi poboljšanja (gledam kod sebe) usluge s moje strane i kako zadovoljiti svakog kupca na način kako taj netko zahtjeva. U svemu ovome i ja učim što i kako poboljšati, uz uvijet da to mogu i da je to izvedivo, a isto tako da i mene to nešto ne košta, jer realno, nemam novaca za ulaganja pa eto, ulažem sebe i svoje vrijeme, kako u radno vrijeme, tako i od kuće u obiteljsko vrijeme.