lageros-zg

@ vr-turbo Da, u pravu si, tema je malo otišla možda u krivo, ali opet malo treba razmišljati u drugačijem smjeru i nekoj većoj slici. Ja konkretno radim sa tim dijelovima i gledam praksu što i kako ljudi reagiraju. Da, nema se novaca, ali svakako je uputno ljudima dati savjet i osim prodaje moja "misija" je i educirati ljude/stranke sa kojima radim i uvijek će biti onih koji će "znati" više, ali isto tako moraš biti svjestan da masa ljudi ne zna ništa drugo osim ugurati ključ u bravu i voziti. Možda i većini ovdje svi ovi brandovi ne znače ništa, samo slova i gledat će uvijek na cijenu, unatoč i sigurnosti, estetici i čemu sve ne. Moja odgovornost kao trgovca, ali i ljudska savjest nalaže da u najboljoj vjeri prezentiram ono sa čime radim i što mogu prenjeti iz prakse jer doista ima svega, ali vjerujem da i ti to znaš. ATE POWER i ATE CERAMIC je po mom osobnom mišljenju "BEST BUY" za civilnu uporabu, a pod time mislim omjer cijene i kvalitete, odnosno uloženo dobiveno i osim što znaš mehaniku i širinu toga, vjerujem da znaš što u trgovačkom smislu to znači. Mnogi se na ime keramičke pločice "dignu na stražnje noge" i govore da im ne treba za trkanje, da ih ne misle zagrijavati da bi kočile i slično. Ove keramičke pločice nisu takve i to sam gore naveo u tekstu da ne bude zabune, ali kako sam rekao, best buy u kombinaciji s Power diskovima što si čak dosta ljudi i može priuštiti ili bi si moglo. Dakle, kako i rekoh, treba gledati malo širu sliku i dok god sam ja odgovoran za prodaju nečega, isto tako iza toga i moram stajati, a ja uvijek stojim iza toga što govorim svojim imenom i firmom te ugledom, dok većina često "nagađa", govori neka svoja iskustva, često puta ne govoreći u širinu, jer kad netko kaže (npr) da ne valja motor u VW G4, odakle da itko zna o kojem i kakvom motoru se radi. To govorim npr i stvari sa kojima se ja susrećem u praksi ili kad mi majstor dođe i kaže da treba nešto za Lagunu II, a na moje pitanje da li je karavn ili limuzina, čovjek na gledanje auta ne zna što da odgovori ili sad kaže jedno, pa drugo, pa ti sad daj takvom majstoru auto u ruke, a opet može biti zlatnih ruku, ali eto, ne razumije problematiku da je za kupovinu dijelova potrebno dosta podataka vozila da bi se kupio točan rezervni dio. Na kraju, pitam se što će neki od običnih korisnika vozila koji su ovdje radi informacije, pa i edukacije možda, saznati i hoće li do njih doći prava informacija radi koje i posjećuju forume.

Kapital igra svoje i toga svi moramo biti svjesni, isto kao kada i sami idemo u nabavku dijelova i geldamo da prođemo što povoljnije. Ono što možda još nisam gore više spomenuo je to da iako inzistirate da želite neki rezervni dio sa utisnutim tim i tim logom ili čim već, morate uzeti u obzir to da se vjerojatno ta i ta serija ne proizvodi od dotičnog, nego da taj to radi isključivo u kooperaciji sa nekom drugom tvrtkom kao i obratno. Ja recimo mogu uvesti i Textar za koji provjereno znam da nije za Hr tržište, ali bez obzira na to u kutiji se može naći i drugi brand i kooperant jer to je tako posložena koncepcija proizvođača dijelova. Evo baš prije koji dan sam jednom prijatelju poslao jedan link vezan za keramičke ATE disk pločice, koje nisu vezane za sportske aplikacije iliti za trkališta, već za civilno korištenje te su se do sada i mom prodajnom asortimanu kupaca koji su ih kupovali pokazalo kao odlično i tko god je prešao na njih, neće više nazad. Znate one izjave: "Jednom kad sam probao, nema više nazad!" i slično. Činjenica jest da novčano koštaju, ali u mom cjenovnom rangu vrlo često koštaju kao standardne ATE disk pločice u redovnoj tržišnoj cijeni na Hr tržištu. A evo onda i 2 videa za te keramičke disk pločice: 1 kao marketinški video iz ATE-a, a drugi kao road test iz jedne auto emisije. Sve je na Njemačkom, ali vjerujem da ćete se uspjeti snaći http://www.youtube.com/watch?v=MTDCfrV0Ryc Ako uspijem ovih dana, na svom topicu ovdje ću izbaciti nekoliko modela tih keramičkih disk pločica, kao i ATE POWER (narezanih) diskova što bi bila zapravo jedna naj kombinacija po pitanju kočnica (barem ako uzmem u obzir stranke koje su takve kombinacije kupovale kod mene) iz prakse.

Kad je riječ općenito o proizvođačima vozila, uglavnom nitko od njih ne proizvodi ni svoju značku, a kamo li i rezervne dijelove. Na natječaju njih nekoliko dobije posao za samo jedan rezervni dio. Pa tako npr kad su kočnice u pitanju, zbog zabranjenosti monopola, dosta često imate kombinaciju (na VAG vozilima) da je prednji kočioni sistem (kočiona čeljust npr) od branda ATE-Teves, dok na stražnjim kotačima je kočioni sistem TRW-Lucas. Još se tu mogu po drugim proizvođačima naći BOSCH ili Bendix kočioni sistem, kod Japanaca AKEBONO ili SUMITOMO, ali i ovi EU, prethodno navedeni. A onda s druge strane dolaze kočioni diskovi i disk pločice/pakne koje za samo jednu vrstu vozila (npr G5) mogu biti čak do 3 ili 4 proizvođača rezervnih dijelova, kooperanata proizvođača za prvu ugradnju i aftermarket tržišta. Kako neki pribjegavaju marketinškim trikovima i svoje proizvode/brandove upakiraju tako da ispadne da su jedni i jedini, to ipak nije toliko točno. Ali točno je to da svi oni međusobno surađuju, da imaju zajedničke proizvodne linije i slično. I dok postoje slučajevi da čovjek inzistira na Textar diskovima i pločicama, jer kod sebe može kupiti samo Brembo, a to ne želi ni pod razno, dolaze mu i diskovi i pločice original zapakirani, TEXTAR i nakon otvaranja svega, dolaze upitnici iznad glave. I dok mu je donekle bilo jasno da na disk pločicama dolje u dnu ima utisnuto PAGID, a na limiću gore piše TEXTAR, jer su obje firme u grupaciji TMD Friction, nikako mu nije bilo jasno kako u originalnoj TEXTAR kutiji može doći BREMBO disk. Naravno, to je vraćeno pod reklamaciju nezadovoljstva kupca na proizvod, jer to nije naručio, bez obzira na kutiju. Činjenicaa je da se stvara i želi stvoriti mišljenje kako je sve to isto, ali opet da je sve to različito i to je točno ako se ne držite protokola da kupujete dijelove koji su vezani originalniim brojem, pa makar i nešto skuplje, ali činjenica je da većina vas smatra da je sve to isto u startu pogrešno i zato najčešće dolazi do problema, kao i kad često mixate brandove. Da, svi ovi brandovi: ATE, TRW, TEXTAR (moj trolist prva tri branda) su vrhunski i prva su imena na svjetskoj ljestvici aftermarket proizvoda, kao i originalnih dobavljača prvih ugradnji, ali isto tako i meta plagijatora, lažnjaka koji su kao bogom dani za države poput nas gdje je besparica i gdje se gleda proći što jeftinije, a s druge strane i majstori odrade veliku "igru" kad kažu da su ugradili neki od ovih brandova, a zapravo nisu te se čini kako nešto nije u redu. U krajnjem slučaju, uvijek se može postaviti pitanje zašto nekima to nešto radi kako treba, dok nekom drugome ne. I ja osobno sam naišao na fušeraj sa originalnim diskovima i pločica u originalnom servisu da sam ih nakon cca 3000km morao mijenjati, jer eto, neki od majstoraa je radio promijenu diskova i pločica kao izmjenu guma u boxu formule 1 bez da je počistio glavčine i na čisto montirao nove diskove koji u tom slučaju nisu sjeli kako treba i protresli vrlo brzo. Puno je ovdje stvari koje se odvijaju iza zavjesa na visokim kriterijima i često se događa da mi kupci inzistiraju na određenom proizvodu, kao npr inzistiraju na tome da ležaj kotača bude SKF ili FAG (konkretno Golf 5 prednji kotač koji ima ležaj s 3 rupe na prirubnici) ali je činjenica da ga niti jedan od njih ne proizvodi, već 2 japanske firme (Kineze ne računam) koje se nalaze i u originalu i u svim iole brandovima koji drže do svog imena, pa tako kupili vi SKF ili FAG kutiju, dobit ćete isti proizvod, ali bit ćete sretni jer ste kupili ono što ste tražili. Ali da, dobili ste originalni proizvod koji se do sada kotrljao na vašem vozilu. Kad obično kažem da je autoindustrija ogroman kupleraj, osim što to kažem iz zezancije, ali kad se zbroje 2+2 i kad znate sve ove informacije, onda je na neki način to i točno

Evo jedan mali update, ako ima zainteresiranih i ukoliko odgovaraju cijene naravno Ponuditi vam možemo original VAG Xenone po slijedećim cijenama: XENON žarulje VAG koncerna XENON D1S 85V 35W 4100K OE VAG = 400,00 Kn/1komad XENON D2S 85V 35W 4100K OE VAG = 300,00 Kn/1komad XENON D3S 85V 35W 4100K OE VAG = 420,00 Kn/1komad Roba se naručuje direktno iz uvoza. Sljedeća narudžba se kreira 22./23.05.2014. te do tada već sve treba biti dogovoreno. Upite pošaljite na email lageros1@lageros.hr U slučaju dodatnih pitanja stojim na raspolaganju. LP Anđelko

Kad su u pitanju stražnji ležajevi, kod nekih proizvođača dolazi već mast u pakiranju, dok kod nekih ne (npr SKF koji je u vrhu ponude, nema mast u svojem pakiranju). Pa onda ako se gore već spominjalo ime FAG ili SWAG, onda je sigurno stavljen SWAG i na to grafitna mast da bi se prije vratilo na servis i promijenu ležaja te navelo na mišljenje kako proizvod ne valja (s time da se razumijemo, Swag osobno ne smatram mjerilom kvalitete premda i oni u svojim pakiranjima znaju imati druge proizvode od FAG-a ili SKF-a ili već nekih poznatih brandova). Pa evo onda kako izgleda koji set i što treba sadržavati u sebi (nazive neću pisati jer ćete vidjeti sve što piše na slikama ) A za informaciju, ako će netko imati potrebe za ovakvim setom, cijena FAG-ovog seta (kod mene) je 85,00 Kn/set za jednu stranu dok ima i jeftinijih brandova koje držim i trenutno je to od branda A.B.S. kojemu je cijena 55,00 Kn/set za jednu stranu i također u setu sadrži i mast. No kad imate problem sa glavčinom koja se ovako "pojede" (kao što je u ovom slučaju), a i kako su ta vozila već ipak u godinama i sa kilometražom, traži se i nova glavčinica za ležajeve, jer na oštećeni materijal se ne isplati stavljati nove ležajeve i plaćati ih, kao i posao za to, a da bi opet za kratko vrijeme išli k majstoru. Stoga postoji opcija da se može kupiti nova takva glavčina, ali postoji ih više vrsta: - za modele bez ABS-a i s dobošima na stražnjim kotačima - za modele s ABS-om i s dobošima na stražnjim kotačima - za modele s kočionim diskovima na stražnjim kotačima Nadam se da ste donekle dobili još neke informacije iz ovog posta i da ćete u buduće pokušati preduhitriti i majstore i sebe u nekoj krivoj procjeni LP Anđelko

Ola ekipa! Evo da se i ja kao ležajac javim Dakle, kako je Freak rekao, na prednjim kotačima postoje dvije izvedbe, samo je jedna koja ima prirubnicu za 3 šarafa, a druga je za 4. A ono koji je proizvođač i slično, to možda ni Freak ne zna jest to da kad je u pitanju model sa prirubnicom koja ima za 3 šarafa ne proizvodi niti FAG niti SKF, samo japanci (i naravno oni još dalje istočno, ali oni ne spadaju u konkurenciju ako se mene pita). Druga najbitnija stvar je ta da napamet nećete moći znati koja je glavčina na kojem modelu osim po broju šasije (ja to provjeravam po VAG katalogu i sve radi kako treba), a najčešći obrazac je bio taj da ako imate diskove promjera 280mm (najčešće slabiji modeli ili npr 1.9 TDI) onda imate glavčinu koja ima prirubnicu s 3 rupe (a koja je i skuplja i ne rade ju SKF ili FAG), a ako su diskovi 288mm onda je ona druga glavčina koja ima prirubnicu s 4 rupe i češće se nalazi na jačim modelima odnosno 2.0 TDI modelima. No kako rekoh, bez broja šasije se nemojte ni truditi postavljati upit za to, kao i za diskove (barem ako mislite mene kontaktirati jer ne mislim pogađati da li bi bilo ovo ili ono) A evo kako koja glavčina izgleda: - Glavčina za diskove promjera 280mm, sa prirubnicom koja ima 3 rupe i ne proizvodi ih ni FAG ni SKF (bez obzira što vi kupili njihovu kutiju, pakiraju najčešće NSK) CIJENE: FAG = 682,00 Kn/1kom SNR = 650,00 Kn/1kom - Glavčina za diskove promjera 288mm sa prirubnicom koja ima 4 rupe, a njih proizvodi i SKF i FAG (FAG je najčešće spakiran i u drugim kutijama kao SNR, RUVILLE, pa i u SKF-u kad nemaju svojih, a i prva ugradnja je najčešće) CIJENE: FAG = 615,00 Kn/1kom SKF = 659,00 Kn/1kom SNR = 667,00 Kn/1kom Naravno da postoje i jeftinije opcije, ali kako sam gore više spomenuo, meni nedovoljno interesantne, ali tko ima volju i želju isprobavati, onda će cijene biti naknadno navedene. Ove gore cijene su već snižene i sa uračunatim PDV-om i roba se uglavnom po narudžbi naručuje iz uvoza i plaća se predračunski u cijelosti iznosa prije slanja narudžbe prema van. Narudžbe prema van se šalju 2 puta mjesečno minimalno, a sljedeća se šalje oko 08/.09.05.2014. pa ako netko do tada ima kakvih prohtjeva (općenito za dijelove) slobodno se javite. LP Anđelko

Kao ležajac već preko 20 godina, mogu reći odnosno samo ponoviti ono što je AUTOFREAK rekao, tako da puno stvari ima sa tim ležajevima, a baš zbog svega toga (naravno ne baš samo zbog toga, ali da, većinom i zbog toga) što se svakako ugrađuje, došle su glavčine koje su znatno skuplje, ali sa njima nema toliko problema oko toga kakvu mast staviti, koliko dotegnuti, uprešaavati i slično. U svakom slučaju, svaki pa i onaj najmanji detalj je jako bitan što je i kako je ugrađeno i podmazano na kraju svega. Svakako bih još (ja osobno) volio čuti da li je bio FAG ili SWAG, jer to ipak nije ni približno isto, bez obzira na sličnost izgovora ili što je to isto proizvedeno na istočnoj strani zemljine polutke

Dragi moji forumaši, nek vam je čestit i blagoslovljen Božić od mene i ostalih djelatnika firme Lageros!

Poštovana ekipa! Evo konačno je došlo vrijeme odmora i za mene, pa ovim putem obavještavam da me neće biti na raspolaganju od 01.07-22.07.2013. i neću biti kompjuteriziran, tako da sve upite ću moći vidjeti tek kad se vratim. Da bi ova obavijest bila svježa svim onima koji se zateknu ovdje, molim sve vas da ova poruka ostane posljednja kako bi svi znali zašto neću odgovarati na upite koji se pošalju ovdje. Zahvaljujem svima i vidimo se nakon 22.07. Lijep vam pozdrav! Anđelko

Ajmo to ovako sročiti: Dok god je sistema rada i mehaničarstva na ove ili one načine i krpanja i slično... ovdje nema kruha, niti usporedbe, jer istini za volju, kod nas je totalni raspašoj i po toj strani Ali uvijek respect onima koji rade savjesno i kako treba

Najgore je što to dosita gotovo svi znaju i svjesno ulaze u to i onda opet zna biti smiješnih situacija kada ja ponudim konkretan brand sa popustom za članove kluba i onda opet ne valja, prejeftino ... pa onda kažem da nema problema, mogu ja naplatiti i po punoj cijeni Sve u svemu, uskoro će biti i jedan engleski brand FAI autoparts http://www.faiauto.com/ koji je odličan brand i kod nas slabije poznat, ali imao sam prilie raditi sa njima i pokazali su mi se jako dobri i sada proširujem suradnju, a imaju i dosta interesantne cijene. No kako god, biti će informacija, a za Lemforder sam gore naveo cijenu za taj jedan model koji se najčešće troši. Nije jeftin, ali u odnosu na 6.000,00 Kn, mislim da 3.900,00 Kn/set ipak čini osjetnu razliku u džepu kad je LEM u pitanju.

Marine! Kao što često puta govorim i kao što sam i ovdje govorio.. nemojmo miješati kruške i jabuke (iako je to sve kategorija voća) Ali ovo što si spomenuo od velasa, to ne spada u kategoriju proizvoda koji obećavaju da će odraditi posao kako spada, jer isti ni za volju, za 1000 i nešto kuna kupiti taj cijeli set i da valja... nema teorije i nemoguća misija... ali kako rekoh, cijena je ta koju svi gledaju i za kojom se svi vode. Dakle, ne mogu u istu kategoriju stavljati Lemforder i taj set iz velasa... ili, da li bi ti stavio Passata u kategoriju nekog kineskog branda u takvoj kategoriji.... ma ni bi ga stavljali niti u neke od ovdje renomiranih proizvođača iz EU. Pa samim time sam i reagirao, jer vidim kamo ova rasprava vodi i da se uspoređuju stvari/brandovi koji se ne mogu i grijeh je uspoređivati. Isto tako sam i spomenuo ostale prateće elemente o kojima ovisi i sam ovjes, tako da, tu se slažem s tobom i da sve mora biti cakum pakum kako bi sve i radilo, a što i jest normalno.

Inače Lemfordera možete naručiti po 3.900,00 Kn/set (cijena s popustom i PDV-om) A uskoro ćete moći i još jedan brand iz Engleske FAI Autoparts i takav set bi koštao 2.250,00 Kn/set A po pitanju Febi branda, ne bih išao tako daleko, jer imao sam prilike pokušati raditi s njima i kada su mi rekli da na dijelove mogu napisati i ime moje firme, ako mi to želimo, jer smo ih pitali gdje proizvode svoje proizvode, jer smo morali to tražiti zbog atesta koji se odnosio na ležajeve, a kao na njima piše made in Germany, dobili smo takav odgovor... dakle... A ako ćemo govoriti o Febiju, onda morate znati da je brand SWAG ista firma, jer tražeći suradnju s FEBIjem, oni su mi preporučili SWAG, kao istu stvar, samo s drugim imenom, a i kataloški kako ih pratim imaju jednake proizvode/asortiman, kataloge.... Neću reći da su loši, no ipak... ne bih se usudio ići toliko daleko i reći da spadaju u sam vrh.... Možda po širini ponude da, ali kvaliteti... sredina. I ne zaboravite, stvari koje vrijede uvijek koštaju i tako će i biti, a s druge strane, neki od vas imaju i spuštene aute s povećim felgama, a to traži malo drugačiji setup ovjesa, a koji košta još skuplje. S ovim ću povezati i vrlo "popularan" zamašnjak podijeljene mase iliti duall mass flywheel, koji je napravljen radi toga da, oprostite na izrazu, nama bude udobnije pod guzicama, ali da udobnost ima svoju cijenu i kod nekih dosta čestu izmjenu, a koja košta, kako god da se okrene. I da još nešto dodam, a to je, kad mijenjate taj divni ovjes , mijenjajte sve, samo tako će vam sve biti u okvirima normalnog, odnosno, trajat će duže cijeli sklop. A osim toga, mijenjajte to na vrijeme, dok neispravan dio za sobom ne povuće još nešto, odnosno, da ostavi tragove tako što će i novi dijelovi biti kraće u svojoj funkciji, a što je čest slučaj i onda je kriv ovaj ili onaj brand, a uopće nije do njega. Siguran sam da to i vi sve znate, ali novac je taj koji kaže kako "mora biti", iako i sami znate da to nije to.

Poštovani! S obzirom da se javlja još ljudi (kao i uvijek, sve u zadnji tren ) pa tako i ovaj puta, rok za narudžbu je pomaknut do 20.11., što znači da stignete još do toga dana razmisliti što trebate za svog ljubimca od rezervnih dijelova, te se slobodno javite, a samo za refresh... možete naručivati : - velike servise (španere, remenje, pumpe vode...) Imate vremena do 20.11., a planirani rok dolaska robe u Hr je sami kraj 11. mjeseca. LP

Sve se može kad se hoće Kety, svaka čast i :respekt

Znate li kada trebate promijeniti distribuciju zupčastog remena na svom vozilu? Ne znate? Evo mala pomoć kako možete izbjeći eventualne skupe troškove Uslijed mogućeg pucanja zupčastog remena… Svako vozilo pogonjeno zupčastim remenom ima svoj interval izmjene zupčastog remena te je uputno pridržavati se toga pravila, jer popravci nastale štete motora mogu biti vrlo skupi. Ovisno od modela do modela vozila, servisni interval izmjene zupčastog remena može se kretati od 60.000 prijeđenih kilometara pa do 150.000 prijeđenih kilometara, odnosno vremenski period koji ne ovisi o prijeđenim kilometrima, već se odnosi na starost samog remena, ali i ostalih komponenti (natezači, klizači, pumpa vode) vezanih uz sam rad zupčastog remena, te je taj vremenski period od 5 – 7 godina maksimalno. Kada je u pitanju prijeđena kilomoetraža, tu dolazi do mogućeg premora i istrošenosti materijala, a koji na oko može izgledati kao novo, no prilikom jačeg pritiska ili savijanja može doći do pucanja remena, dok kod kotrljajućih elemenata (natezači, klizači, pumpa vode) dolazi također do istrošenosti, odnosno gubljenja masti za podmazivanje kuglica, odnosno viskozitet masti u ležajevima više nije dobar i također je vrlo lako moguće da dođe do blokiranja ležaja u radu, a što direktno utječe i na sam rad zupčastog remena. Vremenski interval, odnosno godine starosti pogonskih elemenata također ostavljaju trag na materijalima, a za remen koji je proizveden od gume, taj vremenski rok je jako bitan, jer guma kao takva podliježe starenju pa uslijed toga također može biti uzrokom pucanja remena i na kraju svega vrlo skupe štete na motoru. Zupčasti remen, ako ostane nepromijenjen dovoljno dugo, vjerojatno će „popustiti“. U današnjim vozilima je taj remen skrivena komponenta koja može prouzročiti pojam „sa strane ceste“ kada pukne. U odnosu na remenje koje pogoni agregate (alternator, klimu, servo…) zupčasti remen je drugačiji. Remenje (kanalno) koji pogoni agregate je najčešće lako vidljivo i može ga se jednostavnije periodično provjeriti u kakvom je stanju i svakako je relativno lakše ga promijeniti. Pogonski zupčasti remen je skriven ispod poklopca i nikako nije lako vidjeti. Ukoliko pukne, motor će stati sa radom u trenu i može prouzročiti daleko više i veće štete nego bilo koji drugi remen. Zupčasti remen drži u pravilnoj sinhronizaciji ventile, klipove i ostale unutrašnje elemente motora. Dobra vijest je ta da za svog radnog vijeka taj remen ima vrlo mala odstupanja, odnosno rastezanja, što znači da nema potrebe za periodičnim prilagođavanjem. Loša vijest je ta da eventualno može oslabiti i puknuti. „Cijena“ puknutog remena može biti znatno veća od samog jednostavnog stajanja sa strane ceste. Mnogi današnji motori su proizvedeni u tolerancijama koje su ekstremno blizu te kada pukne zupčasti remen omogućava se da klip udari u ventile, savija ih i u nekim slučajevima uništi se i klip ili kompletan motor kao rezultat puknuća remena. Zupčasti remen najčešće propada iznutra prema van, što često onemogućava vizualnu provjeru istog. Ono što se može vidjeti je odličan remen koji lako prolazi vizualnu provjeru, što može biti kobno u daljnoj eksploataciji. Glavni uzrok potrošnje/habanja remena je vrućina. Kako je remen postavljen okolo zupčanika i okreće taj zupčanik, trenje stvara vrućinu (a to je samo još dodatno zagrijavanje na već samo grijanje motora). Kroz vrijeme eksploatacije to uzrokuje da guma, od koje je napravljen zupčasti remen, gubi na fleksibilnosti. Materijal unutar remena (konopci) također slabi i akumulira habanje, povećavajući rizik od pucanja remena. Svakako je bolje napraviti ovaj servis prije (pa i godinu dana), nego kasnije (čak i 1 dan), ukoliko se provjerom ustanovi da je remen ipak spreman za promijenu i prije servisnog intervala, pogotovo ako je remen stariji od 6 godina. Ovo ulaganje na svakih 4 ili 5 godina je mala odnosno manja cijena za platiti uzimajući u obzir alternative od gore navedenih problema, jer kada dođe do kvara koji uzrokuje veće ulaganje novca, tada je ne samo novac, već i uloženo vrijeme problem. Obavezno kod kupnje zupčastog remena obratite pozornost da taj remen bude kvalitetan, od provjerenog proizvođača takvih dijelova, jer činjenica je da proizvođači remenja daju jamstvo uglavnom na svoj remen, ali ne i na rezultat štete motora koji mogu uzrokovati. Provjereni proizvođači remenja su: HUTCHINSON, GATES, CONTITECH, GOODYEAR, DAYCO. No isto tako je važno da uz kvalitetan remen i ostale komponente budu od provjerenih proizvođača kao: INA, SKF, SNR, FAI, HUTCHINSON, SASIC, RUVILLE, GATES, DAYCO, KOYO, NTN, NSK, LITENS. Svi oni su ujedno i proizvođi koji usko surađuju sa proizvođačima automobila i nerjetko i sami sudjeluju u razvijanju proizvoda za određeno vozilo. A da bi se ova priča oko kvalitetnog proizvoda i ugradnje zaokružila, najbitnija karika koja još nedostaje je serviser koji će izvršiti izmjenu svega. Ukoliko je serviser školovan i obučen za izvršavanje servisa te ako ima svu potrebnu opremu i alat, problema ne bi smjelo biti i nakon obavljenog servisa bi trebali biti mirni barem sljedećih do 5 godina ili oko 100.000 km, ovisno o prethodnom intervalu zamjene po broju prijeđenih kilometara, jer neka vozila imaju interval izmjene samo 60.000 km. Još za razmisliti… Zupčasti remen traje dovoljno dugo i u praksi dosta ljudi zna da se on mora mijenjati u periodima. Ali ono što manula ne govori o današnjim motorima, jest to da mnogi od njih pogone i pumpu vode. Pumpa vode će uglavnom nadživjeti prvi zupčasti remen, no nikako i drugi. No svakako je bitno navesti ovo što se događa nakon 10-20.000 km, jer pumpa vode može i hoće krenuti raditi po zlu, što može dovesti do uništavanja novog zupčastog remena. I to može saviti ventile. Ukoliko se remen i ne uništi, a kvar vas ostavi pokraj ceste, remen se obavezno mora promijeniti, kao i pumpa vode. Ista stvar se može dogoditi sa neispravnim simerinzima bregaste osovine i radilice. Simerinzi mogu biti na oko u izvrsnom stanju, ali ako propuste nakon 10-20.000 km nakon obavljenog velikog servisa, posao izmjene remena se također mora ponoviti, jer ulje će biti po remenu i ostalim pogonskim elementima. To nimalo nije neobično da pumpa vode ili simerinzi da oslabe i propuste nakon samo godinu od servisa te tako poremete plan rada zupčastog remena, u narednom periodu korištenja vozila. Svakako je dobra preporuka da se kod izmjene na redovnom servisu promijeni sve što je povezano, pa tako i simeringe kad je već remen dolje, kao i pumpu vode koja je pogonjena zupčastim remenom. No kako god se i ono drugo remenje za agregate (alternator, klima, servo) čini manje bitnim, jer ne može prouzročiti veliku štetu kao zupčasti remen, ne zaboravite da danas i ono pokreće vozilo na druge načine, jer ako ne možete upaliti vozilo, opet ste osuđeni na pješačenje, odnosno vučnu službu i na koncu dodatne i nepotrebne troškove. Ukoliko ste pred izmjenu zupčastog remena, slobodno se javite i dobit ćete ponudu natrag što je prije moguće i po povoljnim cijenama, sa provjerenim proizvođačima. Od vas tražimo sljedeće informacije, koje su jako važne da dobijete ono što je za vaš model vozila: Proizvodjac (VW): Model (GOLF V 1.9TDI): Godina proizvodnje (i mjesec ako znate) (2005/08): Snaga motora [kw/KS] (77/105): Obujam motora [ccm] (1896): Broj šasije (xyz.....): Broj motora (ako se zna): Kôd motora (ako se zna) (BKC): Klima uredjaj [ima/nema]: Servo uredjaj [ima/nema](koji model serva: hidro ili obični): Kontakt email: Kontakt telefon: Vaše ime: Roba se naručuje direktno iz uvoza, plaćanje unaprijed, ali uz to i naravno povoljnije. Sva pitanja vezano za velike servise, slobodno se javite meni na PM ili na email lageros1@lageros.hr A K C I J A počinje P.S. Molim vas da ne pišete ništa iza ovoga posta, da ova obavijest/informacija bude uvijek dostupna svakome tko dođe ovo pročitati i informirati se. Hvala lijepo!

Svakako je pitanje koji (čiji) dijelovi su ugrađeni, jer i da je najbolji majstor i ako je loša roba, to neće raditi kako treba.

Za taj motor je to malo skuplja izvedba te isključivo samo u LUK kombinaciji, SACHS ne radi dvomaseni zamašnjak za to, samo set kvačila, koji je nešto skuplji od LUK-a. Pa bi to po onoj proceduri (plati unaprijed prije narudžbe redovne robe i samo ulaz izlaz) koštalo ovako: (inače, to mi daje za tip mjenjača manualni, do broja šasije 5E090000 ili 5#050000 , a model bi trebao biti PASSAT Variant (3B6) 2.5 TDI V6 4motion, 132kW/180KS, kôd motora BAU ili BDH) Set kvačila LUK + dvomaseni zamašnjak LUK + pilot igličasti ležaj kvačila LUK = 5.000,00 Kn/sve Set kvačila LUK + dvomaseni zamašnjak LUK + pilot igličasti ležaj kvačila SACHS = 5.050,00 Kn/sve (ovo je zbog ovog ležaja, jer ga trenutno gore nema od LUK-a, a vjerujem da ovih 50,00 Kn razlike neće raditi problem ali moram ga takvoga ponuditi, a unutra je zapravo isti ležaj kao i kod LUK-a, INA) Eto, narudžbe se počinju zaprimati već sada, a aktivno iza 15.01., kao i uplate, a rok isporuke bi trebao biti u veljači.

Ako ćeš morati mijenjati, možeš mi se javiti, pa da i za tebe ubacim taj set u narudžbu, cijena za gotovinu i plaćanje unaprijed 3.250,00 Kn cijeli set o kojem sam gore pričao (SACHS ili LUK)

Ima ih nekoliko opcija, te ovisno koji je, mogu biti od 200tinjak do skoro 800kn po komadu (govorim pune cijene i cijene za vrh ponude po brandovima) U ponedjeljak ću moći provjeriti bolje i preciznije, ali to je okvirno

OK! Pretpostavio sam da je vilica u pitanju, pa ću samo zamoliti još kubikažu Aprilije, a svakako bi mi dobrodošle dimenzije kamo idu brtve. Po pitanju paste, provjerit ću malo oko toga, jer šogor doma mi šarafi motore, pa ću ga pitati što on koristi od toga, kao i da li ima neki katalog da dođem do boljih informacija za promjer ležajeva. Jer eto, ima kombinacija s 25mm promjerom rupe/osovine, ali i 26mm također, a sa istom oznakom 30205, samo iza toga su bitne sve oznake, jer moguće je da bide i ta kao što si počeo pisati 30205J/25 ... Uglavnom, sada znam nešto više, pa ću pogledati

Na žalost, dvomaseni zamašnjak je potrošni materijal, kao i lamela, te je samo pitanje vremena kada će otići. I sa jednomasenim zamašnjakom na ovom motoru nema pravila da je trajno rješenje, jer je bilo i takvih slučajeva, ali to bih čak pridodao jednoj drugooj konstataciji, a to je da se možda ipak radi u nekim krivim proračunima prikom stvaranja motora, te da sve skupa nešto ne klapa kako bi trebalo. Ukratko, tvornička greška. Konkretno sam imao iskustva i razgovora sa ljudima koji su na beznačajnoj kilometraži do 60tkm imali čak 4 puta promijenu u ovlaštenom servisu sa originalnim rezervnim dijelovima (LUK, SACHS) sa dvomasenim zamašnjakom, te nakon raznih procedura i zvanja van što raditi, bilo je toga da su i u VAGu preporučili da se ugradi jednomaseni zamašnjak, ali na nesreću krajnjih korisnika, niti to nije bilo rješenje njihovih problema. Kako sam i spomenuo, VAG koncern je odlučio ponovno ugrađivati jednomasene zamašnjake na svoja vozila. S druge strane, ja sam sada malo mijenjao neke stvari u poslovanju i s dobavljačima pa sada te setove Golfa 5 za 1.9 TDI (105KS) i 2.0 TDI (140KS) motore ću moći ponuditi po akcijskim cijenama (za vas forumaše) za LUK i SACHS sa dvomasenim zamašnjakom po cca 3.200,00 - 3.500,00 Kn/cijeli set sa svim potrebnim elementima (DMF zamašnjak, lamela, košara, potisni ležaj, pripadajući vijci). Još uvijek se dvoumim da li da naručujem i LUK i SACHS ili samo jednoga od njih, a isto tako svatko od vas za ovu cijenu to može naručivati da se direktno uveze i ostvari ovakve popuste (ulaz-izlaz robe) Ono što je prije bila prednost kod jednomasenog zamašnjaka je bila cijena, bio je jeftiniji, a to i dalje vrijedi za motore na Golfu 4 (1.9 TDI 90 i 110KS), dok u ovim novim generacijama dođe gotovo identično (barem kod mene) tako da će većina odabrati ovaj dvomaseni. Dakle, uvijek je cijena bila ta koja je na ovim novijim motorima igrala ulogu, no sada je i taj dio reguliran (u mom slučaju) A po pitanju nosača, da, to bi mogao biti problem trešnje, kao i mogući uzrok prijevremenog odlaska zamašnjaka.

Pretpostavljam da se radi o ležaju 30205 J2/Q (točnija oznaka), ako je od SKF-a, no svakako bi bilo dobro provjeriti do kraja oznaku i što još piše gore, te da li je promjer rupe/osovine 25mm. Isto tako, da li se tu radi o nekoj prikolici ili nečem trećem, a isto tako je i moguće da se radi o ležajevima na vilici od motorkotača, gdje isto tako može biti oznaka 30205J/26, što ovaj 26 označava da je promjer rupe 26mm. Imam i jednan i drugi model ležaja, ali treba mi još podataka da ne bude kakve greške. Po pitanju brtvi (simeringa), oni se ne kupuju prema ležaju, jer su u 99% slučajeva različiti promjer osovine, simering zna biti veći, a sad koliko, to ovisi o mjestu gdje je ugrađen i konstruktoru. Vjerojatno ih imam, ali trebam znati koje su mu mjere. Ako je to pak za crtalo/plug, onda je moguće da je ležaj s rupom 25mm, ali simerinzi mogu biti 32x55x10 ili 32x56x10. Svega ima, samo molim još podataka točnijih. Dakle, što sve piše na ležaju, sve sve, kao i na simerinzima, a ako na simerinzima ne piše ništa, onda izmjeriti njih, s time da će mjerenje dijela koji ide na osovinu biti malo škakljiv, pa je najbolje promjeriti mjesto/osovinu gdje naliježe. Mast nije problem, imam toga. Ali malo me brine tih 150°C, jer inače standardi su do 120°C, kako za ležajeve, tako i za brtve, osim za brtve od silikona ili vitona. Po pitanju cijena, tek u ponedjeljak mogu javiti. Sve detalje mi možeš slobodno poslati na PM.