Sledgehammer

Pozdrav, otkako sam prešao u "penzionerski" auto (nakon V6 2.8 193 KS iz 1998.-e sada je 1.9 TDi PD 115 KS iz 2000.-e) stalno sam ovisan o štedljivoj vožnji, to mi je postao gušt i opsesija dok se vozim, želim postići što manju potrošnju, pa me zanima koliko ste vi uspjeli izmjeriti najnižu potrošnju na 100 km, koliki su vam prosjeci kada "ne pazite" koliko troši... Također, što ste primijetili tijekom vremena kao nedostatke (što se kvari), ja svojeg imam sad tek malo preko 2 mjeseca i nema nikakvih zapažanja da nešto ne radi ili da radi loše (jedino moram mijenjati lijevu prednju mandžetu i provjeriti dihtanje jednog kočioniog cilindra), no zanima me i svakih koliko se mijenja remen-vodena pumpa-španer (u salonu rabljenih mi je rekao svakih 90-100.000, na papirima piše svakih 60.000...)? Inače je Passat karavan 1.9 TDi PD, 115 KS, 2000.-a godina, uvoz iz Italije...

Zanima me koliko je to stvarno efektno, koliko koristi a koliko šteti motoru, koga biste preporučili a koga pokudili u tom poslu ugradnji, koje marke chipova i ugraditelja uzeti, koje su pozitivne a koje negativne nuspojave? Tu je stranica jedne takve tvrtke, koju mi je izbacio Google, gdje su objašnjene razine tog chip-tuninga i konkretno za moj model Passata: http://www.chip-tuning.com.hr/ http://chip-tuning.com.hr/content/view/622/84/ Ima i drugih cijena i varijacija na temu http://www.citius.hr/cjenici/Cjenik_TD_NOVI_2011_02.pdf http://molydon.hr/rubrika/123/Chip-Tuning http://www.smchiptuning.com/katalog Konkretno, narajcao me frend sa spikom o chipu za moj Passat 1.9 TDi PD 115 konja - da ga se za 150-200 eura digne na 145-150 konja, a moment sa 285 na čak 350+ Nm, i da je to "drugi auto" u vožnji (logično, trebao bi biti...)... naravno, najbolji dio je onaj koji govori o MANJOJ potrošnji (i u tom smislu me najviše zanimaju Vaša iskustva). Isplati li se to, kakvo je Vaše mišljenje, kakvi su dojmovi?

Pozdravljam, ima li netko upute kako resetirati servis da se više ne pojavljuje kod davanja kontakta (IN-02)? Hvala!

Jopa, puno hvala!!

Pomogao sam se za Vento 1.8 sa atestiranim plinom (55 kW/75 KS), 1992.-a godina, i za sada vrlo zadovoljan, auto je u puno stvari jako održavan i očuvan... ima nekakve alu-felge sa poklopcima preko šarafa (neda mi ih se sada sa imbusima skidati), pa me zanima samo da mi netko veli za te felge (6Jx14) koliko imaju šarafa i sa kojim razmakom, kako bih znao tražiti neke dodatne felge...? Hvala!

Pa mislim da se uglavnom vrlo točno pale, no razina goriva ovisi o ljuljanju goriva u tanku... nekad plovak skoči u visinu pa se lampica gasi, nekad neopravdano potone pa se pali, a koliko je kilometara ostalo - konp računa na temelju trenutne potrošnje i preostale količine goriva u tanku. Pa to nema veze, benzin svejedno podmazuje cilindre, što je različito kod različitih goriva... npr. plin je tu najopasniji, jer je suh i izgara najviđom temperaturom, nema nikakvih mazivih sastojaka, pa su opterećenja cilindara i svih sklopova najveća, a i zagrijacanje motora je najveće. Kod vožnje na plin ugrađuju se i svjećice sa najvišim toplinskim koeficijentima baš zbog visokih temperatura gorivih smjesa. P.S. MOže li mi netko reći GDJE SE NALAZI GUMB kojim pozivam pretplaćene teme?? Sve pretražio, popizdio jer toga nema...

Pa daj malo logike... čim ti radi sve, znači da radi i motor - a da li može motor raditi sam od sebe bez goriva - ja mislim da ne može... jasno da ne može, kočenje motorom je štetno jer tada zbog minimalne smjese nema podmazivanja cilindra u normalnoj mjeri, no da bi motor RADIO - mora dobivati gorivo... injektori nisu nikada ugašeni dok je motor upaljen. Da auto ne troši ništa kada je bez gasa, onda mi objasni kako bi radio u leru? Nije ni to precizno, jer dok ne bi vidio gdje je točno gorivo, ne možeš znati... vrlo često, kod točenja punom snagom, gorivo se zapjeni, ode skroz gore do senzora na pištolju točionika i prekine točenje, ti misliš da je on pun, prekidaš i ideš platiti, a kada se pjena slegne (desetak sekundi), stalo bi još više litara u taj prostor... ja kada točim "do čepa" to onda uzmem doslovno, natačem polagano sa skoro izvučenim pištoljem dok mi gorivo ne zalije onaj mali bijeli zaštitni čep da ne pada trunje i smeće u tank i da ne hlapi... no kako zbog lovastičnih razloga rijetko točim do čepa, pouzdajem se u preciznost plovka i mjerača rezerve u tanku... ali da točim "do čepa" svaki puta, metoda da okom vidiš razinu goriva ti je najpouzdanija glede toga da stvarno znaš koliko si natočio i koliko mjesta još ima u tanku.

Sada si dotaknuo rak-ranu svih tih putnih računala, tj. mjesto na kojem su oni svi netočni zbog njihova principa rada. On ne bi trebao prikazivati 0,0, jer to nije potrošnja - kada je u brzini i bez pritiska gasa, on troši gorivo, hjer da je 0,0 - potrošnja bi bila nula, ali bi se motor ugasio, jer se od nečega mora vrtjeti, a za tu vrtnju mu treba gorivo, ne može to raditi bez kapi benzina! Znači, kada pokazuje potrošnju 0,0 (i motor, jasno, radi!) - naravno da je potrošnja jako daleko od toga da bude nula, obzirom da motor ne može trošiti čisti zrak bez goriva... kada takvim netočnostima dodamo i nekonstantnost mjerenja (on senzorom očlitava svake 2 sekunde, no one uspone i padove broja okretaja između te dve sekunde ne mjeri, pa je i to samo "otprilike" izračunavanje...), dobijemo to što dobijemo, no nešto bitno preciznije nam i ne treba. Npr., ako upaljen i zagrijan motor bez gasa u leru pri 800 okretaja troši npr. 0,6 litara, a kočenjem motorom bez gasa se broj okretaja podigne na npr. 4000 okretaja - to su 5x veći okretaji od lera, i potrošnja raste isto 5x, pa bi tu konkretno oznosila 3 litre, jer snabdijevanje motora gorivom za minimalan broj okretaja da on radi i ne gasi se pri određenom broju okretaja mora postojati... normalno, kako vakuumski mjerač protoka goriva tada ima najniži podtlak, on pokazuje 0,0, i te podatke uvrštava u ukupnu statistiku, stoga je i točan prosjek potrošnje uz tako manjkavu i nepreciznu elektroniku i nemoguće ostvariti... uglavnom, sve je to "tu negdje", uglavnom i zadovoljavajuće za prosječnog korisnika, zato se koristi vakuumski sustav zbog jednostavnosti i jeftinoće. Moj Passat ima 5 brzina, i ja se isto često vozim principom zaleta u srednjem režimu i onda vožnja inercijom, koja je za otvorene gradske prometnice tipa sisačke i velikogoričke ceste odlična, dobra je preglednost pa se izdaleka bidi hoće li te semafor "sjebati" i zatvoriti se, pa imaš puno manevarskog prostora planiranja gasa... sa dobro napumpanim gumama (moje sada zimske GoodYear UltraGrip 8 u 195/65 R 15 su trenutno na 3,0 - 3,3 kPa ili atmosfere) se mogu zaletiti na 80-90-100 i onda izbaciti iz brzine - dovoljno i da dođeš do semafora udaljenog više stotina metara sa ler-potrošnjom... zadnje metre možemo dotući kočenjem motorom (ako baš moram stati) ili pri malim brzinama kočnicama, i vozeći se tako u kombi-modu mogu natući prosjek od 5,5 - 5,8, no generalno to je cca 6,4 (mjereno na zadnjih 2500 km, podaci računala na profilu broj 2 su resetirani kod kupnje i njih ne diram, tamo je taj prosjek od 6,4 za tu kilometražu). Tankam čim se upali lampica rezerve, onda resetiram i mjerim kilometre do slijedećeg paljenja lampice, tako ne trebam imati uvijek tank full do vrha, i tako računam za sebe i uspoređujem sa putnim računalom, i to mi se uglavnom vrlo precizno poklapa (broj prijeđenih kilometara podijelim sa 100, dobijem npr, broj tipa "4,5" i onda natankane litre podijelim sa tim brojem. Npr, natankao sam 29 litara i prešao sa time 450 km. 450 podijelim sa 100 i dobijem 4,5. Natankanih 29 litara podijelim sa tih 4,5 i dobijem 6,4 - što je prosječna potrošnja, koju mi u istim iznosu nudi i putno računalo.

Pa CW je sasvim druga veličina (aerodinamičnost za rezanje zraka) od kvadrature površine čeone projekcije koja pruža otpor... CW je rezanje zraka, no ne znači automatski i veličinu vozila... Passat je aerodinamičniji, no veći je, teži i to se i vidi u potrošnji... no filmić ti je preeeefakinjak ako je istinit... za potrošnju svaka čast!! Moj Passat sada troši prosječno 6,4; jednom sam 30 natankanih litara pretvorio u 500 km iliti ravno 6 litara potrošnje, na nekim kraćim dionicama otvorene ceste sam isto išao po 3,5 litara, a od ljudi koji imaju isti motor PumpenDize sam čuo da je on malo živahniji, ali i žedniji od klasike TDi, i da im je najnormalnije da u mješovitom mjerenju idu 7,5 - 8 litara, pa sam ja cijelo vrijeme vrlo zadovoljan jer mislim da sam ne-znam-kako dobar u štedljivoj vožnji, i onda čitam vas ovdje i stječem dojam da mi je maltene auto pokvaren...

Eto, uspio sam nabaviti motor, zamjenski, sa Audija A6, kod motora ACK odgovara... motor je prešao 220.000, navodno je uredno radio do zadnjeg trena kada je žrtvovan jer je kolateralna žrtva potrebe za drugim dijelovima za Audi A6 karavan 1996.-o godište... pa su ostali neki dijelovi, između ostalih i motor, koji pak meni dobro dođu. Motor sam kupio u Ivanjoj Reci za 3000 kuna, što mi je super odgovaralo naspram opcije dovoza motora iz inozemstva, gdje kako god okrenem ne bih prošao maltene ispod 1000 eura. I motor i auto su sada kod mehaničara, i nadam se tijekom slijedećeg tjedna da će to sve biti gotovo, i to u pozitivnom smislu, jer još uvijek ne znam doslovno radi li motor i vrijedi li uopće, no kod takvih stvari povjerenje je najčešće jedino koje ti ostaje... kada počnem, javim kako bude prošlo sve do kraja, jerbo onda treba i prebaciti ugrađeni plin na "novi" motor, pa eventualno vidjeti šljaka li sve sa strujom, a trebam i majstora koji će napuniti i odservisirati klimu (radila je, ali kako će sve biti ispražnjeno i ionako ja nisam u 2 godine ništa radio na njoj, mislim da je to sad krajnje vrijeme). Naravno, tražim i nekoga tko bi mi ispolirao prednje farove, onu zamućenu plastiku...

Passat karavan V6 2.8 Syncro Tiptronic, 145 kW/193 KS, 1998.-o godište, prešao je 230.000 kilometara, pred godinu i pol ugrađen LPG (plin) sistem diza, i nedavno mi se desilo da je u iscurilo ulje iz motora u vožnji (pukao dihtung između kartera i hladnjaka ulja)... auto je danima stajao na najjačoj zimi jer nisam nikuda išao (guštam stari godišnji), i kada sam krenuo sa klincima u Zagreb - nakon 6-7 kilometara vožnje i dva kilometra pred Velikom Goricom - upalila se lampica ulja... pomislih, nisam ni gledao dugo koliko je ulja, možda je zbog zime malo zgusnuto olje palo u najniže položaje, budem nadolio na Europetrolu na južnom ulazu u Veliku Goricu, do tamo imam dva kilometra... dođem tamo, nadolijem pola litre iz kanistera novog ulja koje je ionako bilo spremno za servis, lampica se ugasi i krenemo dalje. Motor radi k'o urica! No nakon ni kilometra, opet se pali lampica, skrećem do frendovog dućana dijelova Max Autodijelovi, lampica se sada ne gasi, dignem haubu i idemo izmjeriti ulje... ulja nema skoro ništa! Uspjeli nadoliti 4 litre! Ispod auta vrlo intenzivno kapanje ulja, no velim - idem do bivšeg susjeda, ima servis i održava mi auto i inače - do njega je 9 kilometara... otkazujemo zubara i odlazak u Zagreb zbog toga, vraćam se u selo Buševec kod mog mehaničara Vjeke, bez forsanja i bez prelaženja 2000 okretaja, auto lagano dolazi do njega... na dizalici se pokazuje stvarni problem; pukao je kružni dihtung između hladnjaka ulja i kartera, to se mijenja, nadolijevamo novih 5 litara ulja da se napuni sustav, ništa više ne curi, auto sada može upaliti no radi neravnomjerno... naravno, mora se utvrditi o čemu se radi, iako ne curi ulje, zvuk iz motora (nije lupanje nikakvog tipa, jednostavno se čuje neravnomjmeran rad, baš da ne rade svi cilindri) nalaže malo konkretnije preglede... Obzirom na neravnomjeran rad motora i očito da ne rade svi cilindri (prognoza je hidropodizači plus ventili plus plus plus... i mogući popravak u rangu parsto do 2000 eura), a popravak i točniju dijagnozu tek čekam ovih dana (više se ne pali motor), zanima me da li za tu liniju Passata i tu getribu postoji još neki drugi motor iz VW ponude koji bi se mogao ugraditi u taj auto, a da je malo jači? Mislim, da paše za ugradnju a da je primarno benzinac (zbog postojećeg plina), iako bi za silu prošao i neki jači dizelaš (barem 130 KS+ - no kolega veli da bi ugradnja dizelaša bila prekomplicirana jer je za njega "sve drugačije, sve instalacije drugačije, struja itd itd)? Ima li uopće još koji motor koji bi odgovarao za ugradnju (bojim se najgoreg, tj, najskupljeg scenarija glede postojećeg motora), pa mislim da bi me moguća zamjena koštala manje nego da kompletno repariram motor koji je - kako mehaničar veli - "sigurno dobio po piksi"...? Inače je održavan, u 16 mjeseci koliko ga imam mijenjano je kod mehaničara dva puta ulje sa filterom (uvijek full sintetičko), mandžeta, svjećice, set kablova, dvije elastične cijevi na Remus-ispuhu, filteri plina... bio tri puta na laptopu i podešavanju svega kod plinaša, no servisni interface u autu nije nikada prihvaćao kompjuter koji ima moj mehaničar, kao da je neispravan. Inače auto je predobar, velik, komforan, sve u njemu radi (potpuna full oprema Highline sa dosta još dodanog), postojeći motor je bio milina po uglađenom radu, tišini, odličnom zvuku iz Remusa odozada, snazi, a zbog pogona je svaku vrstu vremena i ceste pretvarao u rutinski zadatak - pa bi mi bilo jako žao da i dalje ne bude tako... Što predlažete (naravno, ovih dana će mehaničar otvoriti makinu i pokušati analizirati što je otišlo k vragu - nakon što izmjeri kompresiju i napravi popis stvari - radova i dijelova - koje bi trebalo kupiti ili napraviti)... kakva su Vaša iskustva, kakav mi "horoskop" prognozirate na temelju iskustva, što bi bilo najisplatljivije?

Štef moj dragi, pa i gore sam bil napisal da je motor za otpis, jer je na njemu totalna šteta, da se popravak ne isplati, i da idem u potragu za zamjenskim motorom. Tak da nemrem voziti niti metra... "kompresije niti na jednom cilindru - ustvari, samo na jednom ide do 5 (a treba do 11), sve ostalo je mrtvo" Na žalost...

Pa naći ću ga, ima ih dosta vani sa ne prevelikom kilometražom, jer su jaki i ekipa je redovito slupala auto, a motori su ostajali, tako da ih ima... dao sam i neke linkove na ebay, a pisao sam i u Sloveniju na http://www.avtofestajn.si/?stran=prva

Danas sam se čuo s mehaničarem, veli da je motor za otpis jer nema kompresije niti na jednom cilindru - ustvari, samo na jednom ide do 5 (a treba do 11), sve ostalo je mrtvo... tako da savjetuje kupnju zamjenskog motora, obzirom bi popravak mogao koštati i puno više negoli zamjena motora. Sada polagano tražiti motor i tražiti lovu za njuega... baš mi i nije neki dan, uopće... :angry:

Kako misliš da si "preskočio godinu"? Gledah ovakve mašine vani, pa me zanima da li bi to bilo to... otprilike http://www.ebay.de/itm/VW-V6-ACK-Motor-kom...=item3363775d75 http://www.ebay.de/itm/VW-Passat-V6-Motor-...=item2319903ca9 http://www.njuskalo.hr/ostali-autodijelovi...6-oglas-1913418

Kolika je procjena troška generalke jedne takve mašine?

Slično je i meni na Passatu B3, domet daljinskog je bio samo ako naslonim na staklo, promijenio bateriju i opet ista stvar, a i sam ključar mi je rekao da promjena baterija (u ključu su dva komada - kod ključara po 25 kuna komad sa zamjenom) neće promijeniti ništa, stvar je u dotrajalom elektronskom mehanizmu i elektronici koju treba zamijeniti. Taj modul kod Zubaka košta u rasponu od 500-850 kuna plus 166 kuna za programiranje ključa.