16v.turbo

Član
  • Content Count

    521
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by 16v.turbo

  1. 16v.turbo

    16VT thread

    hajde da potvrdimo ovo. MOTA BOY je naveo brojeve dijelova potrebnih da se ubaci senzor radilice, na mjesto gdje je zamajac. to su znaci : 030 103 171 L - flange with trigger wheel 030 906 433 Q - sensor from VW Polo 1J0 973 723 - connector 000 979 133 A - crimped wires 357 972 741 A- seal uz napomenu da crimped wires, valjda treba naruciti dva puta. mozete li mi 100% potvrditi jeli to to? jesu li to svi potrebni dijelovi, i jesu li tocno to te sifre. jednostavno da se ove sifre mogu procitati i naruciti u VW servisu.
  2. 16v.turbo

    Pomoc, ABF glava na EG mot 1.6

    ono sto sam ti pricao neki dan, potvrdili smo 100%, bas u tome je bio problem. na jednom ABF motoru, dva puta odmah po paljenju krivi se ventil. dva puta sastavljan motor da bi se ispostavilo to kao problem, i tek rijeseno treci put kada su zamjenjene bregaste radi sumlje da zubcanik ta lanac hoda na bregastoj. zubcanik ima rupu na sebi gdje kajla moze upasti, i na ABF bregastim. ali ABF bregaste nemaju kajlu. KR bregaste je imaju eto stvarno je moguce da si i to desi, i preventivno je bolje napraviti i upresati neku kajlu ili uraditi bolcne ako je moguce. bilo sta sto ce osigurati da nece hodati i okretnuti. tvornicki bukvalno nikakvo osiguranje nije ostavljeno, osim presovanja, smjesno.
  3. 16v.turbo

    podatak o momentu stezanja

    odlicno, budem stegnuo tocno toliko. mozes li mi vidjeti za jos par stvari. matice sto stezu polutke bregastih na ABF. to je M7 matice. onda saraf sto steze remenicu (zubcasti kais) na bregastu na 16V glavama. mislim da je to M10 saraf, kvalitet 10.9. i na koliko se steze knock senzor, na ABF bloku. M8 saraf.
  4. ne. "ovi sto chipaju" to mogu . propisno, barem oni bolji.
  5. EGR i DPF off, oboje je dobro uraditi. uklanjanje filtera cestica se moze uraditi tako da se fizicki ne vidi. tehnicki pregled nece to moci na mjerenju ustanoviti. uslugu za obe stvari, isto tako i za fizicko zatvaranje ili uklanjanje, radimo i mi iz SM-a.
  6. 16v.turbo

    seleni / cahure lafeta

    narucio sam one crvene iz USA, koje je netko ovjde bio stavio za prijedlog. to je stiglo neki dan, i neces vjerovati, taman danas kada pokreces ponovo ovu temu, ja napakovao most na auto
  7. 16v.turbo

    16VT thread

    imas najbolje valjke u SM (na kocnicu). ako nisi mapirao slusalicama, onda svakako nisi na max snazi pa mozete vidjeti da se to uradi. ako ti to trebalo javi meni prije da ja govorim sa Srdjanom. ako ti bude trebao WB kontroler, javi. kada zavrsim tu razradu motora meni vise nece trebati. ma kao sto si ti i predvidio, v2.2 ploca ce biti nedovoljna za moje potrebe u buducnosti, i eto nas hvala za prevod.
  8. 16v.turbo

    16VT thread

    ako nemogne Esso moze li tko drugi ovo prevesti
  9. 16v.turbo

    16VT thread

    zna. ali MS1 v2.2 stvarno i nije bas neki top ostaviti ga na jednom super ozbiljnom motoru u koji ide bogatstvo mi nema smisla. niti moze raditi na senzor radilice. ostalo da ne nabrajam. do sada je dobro i vjerno sluzio ali vrijeme ce biti za penziju Esso sebi slaze MS2 3.0 mislim i to je nesto vec sasvim drugo i mnogo vecih mogucnosti nego ovo sto ja imam.
  10. 16v.turbo

    P: KN gljivu

    refresh
  11. 16v.turbo

    16VT thread

    mozes li u roku 7 dana? za 7 dana otvara strojna obrada sa poslom pa da im odmah uvalim
  12. 16v.turbo

    16VT thread

    ma taj ms2.2 ostaje samo na prvom paljenju motora i razradi. druga struja se vec trenutno priprema i za nju ce biti osigurani svi potrebni senzori na motoru.
  13. 16v.turbo

    16VT thread

    sada treba nositi radilicu preraditi da moze na nju upasti remenica sa kajlom kao u 16V. ujedno onda sloziti i ovo sa linka : http://www.bar-tek-tuning.com/16V+riemenscheibe+Kurbelwelle+timinggear.htm to sve predam na dobru strojnu obradu gdje mi se inace radi. e sad, za tu remenicu sa bolcnama i komplet kitom, dosle su upute pa bi zamolio da netko pomogne oko prevoda, nije da neznam engleski ali nebi zelio da neki detalj bitan ako ga ima, promakne radi nekog tehnickog izraza. evo sta stoji u uputama da prepisem : 1 - Install the provided pulley on the end of the crankshaft, holding it in place with one hand or preferably with a second person as a helper. Make sure to push in and keep the gear square with the snout out of the crankshaft. 2 - Chuck the provided drill bit into a hand drill. Carefully drill down .415" into the crankshaft. Do not press so hard that the drill bit walks, and run the drill bit at a low enough speed that it removes an actual chip. You do not want to overheat the drill bit (.415" includes the tip of the drill bit). You will have to pull the bit out several times during the process to allow the chips to evacuate. This is important or you will end up with an oversize hole! 3 - remove the provided pulley and set it aside. 4 - Lubricate the reamer with WD-40 and chuck it in a hand drill, running it down the hole carefully until it bottoms out. Do not "ream out" the hole when finished, simply let the reamer cut and then remove it. Do not reverse the drill to remove it, continue to feed it clockwise and simply pull the drill out with it still turning. 5 - Blow the hole out with compressed air, then Carburetor cleaner until the fluid running out is completely clean and free of any remaining swarf or debris. 6 - Line the supplied dowel pin up with the new hole in the crankshaft. Ever so gently tap it into place until it is fully seated in the crankshaft. Either use a soft mallet or do not tap so hard that you mushroom the head of the dowel pin. 7 - Measure the installed height of the pin sticking out of the crankshaft. The correct height should be .33" to .39". Do not attempt to install the timing pulley in the installed height exceeds .390", the gear may not sit correctly on the end of the crankshaft. 8 - Repeat steps 2-7 if using the second dowel pin. 9 - Place the supplied gear onto the dowel pin and so that it is lined up with the keyway on the crankshaft. The bore in the gear should be coaxial with the bore and threads in the crankshaft for the bolt. Gently tap the gear into place on the end of the crankshaft. Do not lubricate as oil trapped between the gear and the crankshaft may lower its torque capacity. A clean joint, free of oil, and debris is essential.
  14. 16v.turbo

    Chip na golf 4 1.9tdi 110ks

    SM CHIP TUNING uvjek treba dati sto vise detalja oko auta i motora. dao bi ti odmah link na katalog gdje imas mogucnosti i cijene, ali stranica ne radi u ovaj tren ne znam zasto. mozes i sam kasnije kada radilo naci na www.smchiptuning.com Konopek je SM distributer. 1.9 TDI 105ks je IZUZETNO zahvalan motor za chipanja sa stvarno mnogo rezerve. zato moze ici 105 >>> 170ks bez drugih prepravki. nemoze to kod svakoga motora inace. opet, otvoreniji ispuh je ono sto bi preporucio dodatno. moze samo biti jos bolje za snagu i za spool-up turba. da ce baciti malo dima kada se naglo stisne je sasvim normalno kod TDI, to je uglavnom i na serijskim. varas se, potrosnja uopce obavezno ne mora rasti sa dizanjem snage. sve ovisi o rezimu voznje. nakon remapa/chipa, on mora trositi blago manje, u normalnom rezimu voznje. na punom gasu trosi vise, to je normalno, jer je dignut tlak i ubrizgavanje. znaci, do vozaca je. da malo pojasnim bolje za sve inace. ono sto nema u SM katalogu kada se gleda za svaki auto, su jos dvije dodatne mogucnosti. to je : SM ECO, SM RACE (inace standardno u ponudi je SM Optimum i SM Power). taj motor koji se radi sa 105ks na 170ks, to je Race mapa. to je vec jako forsiranje, no nije samo po sebi opasno po motor kako neki misle. moze skratiti vijek turba u nekoj mjeri, ako se vozi stalno na pun gas, to je normalno jer turbo radi onda na vecim okretajima. ponavljam, na rezim kada je pun gas. inace ne. no opet manje krati vijek turba od vozanja na losem i starom ulju sad ono bitno. SM Eco kada se radi, tada se radi na pomenutom rezimu normalne voznje. znaci, djelomicne pozicije gasa, mali okretaji do srednjih. tu se optimizira i dobija bolja iskoristivost, potrebno je manje gasa da bi jednako auto islo, voznja postaje udobnija, okretni moment raste u tom podrucju. zato i manja potrosnja. kada se radi cisti SM Eco, tada krajnja snaga, veci okretaji, pun gas, to ostaje tvornicko. no ono sto je bitno, svaka ostala SM mapa "sadrzi" taj Eco u sebi. bilo da se radi Optimum, Power, Race, automatski je uradjen Eco za normalni i lagani rezim voznje. zato nebitno dali je sa 105 ks chipano na 137, 155, 170, ako se vozi normalno sasvim, onda ce trositi blago manje. moze iz razloga jer je takav motor sa jako velikom rezervom. ali opet, bolji IC, nikad nebi bio na odmet. vremenom kapacitet kvacila opada. normalno da ce prije poceti klizati kada auto ima vise momenta. ne rastura vise NM i mapa kvacilo, vec uobicajena uporaba, polazenje, startanje. kliza onoga trena kada ima motor vise momenta vec sto kvacili ima kapaciteta drzati. znaci, taj limit se pomjera kada dignes snagu, logicno. no da bi i tu postojalo trajnije i kvalitetnije rjesenje od tvornickog srecom imamo i performance kvacila (sto ne znaci odmah da je svako iz ponude slabo "vozljivo" i neugodno). ne znam dali ti je auto chipan, a ako jeste onda moram reci da tlak = snaga uopce ne mora ici paralelno. pa to i jeste sustina kvalitetnog chip tuninga. sa sto manje dizanja tlaka, dobiti sto bolji rezultat. netko postigne isto sa +0.15 bara, netko isto to sa +0.6 bara (i jos kriva snage bude losija). sta je losije po crijeva i turbo nije tesko zakljciti. ovo navodim opcenito kao primjer, ne ulazim u to dali je to kod tebe. ocisti nitro razredjivacem i cijevi samo crijevo iznutra. ne samo da ce se skloniti mast (moze biti dovoljan razlog da lako spada), vec mrvu i razgrize cijevo tako da kasnije "spekne" i daleko teze spada. bez zezanja ne mislim pritome da ga se potapa u razredivac, ali ja predjem krpom sa razredjivacem i sve ok. ovo sto kazem odnosi se na dosta jace motore koji pune mnogo vise tlaka, nisam stvarno vidjao da na serijskim spada do sad, ali ne vidim zasto isti savjet nebi vazio. zavisi koji je razlog dima u dizela ako je bogatiji AFR samo to uopce ne mora znaciti da nesto nije ok. uvjek se moze izvuci jos vise iz TDI ali pod cijenu dima. mozda nije fino za vidjeti, ali se moze uvjek dobiti vise. hocu reci da to ne mora biti mjerilo posla.
  15. 16v.turbo

    g60 turbo pomoć

    za prvu ruku da, ali nikad kao standalone ili custom detaljno uradjen remap. ne gleda se samo vrh snage. moze se desiti da je recimo 300ks krajnji potencijal iz te mehanicke postave, i da ga se zaista i dobije na serijskoj struju koja nije reprogramirana naknadno (to je opet, ako se potrefi). ali komplet kriva snage, kroz sve pozicije gasa, za svaki moguci pritisak i pod-pritisak u usisnoj, i za sve okretaje, nema sanse da potrefi isto. ukratko, kriva snage nikad nece biti jednako dobra. a to je jako bitno. da ne govorim o onom dijelu voznje bez boosta. nije bila nikakva mapa za G60 16V. bilo je od obicnog G60 8V. i zaista je radilo ok.
  16. 16v.turbo

    g60 turbo pomoć

    realno, to je sve nabadanje od oka. raditi moze na G60 struju i OK je za turbo, davno sam i ja tako vozio (2E blok, 16V glava, K27 turbo). ali nemozemo se usuditi to nazvati podesenom mapom, samo zato jer ide i ne puca nista. pa niti tvornicke mape nisu idealno ispeglane, a kamoli kada ides stavljati vece injektore, pa turbo umjesto G-ladera (nije tu samo stvar pritiska, turbo ce imati mnogo veci EGT od sistema ispuha kojeg ima G60) i slicno. na nekim okretajima ti mozda fali onda 6 stepeni paljenja da bi se dobilo pravilno sagorjevanje i snaga (vise paljenja = manji EGT), na nekima ga vec imas previse i motor blago knocka (znaci vec ulazimo u opasnu zonu rizika). isto tako mozemo na nekim okretajima imati AFR (air fuel ratio) 13.7, a na nekim 10.5, na oboje ce auto ici. samo na 13.7 se je prilicno opasno igrati kada imas imalo veci boost, onda je svako dugotrajnije stiskanje gasa opasno. na 10.5 snaga bespotrebno pada i trosimo nepotrebno gorivo. samo navodim primjere. ne znam o kakvim je projektima rijec, G60 struja moze sluziti, no ako netko zeli bas to dobro ispeglano, propisno uradjeno (koja god namjena bila) onda treba se spremiti vise platiti za standalone + remap ili custom remap serijske struje.
  17. 16v.turbo

    Chip VW Golf 6 1.6 TDI

    ako sam dobro shvatio pitate i za 90ks i 105ks model. evo ih oba u listi ovdje u SM katalogu : http://smchiptuning.com/auto/vw/golf-vi cijena Optimuma je 500€. popusti su moguci na grupni rad, nosenje reklame, i zavisno od dogovora sa distributerima. Pbox je samo varalica i nemoze se mjeriti sa kvalitetnim i profesionalnim chip tuningom koji je izmjena postavki iz temelja. a te snage koji oni navode uz Pbox su diskutabilne i slobodno cu reci smjesne . jedino tako i imaju sansu pridobiti paznju i stvoriti reklamu, nekim mega obecanjima. Optimum je minimalno forsiranje motora, kod TDI motora je slucaj da se vec na minimalnom dizanju tlaka turba moze mnogo izvuci dobrim tuningom. zato preporuka uvjek ide na Optimum. Power je tko zeli vise snage i jos neke stvari. no tu je vec potrebno dizati vise tlak i opterecenje, a za manje dobitke dalje.
  18. 16v.turbo

    seleni / cahure lafeta

    dali valja od powerflexa? pitam jer vidim da se njihovo moze naruciti iz UK a to mi je mnogo bolje nego iz USA, jeftinija i mnogo brza dostava. ako sam dobro skontao da oni prodaju zute, crne, ljubicaste (nadam se da mi nece ova boja zadnja biti ono sto trebam rofl). ako moze netko reci koje su razlike medju njima.
  19. 16v.turbo

    seleni / cahure lafeta

    ok. seleni su mi najbitniji, ostalo sam nabavio. ovi crveni, kakvu su u praksi se pokazali? jace od serijskog, nije prekruto?
  20. 16v.turbo

    seleni / cahure lafeta

    mozes li mi molim te dati direkt link na proizvod koji ide na Golf 2 ?
  21. 16v.turbo

    Chip VW Golf 6 1.6 TDI

    podesavanje kako ste rekli moze biti Pbox a ne chip. i to je neuporedivo losije od kvalitetnog remapa/chipa, koliko god da netko pravdao da nije da bi opravdao svoja jeftinija ulaganja SM Chip Tuning radi i DPF OFF vrhunski. kada se radi u kombinaciji sa chipom cijena je onda mnogo niza, radi samoga posla. jer kada se radi posebno DPF OFF kod SM, to je proces i posao za nas kao da se radi sam chip. za mnogo auta Power mapa nece dati deklarisanu snagu i ne radimo je ako se ne uradi i DPF OFF (kod nekih moze i bez dpf off). po meni svakako dobro uraditi i to i rasteretiti motor.
  22. 16v.turbo

    seleni / cahure lafeta

    pa ako pase moze. bas i nisam naj u toj tematici sta sa kojeg auta na koji pase. ovo sto je gore predlozeno u linku, jeli mi i to pase na Golfa 2 ? gdje se moze naruciti? neki link ako imas mozes mi poslati ovdje
  23. 16v.turbo

    seleni / cahure lafeta

    pazi, ne znam od kojih materijala idu. ono sto bi zelio je nesto jace, kvalitetnije, trajnije od obicnih. ni u kom slucaju sada neke koji su da se totalno ukruti auto. taj link sto si slao, nije za Golf 2.
  24. identicno kao sa slike, narucen je komplet set kao sa slike, ali remenica vodene i alternatora meni treba, dok mi remenica radilice ne treba. to je ova lijevo skroz na slici. glanc novo. aluminijska super lagana. CNC obradjeno. za 1.8T motor, ali ide i na 16V uz izradu adaptera/distancera mislim. cijena 20 eur. najbolje da upite saljete na email : adversary_turbo@hotmail.com broj je : 00387 63 316 281 Roman
  25. 16v.turbo

    remenica uljne pumpe 16v

    hell yeah. hvala!