16v.turbo

mislim na remenicu od osovine koja pokrece uljnu pumpu, na nju ide zubcasti kais. dali je ista kod ABF i KR? tj. moze li se kombinovati sa jednoga na drugog. mislim na ovakvu : http://www.ebay.co.uk/itm/New-Genuine-OEM-Golf-1-8-2-0-16v-Intermediate-Shaft-Pulley-027109111G-/151030914852?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item232a24df24 njen broj bi trebao biti 027109111G nisam siguran jeli se taj broj vodi za KR ili ABF ili je isti za oboje. hvala

ovi sa bar-tek iz njemacke mislim da opasno nabijaju cijene. samo pretvore dolare u eure. eventualno jos i dodaju na to rofl mislim da su ovi ACL + CALICO na njihovoj stranici, isti kao i ovi na Integrated Engineering. evo link (treba usporediti sa linkom iz proslog posta) : http://www.performancebyie.com/calico-coated-acl-race-main-bearing-set-for-vw-audi-4-cylinder ja ih mogu iz USA dobiti, jeftinije dosta nego sto ti prodaju u njemackoj. znaci za sada, u igri su ACL CALICO, GYLCO Sputter (ima ih i po ebay, takodjer iz njemacke za poruciti, cijena je ok). i na Integrated Engineering stranici imaju i ovi MAHLE Motorsport. mislim da su najskuplji, ali evo ovi vele da su i najbolji : http://www.performancebyie.com/mahle-motorsport-vandervell-race-main-bearing-set-for-vw-audi-4-cylinder http://www.performancebyie.com/mahle-motorsport-vandervell-race-rod-bearing-set-for-vw-audi-4-cylinder

ako nije mjesto temi ovdje, premjesite u 16vT thread, nemam pojma. uglavnom, sada to moram izabrati pa zelim cuti misljenja i iskustva. koji su najbolji lezaji za radilicu (main bearings), koji za klipnjace ili takozvani "leteci" ? pominje se sputter kao dosta bolji. pominju se takodjer i "coated" lezajevi (stavit cu dole link). negdje sam citao, sa druge strane, da su VW orginalni lezajevi ipak najbolji. letece lezajeve svakako da cu vremenom mjenjati radi opterecenja motora, ali lezajeve radilice ne, uostalom lezajevi radilice su uvjek mnogo jaci i manji napor trpe od letecih, tako da njih svakako zelim uzeti kvalitetne i jednom za vazda. evo primjer jedan : http://www.bar-tek-tuning.com/cgi-bin/cosmoshop/lshop.cgi?action=showdetail&wkid=14464&ls=en&nc=1385929094-14529&rubnum=&artnum=2100078&file=2&gesamt_zeilen=0Tsuche--bearing%20main hvala unaprijed! ako je nesto stvarno kvalitetno i dobro, molim da se slobodno stavi link. nebitno dali je u USA, EU, ili negdje trece. sve ja mogu dobaviti.

kupljen tocno sa ove stranice, tu ima i cijena (170$), i moze se provjeriti cijena dostave (114$ u BiH, vjerujem da je isto i u HR). plus jos to carinite. sto je total 284 dolara, bez carine. http://www.frozenboost.com/product_info.php?products_id=208&osCsid=8c11a5f8b767e9cca71c188ea78e9718 tu pise i sve o njemu precizno, od dimenzija. ako netko ne zna sracunati iz incha u milimetre, sracunat cu mu ja ili izmjeriti ovakav IC koriste mnogi jaci auti vani sa odlicnim rezultatima, ja sam takodjer mjerio izvrsne usisne temperature (a vozio na 3+bar boosta). ovi "vertical flow" intercooleri su najbolji koji postoje (od tipa zrak/zrak) definitivno. daleko najmanji pad pritiska u odnosu na standardni tip IC-a, i izvrsno hladjenje. ostavio bih ga bez razmisljanja na svome autu, da nisam odlucio uraditi nesto bas extremno sada sto trazi ipak nesto drugo. nema bas nikakvih ostecenja, stanje kao nov. uz njega dajem i sarafe tokarene (americke mjere), sto olaksava montiranje. stavim i sliku na svome autu kako izgleda. cijena svega 135 eura. adversary_turbo@hotmail.com 00387 / 63 / 316 - 281

znaci za 16V motore sarafi glave. sa mog motora, koristeni 2 puta. no kao sto mozete provjeriti na internetu bilo gdje, ARP sarafi su daleko otporniji na zamor i istezanje, tako da su "reusable" - mogu se koristiti iznova. ovo je UNDERCUT verzija, znaci jos malo skuplja i bolja. razlog prodaje je sto idem na bas extremnije i jos bolje, radi novog motora koji se slaze. matice za stezanje su za kljuc sa 12 uglova, 13mm. tko hoce neka ih nosi za 30 eur. ili cu ih baciti u zeljezo kada mi se nakupi iduca tura 00387 63 316 281 adversary_turbo@hotmail.com

refresh za ogromnu gljivu 60 eur. od toga nema nize.

refresh. zaboravio napisati gore. kabli su plave boje. debljina kablova serijska - 7mm pored njih, imam i NOLOGY "Hotwires" crvene kablove debele cak 12mm. oni stari mozda godinu dana. bez ikakvog ostecenja i greske. i oni idu za istu cijenu, iako su placeni toliko puta vise da je smjesno reci

koristeni svega par mjeseci. razlog prodaje, je sto se ide na direkt bobine na svaki cilindar. lako je naci na internetu o njima, NGK RACING WIRES. kablovi su silikonski. za 16V motore. znaci 4 kabla sa razvodnika, plus kabal sto ide na bobinu, i dajem jos novi finger i razvodnu kapu nekoristenu (sa dodatno zastitom na sebi, dosta skuplja od obicne plasticne). ako koga zanima mogu uslikati. cijena komplet 50eur. 00387 63 316 281 adversary_turbo@hotmail.com

Vesko, uzeo sam od FCP Engineering iz Litvanije. za 16V. nemam pojma imaju li za druge motore. mogu ih pitati ili ti dam mail pa ih mozes i ti direktno pitati. forged steel, nitride hardened surface, HRC 45-48, karakteristike. i poprilicno lagani. Esso - znam da v2.2 nece raditi i ne mislim nikako vise uopce ostati na MS-u. tj., ostat ce samo na prvom paljenju i razradi motora par dana, dok jos bude radilo na hall senzor i razvodnik. onda idu direkt bobine i druga struja. sve ce biti unaprijed spremno. ne zelim motor paliti na sasvim novu struju, pa da prvih sat vremena prodju u drkanju oko mapiranja i da to bude onda rad u leru ili voznja bez opterecenja. ovako uz brzinsku korekciju mape koju sam uradim za par minuta mogu odmah na cestu.

sve sto kazete je na mjestu. ali mislio sam na to unaprijed i zato radim sve moguce. radilica je upravo otisla na balans i bude gotova ovih dana. ide i fluidampr na motor, za smanjenje vibracija. to i dalje ne rijesavanja pitanje toga sto je hod veci od sirine klipa, ali ce biti korisno. vidjao sam da na brdima i nekim autima koji imaju extremno slozen motor za okretaje, vrte po 10000 rpm. na 1.8. valjda bude i 2.0 izdrzao 9000+. samo na 402 utrkama. Esso - vjerovatno je Vampir sa 2.0 imao slozenu glavu i bregaste da ima "peak" na 7500. nakon "peak-a" snage, ti uvjek mozes povuci jos 1000 rpm a da snaga ne pada drasticno naglo. pretpostavljam. dalje. ne brinite za glavu. ici ce preko zime na vrhunsku obradu za to. svi dijelovi za glavu su vec kupljeni, broncane vodilice, usisni ventili, inconel ispusni ventili, super jake opruge, titaniumski sesirici, mehanicki jako lagani podizaci ventila. klipnjace idu vrhunske, ako ne i najbolje koje ima za kupiti, i to sa ARP625+ sarafima na sebi. bit ce ludnica od motora i toga kako ce se to uklopiti u ovo auto i mjenjac prilagodjen tome. nazalost nemogu reci vise od toga, jer ne zelim da konkurencija cita, do dana dok ovaj motor ne zapali staze, a tada bude vec kasno uglavnom bit ce najdoradjeniji 4 cilindra na balkanu sa najboljim dijelovima. sto se tice uljne pumpe, za sada kazu da bude drzala. u tom slucaju ako je orginalna ok, vidjet cu ima li ikakva ista takva ali ista poboljsana. ima na bar-tek tuning ali ne znam dali oni prodaju orginalnu, zamjensku, ili "performance".

nece biti 2.1, ostaje 2.0 i standardni hod kakav ima 2.0 motor. upravo radi toga. veliki okretaji su mi jako bitna stavka u konfiguraciji koju zelim imati u konacnici. necu niti najmanje stediti da motor napravim sigurnim na extremnoj snazi i okretajima. treba vidjeti i sa ekipom koja vozi brdo. jer vrti oni i vise od 8500 siguran sam.

ni u ludilu malo previse novca ce se nalaziti iznad te uljne pumpe da bi to rizikovao i cekao da vidim moze li ili ne ako bas nebi postojalo nikakvo rjesenje, suhi karter sistem i cao. iako bi izbjegao taj trosak ako bas ne bude nuzno, jer auto se ne vozi po krivinama, ne forsira se duze od 402metra, tako da nebi to stavljao osim u slucaju da pumpa obicna nije sigurna.

moze drzati 9000+rpm ?

za uljnu pumpu zna li tko?

prodano

orginalno Turbonetics-ov WG ja sam ga dalje doradjivao. sarafi koji stezu poklopac su uradjeni mnogo duzi, tako da je mnogo lakse staviti poklopac (jer opruga pravi otpor). šestkant sarafi unutra, umjesto imbusa. i glavno, uradjen je novi ventil promjera 51mm (vise od toga nije moguce napraviti u ovaj WG), umjesto 46 koliko mislim da je bilo kada je kupljen. ventil je od vatrootpornog inoxa, vrhunski strojno obradjen i ventil dihtuje perfektno. 51mm moze zadovoljiti sve moguce kombinacije koje mozete napraviti napominjem, veliki WG nije potreban samo kada se ide na velike snage, potreban je i recimo kada imate veliki turbo a zelite voziti na malom tlaku. 100% ispravan po svim stavkama. WG se steze za ispusnu granu na 2 sarafa. navoji nisu milimetarski. ali imam i te sarafe i dam ih uz njega. dam i bakarni dihtung, i flandzu (ravnata glodalicom) za usisnu granu. razlog prodaje prelazak na 60mm WG. ova cijev na njemu na slici je "screamer pipe" i naravno moze se demontirati. ako tko zeli jos slika, mogu ih iskopati. za svega 80 eur, sto mislim da je kao poklon 00387 63 316 281 adversary_turbo@hotmail.com

uzeo ABF radilicu. pa cu koristiti taj trigger kao senzor, tako da mi ovo nece trebati. jedno pitanje, ako tko zna. do koliko okretaja je "sigurna" uljna pumpa u 16V koja se pokrece osovinom? znaci konkretno od ABF.

ispricavam se, nekako sam se zabunio i stavio ovo u POTRAZNJA, pa ako moze da se prebaci u PONUDU.

znaci za 16V motore. sa mog motora, koristeni 2 puta. no kao sto mozete provjeriti na internetu bilo gdje, ARP sarafi su daleko otporniji na zamor i istezanje, tako da su "reusable" - mogu se koristiti iznova. ovo je UNDERCUT verzija, znaci jos malo skuplja i bolja. razlog prodaje je sto idem na bas extremnije i jos bolje, radi novog motora koji se slaze. cijena svega 50 eur. 00387 63 316 281 adversary_turbo@hotmail.com

sve cu provjeriti u VW servisu kod nas, kad se vratim sa puta. koja od ovih stavki je potrebna X2 ?

taj iznos nebi bio nikakav problem. i jos imam glanc nov senzor, sto je bitno. hall senzor sam uzeo bio nedavno isto glanc nov, a on bi radio kao sekundarni. znaci sve bi bilo kako treba. te sifre su ETKA sifre i mogu se naruciti u svakom VW servisu, i u BiH ? i koju od tih stavki trebam X2 uzeti ?

sve to, plus 2x te zice, koliko je okoprilike novaca da pripremim. vi koji imate Etku onda imate i taj podatak. nije problem meni urezati navoj i turpijati, ali nebi bilo lose da vidim neki primjer tko je to radio. semering standardni se onda ne stavlja, ovo kad se kupi ujedno i dihta?

prodano neka ide LOCK otisli i klipovi sa klipnjacama. otisli potom i 2E klipovi i klipnjace. ima jos ABF za dijelove, ako kome treba.

koristene par godina, u perfektnom stanju, kao novo. sa ARP 2000 sarafima uz njih. klipnjace su 159/21. znaci duge su 159mm, i idu na klipove sa bolcnama 21mm. to je znaci za "dugi" blok kao recimo ABF. nisam slikao, ako nekoga zanima ozbiljno mogu uslikati bez problema, a moze se lako naci o njima na internetu. SCAT rods idealno za bilo koji imalo ozbiljniji turbo projekt ili kakav "high rpm" setup za svega 260 eura adversary_turbo@hotmail.com 00387 63 316 281 Roman

jeli ovo oprobano da radi ok ? dali je tih 5 dijelova pod tim ETKA kodovima dovoljno da se slozi senzor tu na radilicu?