Vexx

Ima tko? Evo i slike:

Jesi li podao?

Više se ne sjećam točno niti imam original ambalažu u kojoj je to bilo zapakirano a u kojoj je bili o podaci (graf) o KS i momentu kroz okretaje. U tom stage2 kitu su došle crvene dize, chip, remenica na kojoj remen uredno prokizava pogotovo kad se temperatura pod haubom povisi pa se vrlo vjerojatno i remen malo rastegne od topline. Rallye intercooler je bila moja ideja te nije bio u kompletu BBM-a. Znam da je auto išo k'o gluha svinja, Nissana Z32 V6 od 220KS sam od semfora do semafora ostavljao po 10-ak metara. Stvarne KS i moment nikad nisam mjerio na valjcma. S druge strane motor se ponekad gasio dok naglo nabiješ gas a ISV opasno kasnio pri padu okretaja na idle (znali su RPM pasti na 300-400), samo kaj se ne zgasi. Onda sam kupio kompletno novi ISV misleći da je ovaj moj sje...al ista stvar. Tako da sam ubrzo sve to vratio na policu u garaži (i sad je tamo negdje)... Poslije su u tom S2 kitu davali i modificirani ISV-a (koji je vrlo vjerojatno brži) ili se ISV kompletno prebrikavao. Mislim da je jedina razlika s2 od zadnjih stageova (3 i 4) nedostatak Schrickove 268° bregaste...

Ma ne samo to nego stavi ulje od 19,99kn/L.

Ne bih se sasvim složio sa tim zaključkom iz više razloga. G-Lader je ustvari praktičniji način za povećanje količine zraka u smjesi pa samim time i povećanje snage. Isti radi od ler gasa za razlku od turbina koje se aktiviraju tek pri određenom tlaku ispušnih plinova. Mape ubrizgavanja za G-Lader su time jednostavnije nego mape za turbo motore jer nema turbo rupa u okretajima motora i povećanje ubrizgavanja goriva je skoro linearno. No činjenica da je povečan dotok zraka na 1.8L motoru govori da je i povećan dotok goriva pa je i proječna potrošnja povećana u odnosu na 1.8L atmosferski motor. Problem sa kvarljivosti G-Ladera je problem onoga tko vozi auto sa G-Laderom, Bitno je da se motor ne preopterećuje na temperaturama ulja manjim od 90°C. Bitne su i vrste ulja koje se koristi i interval njegove zamjene. Volkswagen servisi su G-Lader marginalizirali iz jednostavnog razloga a to je da se pri redovnim održavanjima motora nisu vršila i redovna održavanja G-Ladera. S druge strane vozači automobila sa G-Laderom su bili oduševljeni snagom pod ćokom dok motor poradi zagrijavanja radi na povišenom br okretaja. A tad se auto ne smije tiskat iznad 3.000RPM jer će brtve G-Ladera crknut nakon mjesec dana zbog pregustog ulja. G-Lader kojeg ja još uvijek imam na Corradu je dosad prešao 120.000km. Još uvijek daje tlak od 0,8bara, a kao što možeš gore pročitati barem 5-6 tis km je prešao na ekstremno maloj remenici. Koristio sam Castrol RS 10w60 i mijenjao ga svakih 10.000km ili svakih 12 mjeseci (ovisno što prvo uslijedi). U zadnje dvije godine koristim Castrol EGDE 10w60 jer sam bačvu RS-a potrošio a isto se više ne proizvodi odnosno teško se dobavljivo. Sa svakom zamjenom ulja bih mijenjao i filter ulja. U prijeđenih 10.000km ili godinu dana odnosno od zamjene do zamjene nivo ulja padne za manje od pola deca što je ekvivalent količini koju u tom periodu obrišem krpom sa dipstika pri kontroli nivoa. Koliko ulja troše turbo motori? U servisnoj knjizi Golfa VII 1,6 TDI deklarirano je da su na svakih 1.000km moguće potrošnje ulja do 1L...Zagreb-Dubrovnik-Zagreb i ode litra...

Napisao sam 57mm al moguće je da je čak 55mm, više se ne sjećam, moram je potražiti u garaži pa izmjerim sa šublerom. Uvijek ideš sa dobrom pripremom, prije bilo kakvih kombinacija najprije je izvršena provjera postojećeg G-Ladera, (koji je do tada bio odvrtio cca 60.000km), pa sam kupio potpuno novi G-Lader u slučaju da RS2 uništi postojeći, novo remenje, novi ISV, iz kutije filtera zraka je izvađena ona trubica a na njeno mjesto spojeno i zadihtano crijevo od usisivača koje vuče hladan zrak izvan prostora motora (bio sam skinuo plastičnu masku prednjeg branika i crijevo je odatle vuklo zrak). Mislim da je BBM vrlo ubrzo povukao taj kit iz prodaje vjerojatno iz razloga koje sam bio naveo: - Iako je remenica presvučena keraramičkim premazom skoro uvijek je prisutno proklizavanje remena u okretnom momentu pri cca 3.500RPM što uzrokuje rasipanje energije uz prebogatu smjesu jer G-Lader tad proklizava i ne komprimira onoliko zraka koliko treba a ECU pri tim okretajima nastavlja ubrizgavati onoliko goriva koliko pretpostavlja da će dobiti zraka) - nepravilan rad motora (gašenje u brzini) - drastično smanjen vijek G-Ladera (sa tom najmanjom remenicom se G-Lader vrti 2.4X brže od okretaja motora). Najveći problem mi je činilo to što se motor ponekad jednostavno ugasi dok mu dižeš gas. I to u različitim uvjetima, nikad nisam uspio namjerno ugasiti motor niti simulirati situaciju u kojoj bi se isti ugasio. Kako kada, nekad pri ubrzanju od 4.000 na više a nekad pri normalnom startu u koloni vozila na semaforu krećući od 800rpm. Također smatram da je OEM stabilizator ler gasa prespor za uporabu sa RS2 kitom, ja sam koristio tada potpuno novi ISV pa bi svejedno okretaji padali do 500rpm u slučaju kad naglo pustim gas sa 5000RPM do ler gasa. Uglavnom ugradnja samo onih dijelova koje sačinjava RS2 kit (chip, injektori i manja remenica) sama po sebi čini samo štetu vozilu jer stock intercooler ne uspjeva propisno ohladiti toliku količinu toliko stlačenog zraka da bi motor funkcionirao kako spada. Stoga je bilo potrebno ugraditi Rallye IC i prateća crijeva. Sva sreća je što moj Corrado nema klimu pa je pripasivanje Rallye IC-a poprilično lako premda sjedi malo prenisko (ali masku branika sam ionako bio skinuo). Pri vožnji Rallye Intercooler spriječava odnosno blokira zračno hlađene hladnjaka motora jer zrak kroz masku udara u IC a ne u hladnjak pa treba pripaziti da i termostat bude apsolutno nov. G60 sa RS2 najbolje vuče pri vanjskim temperaturama 10-15°C, ljeto i temperature od 30°C ga ubijaju a preko zime ga ionako nikad u životu nisam vozio jer je Castrol RS 10W60 nemoguće zagrijat na 90°C da bih mogao ići iznad 3.000 okretaja. Trebao bih valjda kartonske kutije stavljat u masku da bi ugrijao motor do radne temperature. S druge strane, kiše, snjegovi, sol na cestama...bože sačuvaj, pa nije to Škoda Favorit... No kao što sam rekao sa RS2 potrošnja goriva u gradskoj vožnji (kreni stani od semafora do semafora po Zagrebu) raste do 50% (sa cca 12L na skoro 18L) tako da sam spalio par tankova goriva sa RS2 kitom i odlučio sve to poskidati i vratit auto nazad na normalnih 160 konja. Povećana potrošnja je možda i iz razloga što je sa RS2 chipom potrebno isključiti lambda sondu a kad je već ne koristim nema ni katalizator simsla. Stoga sam nakon ispušne grane prepilao cijev koja vodi prema katalizatoru i nadalje utrpao 5cm cijev sa samo zadnjim loncem (sve to mi je slagao Akrapovič). Cijev je bila raspilana i po dužini pa se originalni ispuh uvijek mogao vratiti nazad na granu pričvrsćivanjem sa šaraf šelnama. Tako bih na tehnički radi registracije i eko testa išao sa auspuhom na kojemu je katalizator i spojena lambda a čim ga prođem auto na dizalicu i ajmo sve dole i protočni auspuh gore. U tom kratkom druženju sa RS2 nikad nisam zaribao originalni G-Lader tako da je taj još uvijek na Corradu a imam i ovaj potpuno novi za zlu ne trebalo. Corrado je u posljednjih 5 godina odjavljen (nema ni tablice) i stoji u garaži, no palim ga svaki vikend da motor odradi svojih 30-ak minuta, tekućine procirkuliraju, termostat i ventilator odradi Ako je vani suho al ne previše sunčano izvezem ga radi dva - tri kilometra po kvartu (di nema murje) da se malo gume izvrte i ošmirglaju diskovi... Ne pratim više pa ne znam kako sad stoje stvari kod BBM al se sjećam da su kasnije u kompletu davali i asimetrične bregaste osovine

Gore navedeno je poprilično točno, uz nužnu napomenu da su tvorničke mape ipak mnogo bolje od bilo čega aftermarket i višestruko skupljih, slobodno cu reći sranja. Primjer ja sam davno tamo negdje 2000-e gladan brzine i momenta završio sa Bahn Brenner Motorsport RS2 kitom (57mm ležaj i chip, crveni injektori, Golf Rallye Intercooler) za G-Lader koji je po specifikaciji proizviđača dizao snagu na cca 215KS. Auto je fakat išao kao metak jer je moment spušten na 3000rpm i blokade nije bilo tako da je primao gas do punih 7.000 okretaja što u 5-oj tjera 260km/h a od 0-100 ide za manje od 6 sec. No isto tako je i prosječna potrošnja u gradskoj vožnji (Zagreb) skočila sa cca 12 na blizu 18L pa sam nakon 2-3 spaljena tanka goriva sve to lijepo poskidao i vratio auto na stock 160KS. Osim navedenog problema potrošnje javljali su se i slijedeći: - klinasti remen proklizava na 57mm remenici G-Ladera pa dodavanje gasa u tim trenutcima nema nikakvog smisla, - najveći je bio taj što se motor ponekad znao ugasiti u brzini i pri opretećenju. Nikad nisam ispitivao zbog čega se to događa ali znam da nije uopće ugodno ganjat se 120-130 niz Sljemensku cestu i ostat bez serva na volanu i hidraulike kočnica kad se motor iz neznam ti kojeg razloga zgasi. Valjda mu chip daje previše goriva a ležaj proklizava pa je smjesa prebogata i presauga cilindre. Zbog toga sam doviđenja s performance tuningom.

Nemam sliku sa lipom jer sam ga skinuo kad je stigao spojler, to je bilo negdje 98-e, stvar je da je i ovaj moj lip 90mm al sam uvijek mislio da su serijski isli 50mm. Slike mog corrada iz doba aktivne voznje i od prije par tjedana imas negdje po forumima, potrazi topice koje sam zapoceo. ja sam ga vozio od 1998-2009 otkad stoji u garazii odjavljen. Otad je presao 500km jer ga palim svaki vikend a izvlacim do praone samo suncanim danima.

Pozz, do nedavno nisam imao ni pojam da za Corrado postoji više vrsta OEM spojlera prednjeg branika ili tzv Lipova. E pa ovako: 50mm lip - 535 805 903C 90mm lip - 535 805 903B i njihove graphite inačice 50mm - 535 805 903C 2BC 90mm - 535 805 903B 2BC Ja negdje u garaži imam originalni, neoštećeni 50mm lip (535 805 903C) kojeg sam prije cca 14 godina skinuo sa branika zbog montaže RIEGERovog spoilera (ralice) od ABS-a. Sad je i taj RIEGER spoiler skinut jer Corrado parkiram u garaži na katu te bi penjanje u garažu oštetilo svaku vrstu spojera, bilo lip ili spojler. Kako nikad nisam vidio fotke Corrada sa 90 mm OEM lipom molim da postate linkove na iste, možda mi sve svidi... Thanks!

Sorry neš sam sje...

Kupi felge za VW tj. sa 57,1mm centralnom rupom, jebeš prstenove...

A di si uzeo?

^^^^ Držim palčeve da je to. To ti je pljuga za nabavit i nije skupo, nemoraš kupovat OEM jer su skuplji nego štatijaznam...Chipoteka...

Imam osjećaj da ti fali goriva a ne da ga imas previse... Najprije reci koliki ti je diamterar remenice na G-Laderu?! Uopće ne spominješ remapirani Chip... OK je sto si iskopčao lambdu ali za manju remenicu trebaš remap chipa! Manja remenica = veći boost (više zraka) pri manjim RPM. E sad, više zraka traži i više goriva da bi imalo smisla. Dok ti auto trokira od 2-4K dal čuješ remen koji pokreće G-Lader (preko remenice) kako proklizava (škripi). Ako da onda ti smjesa definitino nije OK, trebaš reprogramirat chip za ubrizgavanje jer mu fali goriva .Inače, stock injektori (zeleni) će ti vrisnut sa manjom remenicom i chipom, kupi crvene. Ja sam prije cca 11 godina vrtio G Lader sa Bahn Brenner kitom 58mm remenicom ali sam koristio i Bahn Brennerov Chip, crvene injektore i Golf Rallye Intercooler jer sa stock intercoolerom nema smisla. Ne može ga ohladiti dovoljno da bi bilo učinkovito. Na dynu sam izmjerio 207KS i 300Nm na 3.700RPM. Imam taj print negdje, skenirat ću ti kad ga nađem. Nažalost potrošnja je sa cca 15L po gradu otišla na 20 pa sam nakon 500-600km sve to lijepo poskidao i vratio na stock jer sam u to vrijeme u džepu nosio 20kn...Benzin je bio 6,40kn, Eurosuper 98 6,70kn i nije mi imalo smisla za 100kn napravit 70 km ... Danas još manje... Ako želiš imam ti taj komplet još uvijek u garaži sa Rallye intercoolerom i posebnim crijevima za Rallye Interooler, da bi ga montirao morao sam maknut AC hladnjak al to je kod Corrada mislim da tebi u Mk1 nebi uopće stalo...

Kojem ovlaštenom, u PIA Jankomir (ZG) su mi se nasmijali na upit a dobri smo si...