<TDI>

Da li malo potražio starije teme na forumu... • seleni originalni - December 4, 2006 • Selen blokovi - March 5, 2007 • Poliuretanski seleni - February 16, 2013 • Seleni original vs.zamjenski - November 6, 2013 • Prednji selen - February 10, 2020

Thnx, ljubobj, znači 1L dovoljna je za sve. @Memphis, napisao sam izričito za ATE, za druge proizvođače nisam gledao specifikacije.

Da li je dovoljna 1L za izmjenu u sistemu i za spojku, jer kad već onda bih oboje odradio?

Ne znam, Anđelko bi tu možda znao nešto više reći o njima jer ih ima u ponudi.

Imam 3 OEM uljna filtera koje sam uzeo prošle godine, napravio zalihu ko hrčak, znači ostajem i dalje na OEM/MANN.

ATE navodi da DOT 5.1 ima duži interval izmjene nego SL6, prema tome ne treba ga češće mijenjati, dapače može do 3. godine ovisno o primjeni , dok ovi ostali koliko je meni poznato imaju preporuku do 2. godine, iako svatko radi izmjenu po svom, neki se drže preporuke netko ne. ATE SUPER DOT 5.1 Premium Bremsflüssigkeit • Wechselintervall bis 3 Jahre, je nach Einsatz

U testu koji je usporedio MANN vs Knecht, prednost daje Knechtu, što će sad reći korisnici MANN-ovih filtera, da li će prijeći ili ostati.

Prvi glas do sada, koliko vidim ATE baš daje preporuku ako ide DOT 4 onda ide i DOT 5.1, za sada nisam čuo da je bilo problema, barem Google mi ništa ne izbacuje.

Uopće nije agresivniji, malo prouči pa onda gukni, DOT 4 i DOT 5.1 su kompatibilni, uostalom zašto ne 5.1 ako cjenovno nije pretjerano skuplji, to bi bio jedini razlog da ostanem na DOT 4 SL6. ATE Bremsflüssigkeiten I Expert Talk

Na mom je isto OEM DOT 4 vjerujem, negdje u 7. mjesecu bit će 2. god od izmjene pa ću to idući mjesec odraditi. Na izgled žuta, baš sam ju pogledao, ionako ne kočim pretjerano pa ju nisam izmuzao ali opet, ide nova da se ne misli. Pitat ću Anđelka da li ima ATE DOT 5.1, usput imam još neke sitnice za pokupiti pa da se isplati slanje paketa.

Baš čitam na ATE stranicama o DOT 5.1 kočionoj tekuĆini, piše da je interval zamijene do 3. godine, po tome bi ga se isplatilo uzeti. Moram ove godine zamijeniti jer je vrijeme pa razmišljam da njega uzmem i da mi ovlašteni odradi izmjenu. ATE Bremsflüssigkeiten ATE SUPER DOT 5.1 Premium Bremsflüssigkeit Das neue DOT 5.1 auf Glycolbasis sorgt für beste Funktionalität bei heißen wie kalten Einsatzbedingungen. Es hat einen 5°C höheren Nasssiedepunkt und einen höheres Wechselintervall als ATE SL.6 – und das bei vergleichbar niedriger Viskosität. Damit ist DOT 5.1 ideal geeignet für den Einsatz in Fahrzeugen mit modernen Fahrerassistenzsystemen wie ESP®, ABS und ASR. Eigenschaften & Vorteile: • Schnelle Reaktionszeit: Optimal für ESP®, ABS und ASR, da auch bei niedrigen Temperaturen dünnflüssig (insbesondere im Tieftemperatur-Bereich bis -40 °C) • Siedepunkte und Viskosität übertreffen gesetzliche und technische Anforderungen • Ideal für alle Einsatzgebiete (bietet beste Funktionalität bei heißen wie kalten Bedingungen) • Schutz vor Korrosion durch hochwertige Additive • Erfüllt alle OEM-Anforderungen • Verfügbar ab Q2/2020 Technische Daten: • Auf Glycolbasis hergestellt • Siedepunkt: 265°C • Nasssiedepunkt: 180°C • Viskosität: 750 mm²/sec. • Wechselintervall bis 3 Jahre, je nach Einsatz

Jedan ilustrirani pregled razlika u kočionim tekućinama, nešto više može se na Wikipewdiji pročitati. Brake fluid

@GG, thnx na pohvalama, tada kada sam ga radio odozdol dao sam si truda da ga očistim, ujedno da vidim gdje bi mogao hrđati i to sanirati, srećom nije bilo potrebe za nekim većim zahvatima. Uglavnom, kada mijenjam ulje pregledam sve pa malo obrišem, najteže je bilo prvi puta, sada je čišćenje piece of cake, a i kanal je zakon za takve poslove. @mur3633, taj Intecooler imam već duže u planu ali previše drugih poslova je na spisku pa odgađam. Ovo ravnanje hladnjaka sam odradio kada sam skinuo desnu rešetku, tada sam i očistio od naprijed koliko je išlo, nakupi se sa vremenom svega. Motorni prostor ne perem nikada direktno sa vodom, nešto vlažna spužva ako je prašina u pitanju, Ivasol ako je masnoća, podvozje kombiniram. Ne volim sa vodom zbog raznih konektora, ujedno krpa i Ivasol sve odrade što se vidi iz priloga. Većinu gdje je aluminij dostupan ispolirao sam sa Purol pastom i onda ga pređem sa WD-40 i prebrišem, za sada tako radim. Na taj način skinem oksidaciju koja se sa vremenom stvorila, pa onda sa WD održavam površinu. Dolje ima dosta limova i vodilica od aluminija, pa i onaj hladnjak nafte je isto aluminijski.

Dobra je vaga, bitno da se vidi razlika. Zanimljivo, Febi je teži od OEM za nekih 475 g, dosta, sada će ti auto biti teži za tu razliku. Kakva je unutarnja obrada spram FEBIjevog kartera, ako imaš vremena uslikaj, zanimalo bi me. Eto, sad kad si ga skinuo odradi se čišćenje i onda je taj poslić imao smisla. Ovaj unutarnji dio bloka motora možda sa naftom, mislim da s njom nećeš pogriješiti ako pokušaš. Ako imaš volje ovaj grubi vanjski alu odljevak može se malo srediti vodobrusnim papirom finije granulacije i kasnije Purol pastom ispolirati. Ja sam si tako odradio na svom karteru i vidiš takav je kad sam ga odradio i takav ostaje i kad mijenjam ulje, uvijek je čisto. Mislim, ima smisla ako imaš ispod zaštitu, ako ne onda đaba. Oni koji spuštaju uglavnom ju skinu, ne znam kako je kod tebe.

Ajd, ako imaš doma neku preciznu digitalnu vagu da ga vagneš, kad skineš originalni pa eto, neka usporedba ako ti nije problem. Odljevak djeluje malo grubo obrađen, moglo se to i bolje ali mislim da će ovo biti solidno, novo je i kad ga staviš miran si.