fire

Ja stvarno ne razumijem sto znaci stage 2 iskreno. Puno me ljudi pita da im napravim stage 2 na stage 1 i ja ne znam na sto oni misle. Zato sam postavio pitanje, da vidim sto drugi smatraju. Ako smatram da taj motor moze dati sigurnu snagu onda to napravim. Nitko ne zeli remap a da postoji mogucnost kroz 100km kvar. Imam osjecaj da su ti stageovi postali vise kao cjenkanje, a ne stvarnost.

mozes za 1.6tdi 105hp iz golf 6 dati konkretan primjer. Sto se dobije s stage 1 i stage 2 i sto je potrebno za to?

Nisam bas uspio shvatiti. Kao i stage 1 i stage 2 su sigurni, a na stage 2 se dobiva vise snage. Zasto se odma uvijek ne radi stage 2?

Sto je to stage 2 i koja je razlika izmedu stage 1?

Ti imao novi turbo, novi ic ... Jasno da ce onda raditi. Auto od 180hp kada izade iz tvornice(kada je novi) ima 180hp. Ali nakon 15-25 godine neuzdrazavanja i 5 vlasnika obicno nema ni priblizno te konje. Nazalost 95% ljudi to tako ne radi, nego sve staro se stavlja. I onda cudenje.

Ne mora se uvijek na agu ecu otvari, ovisno koja je godina. od 2000 se ne otvara. Najveci problem je neispravnost tih motora. Obicno pukne kuciste turba pa ne drzi tlak. Curi na IC-u. Curi na plastikama oko dizne. Barem na jos 4-5 mjesta. Stare dizne(zastopane). Stare pumpe goriva(gubi tlak u okretajima, u leru je dobar). I kada se to skupi, prosjecni 180hp u stvari ima oko 130-150hp u takvom stanju. I ne moze se nesto dici jer je pokvareno puno toga.

Mislim da sam nasao dio odgovora. Revo uopce ne nudi dpf+egr off https://www.onlyrevo.com/products-for-vehicle/audi/a3-8v-2012-&engineid=239 Tako da sigurno taj auto nema revo mapu.

Nije bas tako jednostavno. Zadnje vrijeme imam dosta auta na mjerenjima koji bas i nisu primjetili povecanje momenta/snage na revo mapi. Na kraju je ispalo da su platili revo, a dobili nesto cist drugo i to je vrlo lose. npr. audi 2.0tdi 143hp 2011 ili 2012. Crvena je serijska, plava je "revo", zelena moj remap. Uvjervali ga da ima 400+Nm i 185hp. Ima dosta takvih primjera i uglavnom su dizeli. Takve igre su krenule s revo mapa za bmw koje uopce ne postoje.

Nist od roga racechip. Prvo ne daje nista od obecanog, cesto stvara valove u snazi. Nekad zna puknti visokotlacna pumpa pa onda imas 2kE+ troska. Garanciju nikad ne priznaju. A ima filmic par posta prije koji objasnjava rad tog racechip i zasto je lose. A rempa na valjcima takvog motora dode 300E

Sto se dogada kada se skidaju egt limiteri i dobar filmic sto se kod dizela dogada. Povecanje snage moze biti i stetno.

Prepostavljam, jer u vecini mapa vidio da se skida egt limiter. A na dyno-u se vidlo da udaras u egt limit s prijasnjom mapom.

Da, na mainline dyno ti je to ona doljna snaga (estimate power). Kako tvornica(mainline) kaze :"However our dyno software does provide MATHS channels that can be utilised by the operator for any calculus tasks. The channels you have mentioned would have been created by the operator on a specific dynamometer, and is purely speculative. " Ostali dyno-i koriste podatak od mjerenja gubitaka i to daje tocne rezultate. Vise o tome tu: http://standards.sae.org/j1349_201109/ I na takvim dyno-ima nema nastimavanja rezultata. A to je preko 90% dyno-a u europi. Tu ne spadaju ovi koji se koriste na cesti, jer promjenom mase auta doslovne se mnozi rezultat. A i vjetar dosta utjece na rezltat. Xman: to je kod habulina bilo i samo demostracija. I nije mi jasno kako je cinjenica to sto govoris? I ako se dobro sjecam tebi je pukla glava na tvom tdi-u zbog prevelikog egt nakon remapa. Jer najlakse je skinuti sve zastitne limitere.

Neznam od kud ti te ideje, ali ako se dobro sjecam to je habulin demostrirao, ne ja. Nego jel imas taj ispis gdje je to radeno?

Ako se egr ugasi, onda regeneracija dpf traje znacajno dulje, tj. ako auto nije samo na otvorenoj cesti/autoputu brzo ce se dpf zastopati. Znaci ako se bilo sto od toga pokvari(egr ili dpf) jedino trajno resenje je vadenje dpf, blindiranj egr-a(obavezno na 1.6tdi) i gasenje. Razlika u snazi na 1.6tdi izmedu dobrog dpf i izvadenog je samo 3hp, sto je zanemarivo. Ima jako puno primjera cudnih mjerenja. Npr auto r32 motor https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=142428 Deklariran 320Nm, tu graf preko 400Nm na kotacu Ili 2.0tdi 190hp Serijski sigurno nema preko 500Nm i to na 0rpm. Onda imas graf s 500Nm 1.6tdi i tako. A ovaj doljni dio grafa(engPWR est) se unosi formula koju operator zeli. Znaci moze mnozisti s 1.2, 1.3, 1.5 kako treba...

Da, jer sam vidio vec preko 40komada 1.4 tsi na generalkama s spaljenim klipovima s relativno malom km. Orginalni, bez remapa. A 1.5tsi je novi princip motora, za sada nisam vidio vece probleme.

Ja sam ih par radio tih 1.5tsi (mg1 ecu) i za sada nitko nije izgubio garanciju (cvn fix). Ti ecu-i za sada se nemogu raditi preko obd, tj. treba vaditi ecu van. Na srecu jako se lako vadi. I ne treba otvarati ecu. Dal ce u buducnosti razviti neki drugi algoritam za prepoznavanje tuninga, to ne znam. I ako netko provoza auto ce isto skuziti remap. Ali ono sto je sigurno da na benzincu s simons strujom(znaci golf 7 i ta geracija, s 2.0 i 2.5) se uvijek vidi remap. Iako se sve vrati na tvornicke postavke.

Ako je auto ispravan nece nista dimiti bez dpf-a.

Na 1.6tdi razlika s dobrim dpf-om i bez je 3hp. Znaci ako je dpf dobar, nema svrhe ga skidati. Samo je problem sto obicno oko 150-200 tisuca km dpf ili egr se pokvare pa ima potrebe to gasiti.

Ovisno, 200E(pd motori) do 300E(novi md1 motori).

Nije tebi pukla glava nakon toga? To me podsjeca na ovo: https://www.facebook.com/darksidedevelopments/posts/3476429625707913?__xts__[0]=68.ARC1PsPFxvWdo6q2ijMqwqn_VL_FSsU6_CRheDLpo33iB-xF6EtgMDAsFEuJKSm2FqrbFsb9cjZ2rwGtKSqbw6wVmSM7juKJHK8X9rUKS3AWseotRJSsKYg-pHRYxkNTLuXHX0P8EIha14c7DAF_MTMO9aKtRCiqjGzdJfmq3Nb6PLhESn194iU0HnY64U03c-xARQvi7D9KTOekgt0KnA9kbOOnWUKh1cfdQ-90HLG6p9W0CN8cc9hzXdkCF0EM8dkJ7aIx74oT0Ku0xQ3NRzeNAvZJHY4f2WX_AEIVDPmv30PTUYcHmFNIyGQ3IJpDl_5pS0q096NMheO5xl1zv4uMxg&__tn__=-R

posto remap dode oko 250E, onda nema smisla takve gluposti stavljati. A remap se moze isti osjecaj napraviti, a normalo i dici snaga.

Ne povecava snagu, jer ona nije limitirana pedalom. Samo daje lazan osjecaj vise snage jer napravi kada drzis pola gasa da je to puni gas.

Na novim softverima se cuju dizne iako su ispravne. Treba vratiti stari software. Vecinom nije problem u diznama, nego tim NOx softverima.

Ako je sve ispravno ide na 180hp s malo dima. Ali za 180hp nesmije nigdje gubiti boost, da je masno oko crijeva.

Ima dpf. Remapom ide na 165-180hp ovisno o stanju dpf-a. Ustvari to je 140/150hp motor samo je smanjen u mapi.