Memphis

Evo ... ne znam možda ja nešto krivo radim ali nije mi baš to jasno ... Evo npr. trebam part no. za remenicu alternatora meni ništa ne baca ...

Čisto sumnjam jer sam sve podatke unio i provjerio sve kodove. Nema rupa u infu. Isprobao sam sa 2 auta ista stvar. ovo je primjer za 1.9 TDI BXE

Uspio sam instalirat ETKU 8.3, neke cijene je povukao, update radi ali nema slika, vin search ne sortira sve. Npr. po broju šasjije ne sjenča benzince i sl. dok neke dijelove koji su za moj motor zasjenča. VIN file sam cijeli ispunio.

To sve ovisi kaj ti hoćeš. Ali ako misliš da je VW skupo održavat ona na BMW ni ne pomišljaj.

Taj dogbone nosač nema veze sa skretanjem jer on drži motor da previše ne šeće naprijed-nazad.

Ja ne mogu nikako pokrenut javlja mi grešku Fehler 14 ne mogu instlirat Hardlock ruši mi se comp.

Onda ti je negdje ostalo zraka ili ako si stiskao pedalu dokraja uglavnom kocjonom hoce se gumica zmaknut u njemu ako je vec star pa ti propada pedala. Sent from my SM-A525F using Tapatalk

Jel etka 8.x može pretraživat preko broja šasije?

Vjerojatno ti kamenčić upao između diska i zaštitnog lima pa struže.

Pa čim ti papuča propada negdje je ostalo zraka. Ako ti je posuda ostala prazna dok si ozračivao onda je ušlo zraka u ABS i morat ćeš diagnostikom to odzračit. Ili pokušat nekom primitivnom metodom tipa da naglo zakočiš na nekom šodru di će se ABS aktivirat pa nakon toga opet odzračit na čeljustima.

Ja od kad je 1.9 TDI PD kod mene u njega ne ide nikava propisana norma. Samo INA Millenium 5w40 PAO baza 100% sintetika.

Može to ATE pisat za svoja ulja ali u praksi 5.1 se brže degradira je brže navlači vlagu od DOT 4. Hoće biti 2 ili 3 to ne može nitko tvrdit jer to ovisi o puno faktora; stanju kočionog sistema, broju prijeđenih km i ostalom načinu ekspolatcije. Kad vrelište padne ispod 150 C ili je vlaga 3% i više ulje je za zamijenu.

Uglavnom nebitno je za one koji nešto znaju. Što se tiče testa baš sam se referirao na tog rusa da je to jedini test sa kojim se nešto pokazuje. Što se tiče globalizacije to je meni potpuno jasno jer stalnio kupujem razne dijelove drugačijih proizvođača i sve to znam. Tako sam jednom prilikom tražio "najbolji" najskuplji termostat za svoj auto to je bio (Wahler) i kupio ga kod tebe. Unutra sam dobio Vernet koji je imao samo zbrušen natpis carlostat by vernet a isti takav u Vernetovoj kutiji košta točno duplo manje od Wahlera. To što sam ga kupio kod tebe ne znači da si me zajebo jer ni ti nisi znao. Ali ja znam. Jer sam iste slučajeve imao kod drugih trgovaca. Da li su zato trgovci krivi? Ako mene pitaš ne jer se isto bavim trgovinom pa znam o čemu pričaš a drugo za dijelove naveo sam ti već da mi je to sve poznato. Ali ako pitaš sve ostale kriv si. Uvijek je netko drugi kriv. Pogotovo danas kad je većina dobila interenet i misle kad na netu nešto pročitaju i vide da su najpametniji. Daleko od toga da ima puno dobrih stvari. Ali u praksi je to sasvim nešto drugo. Pa tako i to ... kad kupiš savu i debicu pa misliš da si sa savom nešto bolje prošao a u principu isti drek drugo pakovanje. Drugo to što pričaš za Mann filtere nisam baš siguran ali sam siguran da Bosch ne radi sve svoje filtere jer većinu radi Mann odnosno bivši Unico filter iz BIH koje je kupio Mann. Bosch radi nešto, većinom spin on filtera koji se radie u africi. U americi je prije za njih radio champion a danas pitaj boga tko. Što se tiče Hengsta to je valjda jedini brand koji po meni ne vrijedi te novce. Premium cijena a filter kvalitetom midrange kategorije. UFI puno bolji izbor.

Tako je. Sva ta gatanja iz kartona ništa ne znače. Vaganja i slične gluposti. Jedini pravi test je da ga spojiš na neku mašinu i slimuliraš filtraciju a onda su rezultati potpuno drugačiji od vizualne procjene. Što se tiče boscha i uljnog za PD motor nikad nisam imao gore sličan problema a potrošio sam ih gro. U biti ni sa jedim osim sa championovim uloškom koji se deformirao kao taj bosch gore. Inače u boschevoj kutiji za moj motor uredno dolazi mannov filter. Nisam slikao ali sam našao na netu isti slučaj.

Ja sam mijenjao zupčasti na svom BXE motoru, koristio sam blokade i ta vrijendost mi je sada 1,5. Koliko znam do -/+3 je neka "tvornička" tolerancija. Susjedu sam nešto čačkao sa VCDSom po njegovogm golfu 1.9 TDI istu vrijenodnost je imao kao ja. Nulu ćeš jako teško postić jer to bi trebao remenicu po kutovima pomicat dok ne pogodiš 0. Po meni se ne trebaš time zamarat.

Nije agresivniji nego je bolji. Bolji u smislu da mu je točka vrelišta viša. Negativna strana je ta kaj brže navlači vlagu pa ga je potrebno češće mijenjat. Nije. Osim ako misliš na DOT 5 koje je na slikonskoj bazi.

A koliko ima km? Očito prije nije bio tako održavan.

koliko često mijenjaš ulje na tom motoru?

Ne bi rekao da je do zamašnjaka jer bi imao drugi simptom. Recimo kad bi dao gas kod ubrzanja auto bi tresao. U tom slučaju osjetio bi i druge simptome zamašnjka jer kad se to događa onda je već u pravoj fazi za zamijenu. Ovo više ide na dovod goriva, tj. pristisak goriva, dize ili MAF.

Slabo se unutra čuje. Izgleda kao druklager

pa jel ti smrdi u autu? Ne vidiš jer kad je vruć antifriz ispari. Provjeri posudu ona hoće propast pa procuri.

Može pitanje nevezano za tuning. Ako kod 1.9 PD-a u hysteresis mapi ugasim EGR hoće mi bacat grešku ako ih ne obrišem iz mape? Hvala.

Ili kvačilo ne odvaja do kraja

Pa ako ti javlja grešku imobilajzera onda ga nećeš nikad ni upalit. Ovo nisu greške nego brojevi komponenti

Puno ljudi ne znaju neke stvari oko tih TDI motora i zimskog doba. I masu mijenja temrostate bezveze i opet imaju isti problem. Stvar je u tome da ti TDI motori troše toliko mali goriva na leru da jednostavno kad ja vani zima i ti nafrljiš na max grijanje rashladiš ga do 60 stupnjeva. Čim kreneš vozit po gasu temperatura se postepeno diže i grijanje pojačava što je normalna pojava. Ako ga držiš u okretajima kazaljaka se vrati s vremenom na 90. Tu nije problem termostata. Najbolja provjera termostata je preko dijagnostike kad se voziš autoputom dok je dobro zagrijan, lagano na 2000 okretaja što većom brzinom ako temp. pada ispod 87 onda je problem u termostatu. Isto tako kazaljak ne pokazuje točno stanje temperature motora već ima odsupanje 15C. Znači ako očitavaš temp preko kompa na 75C će ti se već kazaljak zakucat na 90C isto tako do 100-105 neće prelazit 90. Jer postoji neki raspon radne temperature.