Garrett_

Member
  • Content Count

    28
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Garrett_ last won the day on May 2

Garrett_ had the most liked content!

Community Reputation

4 Neutral

About Garrett_

  • Rank
    SDI

Profile info

  • Name
    Garet Garetovic
  • Phone number
    1212122121212
  • Vehicle
    Passat b7 2.0 tdi 103 dsg
  • Location
    Zagreb

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Garrett_

    Puca u motoru

    Sta su jos to tocno i kako testirali pa te izaslo 1300kn? Osim ocitanja odstupanja.
  2. Garrett_

    Golf 5 getriba

    Nije to nesto dobro kod tebe. Zbog omjera brzina fizicki je ne moguce da u 6. na 140 budes na 4000rpma.
  3. Garrett_

    Golf 6 1.6 tdi 2011 variant

    Najvjerojatnije pokusava uradit regen dpfa. Mozda i ne, al najvjerojatnije. Ono sto bih ja uradio: 1. vratio predieselgate verziju softa, 2.eventualno ocistio dpf ako je razlika pritiska prije i poslije njega prevelika. Ne vjerujem da temp ulja moze imat utjecaja na obrtaje. Temperatura ulja po mom nekom osjecaju: 80-85C ako vozis kao bakica lagano po hladnom vremenu, 90-95C normalne gradske vozne, 95-100C polu-agresivna voznja, 105-110 prilicno agresivna voznja
  4. PL 3460 PD 3160 ZL 2230 ZD 2160 EL 1420/1420 Moje mjerenje na tehnickom od prije 3 mjeseca. Isti su nam passati.
  5. Garrett_

    VW Passat b8 tempomat

    Ako je tim developera, inzinjera zakljucio da na tom autu taj radar moze ici 160, ja to ne bih dirao i povecavao. Ne znas jesu li isti, je li im brzina uzorkovanja ista i milijun drugih parametara i karakteristika koje vjerojatno nitko osim tvornice ne zna. Za mene je to nepotrebno igranje zivota.
  6. U pravu si, MAF nije, ali izgleda da MAP ima dvije uloge. Hvala, stvarno me zanimalo : )
  7. Nema nitko, samo sam ja ostao Cisto iz znatizelje, mozes zalijepit taj link koji te na to usmjerava? Iskreno me zanima.
  8. Kako si dosao do MAFa od greske za temperaturu zraka 🙄 Mafovi i Mapovi su ti inace za protok zraka.
  9. Odgovor na pitanje iz naslova sam trazio jako dugo. Kako i sâm imam motor od 140hp, zanimale su me koje su to razlike s onim od 170 pa da znam koliko je ok remapirat ga na tu snagu. Kako sam vidio da postoje neki kôdovi motora koji imaju identicne injektore 140-170, znatizeljan sam bio sto je jos identicno. Jel se moze doslovno prekopirat mapa od 170 i stavit je na odgovarajuca mjesta od 140. Pa evo da zapocnem, slika po kataloskim brojevima dijelova motora iz naslova. Zelenom su bojom oznaceni identicni dijelovi. Ovu temu, ovisnosti o aktivnosti, mozemo i prosiriti na druge vrste. Npr razlike izmedju poznatih i nama svima dragih PD motora 100, 130 i 150 hp. Evo slike, imam jos nekih podataka koje cu dodavat da ujedno i bumpam temu, a također bih volio da ako tema zaživi, da dobijem prava od admina da mogu neograniceno editat ovaj post kako bismo imali sve na jednom mjestu.
  10. Mozda nije moje da pisem, al to ti je prevelika cijena. Za jednu posudu staru 20+ godina. Sigurno jos i dostavu kupac treba platit jer si inace na gubitku.
  11. Oba savjeta iznad od kolega su ti dobra. Imao sam i ja problema sa "diznama" na mk4. Javljao mi vcds da su one. Zamijenio kablove, gumice i te podloske i sve odlicno od tad. Nakon prvog paljenja sam primjetio nevjerojatno tisi rad motora. Nemas potrebe na tom stedit, uzmi sve novo.
  12. Garrett_

    Golf MK5 1.9TDI SAFE MODE

    Poznati problem, mozda jedan od najcesce dokumentiranih i opisanih na guglu. Prljava ti je turbina. Ne mora bas biti ona, ja sam svjedocio slucaju gdje je na dizelu stavljen gusci katalizator od benzinca pa se automobil zbog toga gusio. Strasno sta ljudi sve rade. Uglavnom, turbo ne moze dovoljno dobro po specifikaciji kompresirat zrak i izgurat ga prema vani, turbina zbog tog javi prevelik pritisak, ECU da zastiti sto se spasiti moze iskljuci boost i onemoguci ti turbo dok ne uradis restart.
  13. Garrett_

    Prdnili hidro podizaci?

    Jel ti to rijesilo i onaj cudan klikajuci zvuk sto si spominjao na pocetku?
  14. Gledaj, ako u sluzbenom manualu VWovi inzinjeri propisu kako ubost diznu, navedu u milimetrima koliko svaka treba bit udaljena jedna od druge i sa koliko Nm i na koji nacin zategnit svaku, ja se apsolutno ne osjecam dovoljno inteligentan u odnosu na njih u tom svijetu da mogu reci da su to gluposti i da to nema potrebe radit i ostat ziv. A trgovci koji rade za pultom sigurno tu rade zato sto su top-notch majstori koji su se eto ipak odlucili prodavati dijelove, a ne raditi u struci.
  15. Moje skromno iskustvo govori da to nikako ne smijes samo tako mijenjat. Sa mijenjanjem bi obavezno morao remapirat automobil, jer imas posebno mapu namijenjenu samo za upravljanje n75 ventilom. Najbolje ti je samo vratit originalni ispravni N75. On samo "prenosi" zapovijed ECUa u otvaranju turbine da nabije vise boosta i uglavnom se mijenja ako ekspermentiras i sa turbinom. Ja sam ga na polu 1.4TDI 75hp samo zamijenio novim i auto se puno smirio u leru i bolje linearno vukao poslije. Ali nikako ti ne preporucam da stavljas drugi.