AUTOFREAK

Ako mognes doc do samog motora... javi mi!!!!! Syncro.... jos i kombi.. pa to srče... nije im to rentabilno :) Samo javi ako sto bude

Ako si strucan test mozes napravit uz pomoc recimo drvene olovke il odvijača. Bitno ej dignut kotač.... ubacit npr u 5-tu s naravno upaljenim motorom...... naslonit lagano olovku il odvijac i trebao bi strugat ravnomjerno cjelim krugom diska. Pazi ruke i osiguraj auto da neotrese s dizalice Pogledaj gume tj dal ima gdje kakava kila... balansiranje pozeljno.... Takav problem sam imao na jednom fiatu.... sve mjenjano on i dalje trese... kad felga malo kriva i neosjeti se nego samo na kocenjima pri velikim brzinama.... Gore kazu da su pločice prikraju..... pa to nema veze ona il koče il stru??u.... nece nist dobit ako samo njih izmjeni.

Maska sa g2 na g1 neide lagano.. potrebno je pilit donji dio gdje ide ona limena lajsna na g2 te krajeve oko farova. Nixa kad ce ti zmigavci za cabrio branikeeeee

Turbinu se moze iskljiucit da nedruka al ako ona gubi ulje na podmazivanu i eto da ulje ide direkt u auspuh.... onda nemozes ni vidjet takvim testom dal je turbina ok. Ulja u cilindrima moze bit prilikom skidanja glave.... ovisi koliko je ulja bilo ako je bila fina lokvica onda je nemoguce jer prilikom rada to ulje se nemoze komprimirat pa bi tu onda bilo vise problema. Izmjerite dali svaki klip izlazi jednako iz cilindra usputno... Koje su karike koristene? Neke no-name il?

Hm.. takav isti problem je imao ovaj jedan lik s gofom G60 (edinion ONE) koji je i dalje moja tiha patnja. Mjenjali su set kumpluga i ista stvar.. motor je radio s viskom goriva i nakon pustanja gasa bi bacio poveči plamen na auspuh. Njima je to bilo fora i nije ih bilo briga sto trosi 17-20lit.... Mozda komp čita da je motor hladan pa dava vise benzina.... dali je sve spojeno kako je i bilo.... dali je davac temp uredno spojen?

Mislio si na stabilizator na jednom kotaču.. 4000kn.... hm prosao si jako povoljno ako su koristeni orginal VW djelovi. Ako su ovl servis dakle rad i djelovi bi morali bit jednaki i u npr Vukovaru i u Dubrovniku... jer se gleda po vremenskim jedinicama i po VW normi.

Oko ces orginal onda je nesto skuplja il dat svoju i dobit orginal-repariranu za upola manju cjenu.. tako nesto 300-400kn u ovl servisu.

1.7 su dosli kasnije..... 1.6D I 1.6td provjereno jer sam ih radio

Tako je.. kajla je sad drugacije izvedena..... zupčanik ima "kajlu" po cjeloj duzini leziosta koji nasjeda na radilicu tako i radilica onda ima utor. Problem je da ako se ta zupčanik nekim razlogom skida.. potrebno je promjenit saraf koji ga steze pri radilicu te namazat i stegnut na odredjenu kila??u. Kod vracanja starog sarafa postoji mogucnost da se saraf istegne i vremenski popusti pa se dogodi slično ovome il nekad jos i ogre.

Za koje pare si nasao taj motor pa odustao.

Buba mi je od 91 do sad presla svega 1000km a do tad nekih 120 000 po izjavi 1vog vlasnika.... Odavno sam u potrazi za tim 2.0 motorom iako trazi dosta prepravki na samoj ??asiji i motornom prostoru.... Neki dan mi je jedna bosanac stao ovdje kod bube i nesto smo poceli razglabat.. uglavnom da je ubacio 16v iz Opela na bubinu getribu mmmmm Al opet opel masinu u vw no fucking way Tonac... taj kombi jako puno trosi (jeli injection ? ) pa mu preporuči da uvali 1.9D a da meni proda tog boxera

Aha.. dakle ima sve funkcije kao V.A.S u VW servisu. Hm.. iako to imam na poslu vi?? mogao bih to kupit i za doma. Javi mi to za BiH

Tih problema su imali pretezno ovi 1.9TD motori.. dok TDI ima malo drugacija izvedenu tu kajlu. Nadam se da si promjenio i kajlu i zupčanik i saraf te da ti nije ralilica fasovala. Btw na komp se moglo vidit da nije u fazi...

Jap.. kad vruc tesko pali to je il u gorivu il u losoj kompresiji. Neki rjesavau da grijaci stalno rade prilikom paljenja... to traje nekoliko god al ne vjecno. Motor je toliko presao.. kad je sto na njemu radjeno?

Senzor kod radilice??? Uhhhh za njega promjenut treba skidat getribu-zamasnjak.... Nadaj se da nije on riknuo tj da zeza. Jel se preko toga vag.coma moze provjerit njegov rad il samo očitava greske i to je to?

1.6d i nije nesto za tako teskog kombija. Izvedba s turbom se naravno pregrijavala i svaki ima problema s tim. 5 brzina mjenjac ima malo cudan (za VW) raspored brzina.... prva natrag druga naprijed.... Rjetko sam vidjao verzije syncro te da ima servo-volan al nadje se poneki promjerak mada je sve to zaklano posto vecini sluzi kao radni-kombi. Na netu cete nac sve podatke Sto se tiče benzinskih motora.... ako tko ima taj 2.0 za prodat nek mi javi.. treba mi za Bubu.

Dakle nema nigdje izlaza rj rupica za nesto u??tekat u to? Onda je mozda neka instalacije za eventualno neku dodatnu opremu. Ako nema stekera onda nečačkaj mečku

Razmisljam da i ja dodjem napokon gore pa me zanima sljedece: Imam cca 800km do gore.... Koliko je smjestaj gore i eventualno dal ima kamp gore te cjene. Posto bi isao s motorom isao bi dan ranije jer bas nije udoban sic na zedu te bi ostao prenocit i onda cjeli dan lunjo oko svih tih monstruma.. prespavao pa pomalo put Dubrovnika. Eventualno ako bude kakav dogovor pa da se utrapim vama gore jer bas i njemački ne??preham

Prvo da rjesimo ovo "nepostojeći suvozacev air-bag" il je ispalio il ga uopce nikad nije ni bilo il je to neko dobro zakmuflirao

Ako je promjenio karike onda je raskopavao motor a dakle onda je trebalo mjenjat i leteće le??ajeve itd itd.... Da... ima dosta navodnih mehaničara....

Na polu SDI auto nemoze radit otvorenog cepa.. i izbaciva vodu.. to je normalno.... Dali kad se to pregrijava dal crjeva postanu jako tvrda? Cep bi se mogoa otvorit tek nakon gasenja ventilatora (motor u radu) i tad bi isto mogao izbacit malo vode.... (manje od deca).... ako je to to i neizbaciva vise onda je sve ok. Ako kazaljka luduje a motor se nepregrijava onda more bit do termo-davača..... Sto se tiče G2 GTD nisam skonto taj naziv "termo element" za njega isto vrjedi ista procedura... ako stvara pritisak u crjevima nevalja..... mozda termo prekidac (pali kasno)... mozda nema povrata vode kroz onu tanku cjevčicu kiler-posuda... Mozda od tolikog pregrijavanja nije i blok prdnuo.... dosta je ovih "mo??da" pa je lakse odgovorit tj vidjet sto je kad je to ipak uzivo a ne ovako preko ekrana

Da je grijac onda bi trebala svjetlit lampica grijaca.. nekad ni ona nesvjetli. Kazes kad verglas da se muci.... jel tesko vergla il sto? Moze bit do loseg akumulatora.... Kod tebe su oni "brzi" grijači i relativno je lako skinut + s njih i probat svakog posebno...... Najlakse je probat s voltmetrom tj s uredjajem koji ima vise opcija ( otpor, provjera djela instalacije dal je u prekidu.. ) Ebiga... da si odi u Du ja bi ti u servisu for free u??tekao V.A.S da vidimo koji je klinac

Bila je negdje rjec koji otpornik treba stavit da bi se to otklonilo..... Ako ti je suvozacev air-bag preskup onda eto pokusaj s tim otpornikom.

Dali ima ulja u cjevima od turbine do usisne grane? Moze papat ulje i na turbinu a kako kazes da nakonpromjene gumica na ventilima sad trosi duplo vise ulja..... dakle i to je sad razlog duploj potrosnji ulja. Samo mi reci dali je te gumice mjenjao bez skidanja glave (bas me zanima dali je to neki čiriba-čiribu me??tar )

Rekao si da je skinuta turbina.. dakle sad je usisna i ispusna grana od obicnog dizela? U G2 iberlauf tj to crjevo s poklopca ventila ide i razdvaja se u 2 crjeva pa ide u usisnu granu..... ulje iako baca na iberlauf onda ide odma u usisne kanale pa je rjetko moguce da se ulje skuplja u samoj usisnoj grani gore gdje je filter zraka.... Dok kod G1 je to bila normala pojava jer je malo drugacije rjesen iberlauf u usisnoj grani. Kad mototr radi..... dali mnogo "pu??e" na čep ulja kad odvijes? Koliko penje ulje na sipki ulja (dakle nakon rada motora izvuces sipku i pogledas dokle je sipka nauljena) Znacio sad kad si to crjecvo iberlaufa rjesio nigdje ti nekapi ulje?