AUTOFREAK

6n i 6n2 Ovisi sto trebas al mehanika je ista...mjenjaci itd..

Prečekiraj ti i sajle... zna nevraćat i zbog njih. Klijesta jebg.... tu bi ti etka pomogla jer po br sasije izbaci sve kat brojeve. Tako ja radim u 99posto radova... uzmem kataloske i samo ih prenesem u shop. Jebg meni je dostupna na poslu

Imas li kakvu opciju eco u meniju.... Meni to liči na coasting mode tj eko mod da motor nekoči automobil i tako da imas freelauf... Il ako ima sta u meniju same kontrolne table.....

Ja neradim na terenu i tu posao moze i nemora bit vrhunski jer doma je doma. Ponudim da ga mogu prebacit na trajleru il da se stranka snađe. Nakon zamjene remena obavezno upalim auto i prečekiram sistem. Koliko ti je uzeo love i čiji su dijelovi bili?

Restauracija legende s nesto modernijim materijalima al opet i s nekim starim detaljima... Krenula je u slobodnu prodaju... http://www.singervehicledesign.com/ pdf. specs http://www.singervehicledesign.com/content/specs_2011.pdf Skraćeno: Chassis and Body Singer Vehicle Design purchases fully road legal pre‐1994 Porsche 911 Coupes for the basis of construction. When its transformation is complete, the newly born Singer 911 retains the Vehicle Identification Number (VIN) of its donating ‘parent’ 911 Engine Options: o 300BHP o 380BHP o 425BHP Transmission The Singer 911 utilizes the 5 speed Getrag G50 transmission from the 964 series cars and comes with the option of a limited slip differential.  A 6 speed Getrag G50 transmission from the 993 series cars with close ratio gear sets and limited slip differentials is available on all three engine options at extra cost.  A single mass flywheel and carbon twin‐plate clutch are fitted. Transmission Options 1. Limited slip differential for 5 speed G50 transmission. 2. Close ratio 6 speed transmission. A close ratio 6 speed Getrag G50/LSD unit is available as an option. This gearbox has ratios specially chosen to maximize the power potential from the engine for ultimate sporting and track use. Suspension  The standard suspension features uprated Bilstein adjustable dampers and coil over springs. EVO uprights from the racing 993 models further increases precision and unsprung weight. The anti sway bars are uprated units from the 964 RS, and these along with additional suspension components allow greater adjustability while the advanced damping system can be further stiffened or softened depending on usage. Svetinja jest al ovo je dobro odrađeno... mada meni ima nekih detalja koji mi nisu naj rjesenje... p.s slike su izklesane tj takve nađene na netu

Tonči iz ST je u svoj nekadasnji gti-tdi (AJM) ubacio pumpu u rezervar.... pa ako tko zna tog dinosaura vwcc eto info iz prve ruke

pricali su da je separator kao problem al mislim da je tu problem ipak sam motor i taj separator moze bit samo kao posljedica jer nemoze toliki tlak iz bloka pustit u usis

Diht glave pa i glava...visoki egt pa i zaštopani hladnjak zraka u usisnoj grani.... onda kako ćuća ulje sve to ide u dpf i češće su regeneracije i to je začarani krug

Brkaš malo pojmove. Nakon uljevanja ulja temp se čeka da bude 35-45 i izljeva višak... Temp u vožnji ide i vise od 70 i taj podatak je nebitan. Kad se ulje mjenja obavezno da je mjenjac hladan..... il barem topal.... do tih 30c 381 je tako smeće nazalost

Tuljenje pri kretanju.... skoda 2023.... proizvođač još nije izbacio tehničko rjesenje.... Blo je nesto da se mjenja ulje u mjenjacu ali izgleda nije to to pa su stopirali taj dio i čeka se dalje. Imam slušalice sa 5-6 osjetnika i zvuk stiže iz amortizera (gore na hvatištu sa kapom) a u mjenjaču je mir.... i sad evo čekamo šta će proizvođač reći. Kod modela do 2023 posebno oni oko 2014 i cudan zvuk u voznji u zavoju.... to se rjesavalo sa guranjem motora u jednu stranu....il desno il lijevo... Dakel molaju se vijci nosača ljevo i desno i lagano nategne u jednu stranu. Naravno ispod motora su kolica tako da nije sila na tim sarafima.

Generalno uređenje motora i stvar rjesena. Nema ti magične kombinacije bez stare mehanike. Gledaj s vedrije strane....bolje da trosi ulje neg antifriz

Nisam gledao video al pokušam objasnit po uputama proizvođača. Ako pričamo o tdi motoru u trojci ide ovako. Radilica ima oznaku na zamasnjaku, zarez prati perforaciju na zvonu mjenjača. Kad se dođe do zupčanika radilice (dakle skinut mikro remen,remenica radilice) onda se na njega nanese il korektorom il nekim flomasterom oznaka na zub i dio dekla na bloku motora. Gore bregasta..... skida se ventil dekl (dakle ide onda novi diht ventildekla i onih 6 gumica) Bregasta se blokira skroz desno...ima utor u bregastoj u koju ulazi blokada... Ako blokada nemoze ući onda je potrebno okrenut radilicu za jos jedan krug (jer utor nije po sredini bregaste nego bas ga je moguce ubacit samo kad je bregasta u fazi) i tad opet naštimat na onaj marker i onda vidit dal ulazi blokada na bregastu. Ako je blokada ušla ide se na boš pumpu...ovisno o izvedbi tu ide i razlicita blokada... detaljnije mozemo po slikama. Blokada ulazi u utor i to je to sto se tice pumpe. Sad smo sve uzupčili i sad treba odvit centralni vijak zupčanika bregaste, tu treba pazit da se odvija dok ona blokada nije u utoru jer ako ostane vrlo vjerovatno će se odlomit komad bregaste. Dakle...treba kontra držač koji se utiče u sami zupčanik bregaste te se tako odvija centralni saraf. Kad se saraf odvije...to je cca 1-2 kruga zasad.... bregasta se blokira blokadom i onda se odvije matica na natezaču remena da se smanji tenzija na zupčanicima / razvodu. Remenica bregaste se izbijačem lagano kucne i tako se "smakne/odljepi sa bregaste i sad tu vise nemamo direktnu vezu (kasnije je to bitno). Dalje je sad vec lako....skida se remen natezač rolice i mjenja se sve to plus brezon od natezača... Postavi se kaiš na radilicu....pumpu natezač i onu remenicu bregaste skidamo i stavljamo u remen i onda nabacujemo na bregastu. Vijak se samo rukom dovede da lagano stisne zupčanik... i onda se nateže remen do mjerke na natezaču (ako nema mjerke onda ide ipak po iskustvu a to je nekih 45stupnjeva da se remen moze rukom zavrnut. Kad je nategnuto čekiraju se oznaka i blokade pumpa-radilica i vijak bregaste se stegne 20Nm. Skidaju se blokade i radilica se okrece 2 kruga i motor se opet fazira tj dovodi na blokade i kontrolira se dal je sve kako bi trebalo... ako nije korigira se (bregasta opet iznova...odvit izbit....). Ako je sve ok... vijak bregaste se stegne 60Nm. Sve se složi i opali motor i ugrije na 80c antifriza i onda se s diagnostikom (Vcds naj bolje) ode na TDI Timing gdje se očitaje kut ubrizgavanja (graf) i ako je u tolerancama to je to a ako nije onda se štela da bude iznad srednje vrijednosti. Štela se sa zakretanjem pumpe.... Tu treba pazit na vijke pumpe da se nezaborave zavidat nakon štelanja. Pomicanjem pumpe prema glavi motora dobija se rano ubrizgavanje a odmicanjem od glave kasno. Ja to radim dok motor radi....tako da 2vijka pumpe lagano samo dotegnem i da se pumpa može micat na lagano kuckanje čekićom... tu treba pazit na odvijene vijke pumpe da ih zupčanik nezahvati Nakon sto se dobio kut onda se ugasi motor. Stegnu vijci pumpe... odviju lajtunzi s pumpe ...dosta je samo za krug.... I onda se stegnu i tjt. Tad je sve po ps. Vidis koliko je teksta a ovo je samo onako brzinski i ispričano u široko. Moj savjet da nađeš vw meha koji ima sve gore navedeno i daš dite materi. Na tom motoru bih zamjenio remenicu alternatora i ugradio ovu sa praznim hodom....zato sto je onda puno manje vibracija na mikro remenu i njegovom natezaču i dobije se mirniji rad motora...a i cijeli sklop je rasterećen. Oko vodene pumpe se uvijek lome koplja al sad je prilika za njenu zamjenu jer je sad puno lakse za zamjenit je.

GTD imaju problema da trose il ulje il antifriz il oboje... Jest da je atraktivniji al ja bi isao na rline

inače potisni kad zeza il se cuje.. to je kad ga se aktivira a ne kad je free... Dakle dok je pedala stisnuta il taj trenutak kad se krene stiskat.... Dal zvuk nestaje s okretajima....?

Trebao bi naći meha koji moze i zna logirat auto. E tu su maperi kao doma (mozda ne ovi s klupice sto samo spustaju mapu). i onda se moze vidit koja komponenta šara.....

Posuda topran il neka čungalunga? Kakav je konektor na posudi..da nije ostecen jack u posudi il kabelu. Imao slicno na istom polu....nova posuda nije rjesila problem.... problem je bio u tabli... jack koji se ustekaje u nju je bio razluftan pa se i lem odvojio od table

Mjenjas jest sto prije jer kod mk7 kad je tvrdo....voli propišat cilindar na pedali. Mjenjao ih dosta i bez da su bili tvrdi. Koji je set treba vidit po etki tj vw programu po šasiji. 1.6 TU JE 99POSTO FIXAN SET

Nazad kod mosta treba pazit jer most radi pa ako se npr skida amortizer il opruga... neće završit na dobro Ako paziš body....može se stavit deblji sloj krpe il neznam....komad starog auto tapita.... Ovo naprijed da...tu prakticiram sve ....od mk1 na dalje... Mk5 ima alu most pa tu nezelim istrazivat kakav je

Od udarca s autom il netko nije stegao 3 sarafa kad je mjenjan remen. Može se varit al treba skidat motor i opet tu je visoka temp zavarivanja i ipak to treba odradit netko bas strucan......

Mjenjači (dsg) nazalost nisu kvalitetniji od prethodnih..dapače.... Ja osobno kad bi uzimao tiguana isao bi na tdi 190 i obavezno 4M

Da nisu ok upalio bi se check engine.... kao i za sve ostalo....

Ovisi koja je baza.... Svakako su dobro dosle veće kočnice i drugi ovjes.....

Nema

ima zavrzlama sa update-ima.... Rjesit ce oni to al eto strpljen - spašen

Dobro su ti rekli jer vjv bi tu glava bila odrađena u kompletu. Ima tu i potrosnih dijelova a uostalom mogao ti je složit ponudu gdje bi imao sve artikle... Za sredit dosjed glava se skida jbg