0
Zvonae

Štelanje paljenja

Recommended Posts

Na koliko stupnjeva se štela paljenje na dotičnom Golfu EZ oznaka motora.

Vakuum mora bit iskopčan ili ostaje.

Thanks

Share this post


Link to post
Share on other sites
Na koliko stupnjeva se štela paljenje na dotičnom Golfu EZ oznaka motora.

Vakuum mora bit iskopčan ili ostaje.

Thanks

 

 

Ignition timing (at idle):

1.6 litre carburettor engines:

Pierburg/Solex 2E2 - engine code EZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 to 19° BTDC

 

Idle speed

1.6 litre carburettor engines:

Pierburg/Solex 2E2 - engine code EZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900 to 1000 rpm

Pierburg/Solex 2E2 - engine code RF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700 to 800 rpm

 

Ignition timing:

1.6 litre (code RF) - TCI-H . . . .. . . . . . . . 17 to 19° BTDC at 700 to 800 rpm, with vacuum hose disconnected

 

Za EZ ne kaže ništa za vakuume.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ignition timing (at idle):

1.6 litre carburettor engines:

Pierburg/Solex 2E2 - engine code EZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 to 19° BTDC

 

Idle speed

1.6 litre carburettor engines:

Pierburg/Solex 2E2 - engine code EZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900 to 1000 rpm

Pierburg/Solex 2E2 - engine code RF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700 to 800 rpm

 

Ignition timing:

1.6 litre (code RF) - TCI-H . . . .. . . . . . . . 17 to 19° BTDC at 700 to 800 rpm, with vacuum hose disconnected

 

Za EZ ne kaže ništa za vakuume.

 

 

Hvala!

 

To i mene muči, na par mjesta sam našao podatak da je na 17-(18)19 stupnjeva, ali isto tako da je i na 5,6 ili 7

jedni sa vakuumom, drugi bez ali rijetko gdje se navodi za koji kod motora.

Prerovao sam valjda sve moguće švapske forume, u Haynesu gledao, AutoData, Tolerance data. Hpetina podataka

nabacanih lopatom pa nek si ja preberem šta mi odgovara.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Zvone nisan vidija prije :bag:

 

Evo padatci iz elsa-e

 

 

2E2 karburator od 16-20 stupnjeva prije GMT,obični ide 18+/-1 stupanj

 

-motor sa prednjim nosačem gumenim.........900-1000 o/min.

-motor sa hidro prednjim nosačem..............700-800 o/min.

 

Vakum criva moraju biti spojena.

 

E nisan ni zna da ima dvi vrste prednjih nosača motora......

 

Ako još šta triba iz elsa-e JAVI SE!!

 

Pozz.

Edited by zoki 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
Zvone nisan vidija prije :bag:

 

Evo padatci iz elsa-e

 

 

2E2 karburator od 16-20 stupnjeva prije GMT,obični ide 18+/-1 stupanj

 

-motor sa prednjim nosačem gumenim.........900-1000 o/min.

-motor sa hidro prednjim nosačem..............700-800 o/min.

 

Vakum criva moraju biti spojena.

 

E nisan ni zna da ima dvi vrste prednjih nosača motora......

 

Ako još šta triba iz elsa-e JAVI SE!!

 

Pozz.

 

U biti sam tebe i čekao, bilo mi nezgodno zvat i dosađivat.

Uglavnom sa našao u AutoDati podatak da je za EZ motor na 18+-1 stupnjava sa iskopčanim vakuumom.

Ja sam naštelao na otprilike 19-20 i tu motor fino radi.

Kad naštelam na tu vrijednost sa spojenim vakuumom motor postane lijen i topao jako teško upali.

Ima razlika u štelanju kad je paljenje obično sa platinama i tranzistorsko.

 

Ovo za nosače ni ja nisam imao pojma.

Neki dan sam recimo saznao da se ler gas štela sa upaljenim dugim svjetlima, ventilator na treću brzinu, upaljen grijač

zadnje šajbe, mjenjač u D i noga na kočnici.

 

Hvala!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Na SDIju nakon zamjene remena paljenje/timing na VCDSu "TDI graph" pokazuje da previse kasni, prije zamjene je malo kasnio ali je bio izmedu plave i crvene linije. sad ga cak ni ne pokazuje na grafu koliko kasni sad nakon zamjene, kaze too retarded to be plotted. Moze li se to podesiti na dizelpumpi s ona 3 sarafa na remenici ili se mora ponovo skidat remen i postelat bregasta/ radilica ?

Motor radi ali se primjecuje da malo teze pali na"hladno" i malo tromije prima gas.

Edited by polo

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ako je bila blokirana s alatom i 3 sarafa odvidana pri izmjeni i zavidana s remenicom na prijasnjoj poziciji... moze se korigirat. Imas u kvadraticu brojeve tj kut kad je vec van grafa. Ako kasni dakle centralni saraf pumpe (kad se odvije za krug ta 3 sarafa) treba zakrenut prema veznom limu... i tako ides ranije ubrizgavanje.

Moze slka grafa i brojki... i

Koji se spec alat tj blokade koristio?

Share this post


Link to post
Share on other sites

evo nastimali smo ga u sredinu samo se ne sjecam bise jesmo na kraju dobar motor izabrali u opcijama pa je mozda za drugi motor.nastimano morat cu provjerit opet. A nisam ga pitao koji alat koristi za blokiranje, jel se moram brinut oko toga ako smo uspjeli u sredinu dobit?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ma za bregastu mislim... na pumpu moze i borel...

ASY mislim da je SDI u 9nseriji

Share this post


Link to post
Share on other sites
0