0
v-hrkac

Golf 5 1.tdi dihtung glave

Recommended Posts

naime golf v mi trosi antifriz......

ne curi na malom kileru unutra,ne pusta nigdje u motornom prostoru...nigdje se nevidi

cep na ekspanzionoj boci je zamijenjen...nije ni do toga...

 

ostaje samo dihtung glave....tako su mi mehanicari rekli....

 

e sad pitanje...

sto mislite vi o tome...

i koliko bi otprilike dosao poravak i sto se sve mora raditi....

radi li ovdje tko takve stvari i koliko bi me dosao materijal a koliko ruke?

recesija je pa nema se bas love

inace auto pali ko lud

ne trosi ulje

vozi se sasvim normalno

ne zatrese prilikom paljenja

ne baca bijeli dim

gresaka nema

 

 

 

molim vas da napisete par rijeci o tome ako se netko susreo s ovim problemom

hvala unaprijed

 

pozz

Edited by v-hrkac

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pretpostavljam kad ga voziš polako potroši jako malo tekučine, a kad ga zgasiš na auto putu zna izbaciti tekučinu kad staneš?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pa koliko ti tocno gubi antifriza....???

Je li pricamo o litrama ili ml ??

Share this post


Link to post
Share on other sites

tako je sdi-racer....cim ga nagazim odmah potrosi pola litre

 

corry oko pola litre...cim ga jace vozim

padne na minimum

jednom mi se cak i lampica upalila...stop stop stop...pdmah stao ugasio auto...bilo ispod minimuma....

nisam pametan uopce....izludjuje me to

a besparica neka udarila,legalizacija kuca na vrata...ma sve odjednom

a auto mi treba

 

sdi-racer...znas li ti sta vise o tome?

 

hvala na odgovorima dosad

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ja bi prvo provjerio u posudi antifriza dal ima ulja. i redovno mjerio kolicinu ulja u motoru. ako se pocne dizat onda znas sta je :D pol litre nije malo. pazi kolko imas ulja u motoru. i provjeri dal ti curi negdje ispod auta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

svaki dan prije voznje se hauba otvara i provjerava se stanje....

ulja nema u antifrizu...........

 

ne curi ispod auta

 

pola litre proguta samo kad ga cepim i kad vozim brzo.....dakle vise od 100-250km predjem onda popije do pola litre.....

 

normalnom voznjom po gradu i ne ganjanje prodje i par dana bez da moram sipati antifriz

 

ocito moram dobrog majstora za to pronaci.....

ako imate prijedlog....zagreb.....tu sam....

hvala unaprijed

Share this post


Link to post
Share on other sites

Imao sam slicnu situaciju na passatu 1.9 tdi 2001. Sve živo sam promijenio i opet mi curila voda a nigdje nije bila vidljivo da curi!

 

Rješio sam tako što sam skinuo i ispeglao glavu motora. Nakon toga sve ok.

 

trošio mi je u prosjeku 1l vode na sto kilometara

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nisi brusio glavu prvi put kad si dihtung mijenjao?

Share this post


Link to post
Share on other sites

ako bas nigdje necuri pa ni na onim cijevima tj spoju sta idu u kabinu? Onda vidi grijače..imaju li naslage.... Imah takav slučaj s pd 4orkom i na dihtungu se nije moglo nista vidit... glava poslana na provjeru i ustanovljenoi je da je bila vena kroz koju je antifriz isao u ispusni kanal... al samo kad se dobro ugrije motor.

Znači preporuka je poslat glavu na testiranje da neskidas 2put....

 

Šta se sve mora raditi.... pa sad... imas jednostavniju i skuplju opciju. Il radit samo za zalječit kvar il izmjenit i druge stvari koje bi bilo pametno izmjenit kad se vec skida glava....

Šarafi glave su obavezni u obje solucije.... (dihtung je nepotrebno napominjat)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kao prvo za poceta treba premostiti hladnjak ispusnih plinova pa vidjeti dali onda trosi antifriz. to ti je 5min posla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

decki puno hvala na odgovorima,,,,,,,

 

darac gdje je taj hladnjak ispusnih plinova?

 

autofreak...ti si ocito na najboljem putu....(a tko ce ako neces ti hehe koji to svakodnevno radis)

naravno bih to popravio a ne samo zalijecio....

i naravno bih odnio glavu na testiranje kad je vec skidamo....jer i pobrusit se malo mora sta ne,i neke gumice staviti

i ako bi mogao na pm ili tu svejedno odprilike koliko bi me to doslo....

materijal i rad....da znam da me ne ozene..naravno 100-200kn gore znam da ce biti

i sto se sve mijenja.....

hvala unaprijed

Share this post


Link to post
Share on other sites
Kao prvo za poceta treba premostiti hladnjak ispusnih plinova pa vidjeti dali onda trosi antifriz. to ti je 5min posla.

Mislim da ti to on nema kao ni petice ;-)

Tih hladnjaka sam se naskidao na 6icama,polićima,šaranima,passatima... CR motori naravno.

Share this post


Link to post
Share on other sites

darac i sta se dobije s tim?

da nije on prdnul?

jel moze auto radit bez njega

jel bi mogao zaokruziti to na slici...hvala ti

 

autofreak......jos cekam na detalje....

vidim i ti si skidao to na sesticama CR motori

ovo je petica i PD motor

 

hvala decki obojici

Edited by v-hrkac

Share this post


Link to post
Share on other sites

On ti hladi pomocu vode ispusne plinove koji se vracaju u usis i zna riknuti da auto trosi vodu. moze raditi bez njega motor. evo bolja slika neda mi se uredivati pa uplodati tu ti je drito ispod pvc crne cijevi usisa ove velike.

 

https://www.google.hr/search?gs_rn=19&g...473%3B617%3B463

Edited by darac mk1

Share this post


Link to post
Share on other sites

ok...onda se ove dvije crne cijevi spajaju u baypass ili?

vidim da na oglasu prodaju taj hladnjak za 300kn....

ako je do njega radje bih njega kupio i zamijenio nego brusio glavu.....

dali na vagcom pokazuje tu gresku?

jer sto je najgore meni ne pokazuje nikakvu gresku......sve cisto....

 

znaci spojiti te dvije cijevi i onda provjeriti dali trosi antifriz?

ako je do njega onda promijeniti i mirna bosna?

ili ostaviti baypass

ima li kakvih kontraindikacija zbog tih toplih ispusnih plinova

ako se napravi baypass(dali bi sto pomoglo da se zatvori egr preko vagcom-a....briga me za ekologiju-samo da ne pokazuje gresku)

napisao si da moze raditi bez njega.....

treba li i na hladnjaku zacepiti ove rupe-tj prihvate na koje je isla ta crna cijev?

darac hvala na odgovorima....

 

edit:

darac ako se to tako rijesi vodim te na rucak...ti biras restac......

jer ovo gore bi me kostalo oko 5000kn...skidanje glave,ispitivanje,ravnanje,dodatni dijelovi plus ruke.....

ako je hladnjak otisao i ako ga baypassom rijesimo i ako nebude trosio i sve bude ok.....grnja recenica stoji

mozda onda i kupim taj hladnjak

samo da ne otvaram motor...jer malo je to km za otvaranje motora(160000km)

Edited by v-hrkac

Share this post


Link to post
Share on other sites

hvala darac na pm.....

i na ponudi...vjerojatno cu je iskoristiti....hehe

 

samo me zanima jer auto mora biti hladan prilikom tog pravljenja baypass-a ili ne

jer jedan meho mi je rekao da bi on isto prvo napravio taj baypass da se tocno uvjeri jeli to

ako nije onda je definitivno dihtung

 

a i kaze mi da bi dimio bijelo da je do hladnjaka...

 

ali probat cu svakako jer jeftinije je to a i onda znam tocno sto je i kako...

 

darac hvala jos jednom..cujemo se....

 

pohvala darcu na pomoci i ponudi(besplatonoj)

legenda si

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bolje na hladno svakako jer nije bas ugodno čačkat oko motora kad je vruć. Nece dimit bijelo na toliku količinu ako i pušta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

evo da napisem koju rijec o ovome

malo sam pogledao po njemackim forumima...

tamo je to cesta pojava i dosta njih je taj hladnjak ispusnih plinova mijenjalo

cak neki i po 2 puta u garantnom roku...

cudi me da se kod nas oko toga slabo govori....

imaju problema s tim i na g5 i g6 tdi motorima.....

 

jer kao sto rekoh MKV mi ima tek 160000km i rano mi je da ga otvaram...tj skidam mu glavu

 

neznam ni sam

stavit cu taj baypass i vozit jedno 5 dana i vidjeti dali onda gubi tekucinu....(valjda mu u tih 5 dana nece biti nista....a i po tome sto citam taj hladnjak je tu zbog euro4 i euro5 normi....hladi ispusne plinove da bi na kraju manje stetne plinove izbacivao ili sam u krivu?)

ako ne onda je do hladnjaka....

daj Boze da je to....

eto ako jos netko ima problema s time neka se javi ili neka ostavi koji komentar...

pozz

Share this post


Link to post
Share on other sites

na novijima mjenjam zbog osjetljve elektrike a i zbog začađenosti pa se nakon izmjene vrsi reprogram ecu-a. Dali tad ostaje u deklariranoj eu normi neznam.... a mislim da je bas zbog normi toliko shranje...

Za izmjenit ga na njima i nije bas brz posao al kako su relativno novi auti pa nema baš toliko hrđe i precvikanih sarafa....

:)

Share this post


Link to post
Share on other sites

sorry kaj ovak upadam u temu, AUTOFREAK to što si pričao tiče se i golfova VI?

 

kakvi su se pokazali 2.0 TDI? imaju li još neku boljku osim DPF-a i hladnjaka ispušnih plinova?

 

na netu nisam uspio naći ništa o eventualnim problemima s tim motorom pa se nisam puno mislio pri kupnji.

 

znam dosta ljudi koji imaju DPF pa im se svako malo pali regeneracija (digne okretaje na leru na oko 1000)

moj ima sa 47 tkm i nije to nijednom napravio. s time da moj svaki dan napravi min 50 km autoputa i ima jako malo gradske vožnje

Share this post


Link to post
Share on other sites

Da li se treba raditi i veliki servis sa dihtungom glave? Posto sam ga radio prije god dana.

Koja je cca cijena za sav poso za dihtung na g4?

Share this post


Link to post
Share on other sites
0