7 7
mur3633

VW GOLF 4 TDI (115PS)

Recommended Posts

Motor je uklopljen u autu, još nije upaljen, jednostavno nema se vremena.

Bilo je nekih sitnih pehova, ali se riješilo. Pisaću detaljnije kad sve sklopim.

 

Inače, iskopah original DSP ozvučenje u kombinaciji sa jako rijetkim sivim Harman Becker pojačalom za MFD, komplet instalacijom, kao i nosačem za pojačalo. Jedva čekam da ubacim sve to, da vidim kako će sve da zvuči. Pojačalo djeluje baš moćno.

 

Pojačalo Harman (1J0 035 456 J)

Nosač pojačala (1J6 035 493 A)

Bass zvučnici 4 kom (1J0 035 411 A)

Prednji visokotonci 2 kom (1J0 035 411B )

Zadnji visokotonci 2 kom (1J0 035 411)

 

6e721a2ab081fe8e2986236e17bb9314.jpg

3ce8b09794b48fc130af964ce1fcc671.jpg

af34bd2636bc2d375d1dca22ac7f73c6.jpg

7b995101fc6cd654fa22ecad73c47d52.jpg

29b56b89893dce66f3b6bb1d0772f857.jpg

39cd6024b6cb57667cb3ad48b11f13c0.jpg

 

 

 

  • Like 4

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sve je sklopljeno. Fino vergla, neće da pali. Baca grešku 16705/P0321/000801 - Engine Speed Sensor (G28): Implausible Signal

Što bi trebalo značiti senzor radilice. Senzor je radio perfektno prije rasklapanja. Krene da diže obrtaje, pa ih onda izgubi, tj. panu na 0.
285cea8592f24e5be0c47475b330d671.jpg

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Forum ne radi na tapatalku, pa ću se kratko javiti, bez slika. 

 

Uspješno upalio. Problem je bio u iskrivljenom zubu na prstenu sa zubima na radilici preko kojeg senzor radilice očitava obrtaje motora. Ispravio sam ga i to je to. 

Odradio break in nekih 20min na 2200-2500 obrtaja, sa uljem Ravenol 15W-40 kombinovano sa dosta Redline Break in crvenog aditiva. Motor je radio perfektno, prihvatao gas jako dobro. 

Ulje sam ispustio, filter izvadio, sjutra nastavak radova i priprema za prvu vožnju. Slijedi sipanje "normalnog" ulja po specifikaciji 505.01 (Ravenol VMO 5W-40) i novi filter ulja. Sledeća zamjena na 1000km, a za svaki slučaj skinuću karter tad, da pregledam da li je sve ok i da nema opiljaka. 

 

Biće nešto slika, čim forum proradi na Tapatalku. 

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Poneka slika od generalne.

ASZ/ARL dizne ( 038 130 073 AL)
f36fbaa6f4ae43162c02dbdbe5a2ad78.jpg

PD 8V glava, oznake V410, proizvodnja Njemačka, godište 2000.
Zatečeno stanje
d9ac93108c0cca214f0c22e1c13756db.jpg
3ef048f11bc1cdd2b883b69de520aba4.jpg
277bfeb5afae00985f11346ce16ea39a.jpg
d7a30c5fa31a27b9240d4bf7ac2de0e1.jpg

Stanje jednog od sjedišta dizni
6fcaaddf3182d92c903052d09f2bde6b.jpg

Nakon obrade i novih TRW ventila
e132edf786d418b46cd5f145f514b94c.jpg

Ugradnja Sachs zamajca
9c2942ad18cea23a4c6c3e04bacec81b.jpg
f1a869222469551d26ea5da78dbce7b3.jpg

Povezan motor i mjenjač

f1f08a77eaf82fa968d3159a7f53d3d1.jpg

Priprema za montažu glave motora
469eb92e7643cff5198a2c8dcd86d5a1.jpg

Namontirana glava motora
0f5dd673bef33bf33d1e7431f05d36d3.jpg

Montaža hidropodizača Ina
c207d14b490f91f1711bfea733070b5c.jpg

Tu je i 2.0 PD SDI bregasta marke Kolbenschmidt ( 038 109 101 AE ). Ima dosta veći lift od obične TDI bregaste, tj. "špicastija" je.
754a10e4e26848d7b49a9fb3c26d09a2.jpg


U nastavku zupčenje motora...

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Montaža zupčastog kaiša sa natezačima starog tipa:

Prvo sam pokušao da uzubim odokativno bez specijalnog alata, pa sam dobio ovakav rezultat. Tj. za ovoliko je bježala radilica u odnosu na bregastu
c2bfcd69c6aa82106fcd284e3a1fd25b.jpg
Zatim je stigao set alata sa AliExpressa, pa je znatno olakšao situaciju

Uklapanje tačke na radilici
01974c3bd9b0838f8960fc08b59b5535.jpg
Tačka na bregastoj
18de1abe6822030d86c600ffe3aaaa2b.jpg
Zaključavanje bregaste
36f8d2f88d355283492ffe0f6ed8d62b.jpg
Nabacivanje kaiša. Kod njega je bitno kako se rotira. Bitno je da se slova čitaju normalno, ako se gleda od suvozačevog blatobrana.
4711b69578e4d1320c9b1771ab331624.jpg

Iskreno na ovom starijem tipu natezača, dosta je komplikovano da se odradi da valja. Ovdje se vidi alat koji blokira ovaj hidraulični natezač ili kako se već zove.
e1a688cc9e4e0b2a241fdc4fd313086b.jpg
Kad se on izvuče, donji natezač pogura ovaj gornji i više nego što bi trebalo, pa je potrebno vratiti ga nazad. Ja sam koristio seger kliješta, a postoji i originalni alat.
6d2645fe2f4a55b3c10d72475bbcda45.jpg
Između ovog hidrauličnog natezača i ovog okruglog distanca mora biti oko 4-5mm, ne više i ne manje.

Uglavnom, zupčenje kao zupčenje nije toliko komplikovano, koliko je skidanje stope i nosača stope motora. Da ne pričam o tome koliko su navoji u nosaču stope motora osjetljivi.

Iskreno mislim da je ljepše povesti majstoru da on sve završi.




  • Like 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Davno obećani snimci

Hladan start nakon 10 dana



Rad u mjestu


Koliko sam mogao da primjetim, mislim da se blago čuje alternator, pa je u planu reparacija.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Uspješno registrovan nakon 2 godine, prošao bez greške.

01a667e4506b59a82a47a7db42eebe65.jpg

 

Uhvatio jedan probni krug Podgorica-Cetinje-Budva-Petrovac-Podgorica

af4f2aa184ed5437b3b6821bd58f6faf.jpg

Super se ponaša u vožnji, snage mnogo više nego ranije, mada plače za mapom. Ali i to će da se riješi.

 

Pa sam ga častio nove amortizere gepeka, hromirane marke Swag (1J6 827 550 C)

887cf7ee364dc6f3557f0519a22f9bf0.jpg

913f0c12e6f5cbfa904652666b44f099.jpg

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cestitam, da sluzi dobro :)
Narodni auto.

Poslato sa PGT-N19 pomoću Tapatoka

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nakon 2000km uslijedila je detaljnija zamjena ulja. Skinuo deklo ventila da bacim pogled na bregastu da li je sve uredu i karter da provjerim da nema nekih opiljaka i prljavštine.

Bilo je sasvim ok, nije bilo na situ skoro ništa, osim jednog truna koji je nekako dospio.

 

Bregasta koliko vidim je sasvim ok, podizači ispod takođe. Ležajeve bregaste stvarno nisam provjeravao, nije mi se dalo toliko da skidam, ali sigurno je i to ok.

 

Sipam ponovo Ravenol VMO 5W-40 i filter ulja Mann.

 

 

Evo i poneka slika

d9747954ef08906b1ab36c9c8e533770.jpg

14ac2a6686d398966ac188f3e0f862f2.jpg

77c3cdeb30a6f3f79de5abf4bec7716a.jpg

e6cb7c930127a22297747daf065460a4.jpg

d94971281cb142297930f646ba3b87d0.jpg

 

A evo i zašto ne treba ugrađivati jeftine filtere. Alco filter nakon 2000km. Volio bih ga vidjeti nakon 15 000km recimo.

941e86a5487c626ba0ceb1102146ed8c.jpg

 

Sent from my SM-S928B using Tapatalk

 

 

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nešto što sam pisao u drugoj temi

4x Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 gume u dimenziji 225/45 R17 91Y

e2139dde2972b4b8f89b0ecfdb283869.jpg

d1b9351dd05c585e32238e84bb39e165.jpg

97483129abdfac684931e7eb03211856.jpg

92d4ac76eb5386a832195c7a786f3974.jpg

 

Odmah je odrađena reglaža trapa, nakon nekih 5-6 godina. Nije bio baš u savršenom centru. Uglavnom, u programu su podesili parametre za Sport trap, jer ima razlike u spiralama, amortizerima, glavi upravljača, itd. Sad je sve tip top. Rekli su mi da je sve na trapu 1/1.

798289d60efc3b74a66f76a1906c36d1.jpg

 

Nakon toga bio sam do Beograda, oko 450km u jednom pravcu. Ukupno sam imao oko 1100km pređenih kad sam došao kući.

Auto je odradio posao bez greške, 7L prosjek po bordu. Držao sam ga stalno u većim obrtajima, a na autoputu ga nisam baš štedio.

Pri povratku me je uhvatila mnogo jaka kiša, ali nije bilo problema nikakvih jer su gume držale bez ikakvih problema što u krivinama, što na autoputu. Pri povratku je dobio na poklon pun rezervoar Shell V-Power dizela i to mu je to za sad.

72758bc8106c36209443b30d5960c5c7.jpg

97e461a6b66474a48ff244553b6e1aef.jpg

 

 

Sent from my S24 Ultra using Tapatalk

 

 

 

 

  • Like 3

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 7