VW GOLF 4 TDI (115PS)

[mur3633 208]

Motor je uklopljen u autu, još nije upaljen, jednostavno nema se vremena.

Bilo je nekih sitnih pehova, ali se riješilo. Pisaću detaljnije kad sve sklopim.

 

Inače, iskopah original DSP ozvučenje u kombinaciji sa jako rijetkim sivim Harman Becker pojačalom za MFD, komplet instalacijom, kao i nosačem za pojačalo. Jedva čekam da ubacim sve to, da vidim kako će sve da zvuči. Pojačalo djeluje baš moćno.

 

Pojačalo Harman (1J0 035 456 J)

Nosač pojačala (1J6 035 493 A)

Bass zvučnici 4 kom (1J0 035 411 A)

Prednji visokotonci 2 kom (1J0 035 411B )

Zadnji visokotonci 2 kom (1J0 035 411)

 

 

 

 

[mur3633 208]

Sve je sklopljeno. Fino vergla, neće da pali. Baca grešku 16705/P0321/000801 - Engine Speed Sensor (G28): Implausible Signal

Što bi trebalo značiti senzor radilice. Senzor je radio perfektno prije rasklapanja. Krene da diže obrtaje, pa ih onda izgubi, tj. panu na 0.

[mur3633 208]

Forum ne radi na tapatalku, pa ću se kratko javiti, bez slika. 

 

Uspješno upalio. Problem je bio u iskrivljenom zubu na prstenu sa zubima na radilici preko kojeg senzor radilice očitava obrtaje motora. Ispravio sam ga i to je to. 

Odradio break in nekih 20min na 2200-2500 obrtaja, sa uljem Ravenol 15W-40 kombinovano sa dosta Redline Break in crvenog aditiva. Motor je radio perfektno, prihvatao gas jako dobro. 

Ulje sam ispustio, filter izvadio, sjutra nastavak radova i priprema za prvu vožnju. Slijedi sipanje "normalnog" ulja po specifikaciji 505.01 (Ravenol VMO 5W-40) i novi filter ulja. Sledeća zamjena na 1000km, a za svaki slučaj skinuću karter tad, da pregledam da li je sve ok i da nema opiljaka. 

 

Biće nešto slika, čim forum proradi na Tapatalku. 

[mur3633 208]

Poneka slika od generalne.

ASZ/ARL dizne ( 038 130 073 AL)


PD 8V glava, oznake V410, proizvodnja Njemačka, godište 2000.
Zatečeno stanje





Stanje jednog od sjedišta dizni


Nakon obrade i novih TRW ventila


Ugradnja Sachs zamajca



Povezan motor i mjenjač



Priprema za montažu glave motora


Namontirana glava motora


Montaža hidropodizača Ina


Tu je i 2.0 PD SDI bregasta marke Kolbenschmidt ( 038 109 101 AE ). Ima dosta veći lift od obične TDI bregaste, tj. "špicastija" je.



U nastavku zupčenje motora...

[mur3633 208]

Montaža zupčastog kaiša sa natezačima starog tipa:

Prvo sam pokušao da uzubim odokativno bez specijalnog alata, pa sam dobio ovakav rezultat. Tj. za ovoliko je bježala radilica u odnosu na bregastu

Zatim je stigao set alata sa AliExpressa, pa je znatno olakšao situaciju

Uklapanje tačke na radilici

Tačka na bregastoj

Zaključavanje bregaste

Nabacivanje kaiša. Kod njega je bitno kako se rotira. Bitno je da se slova čitaju normalno, ako se gleda od suvozačevog blatobrana.


Iskreno na ovom starijem tipu natezača, dosta je komplikovano da se odradi da valja. Ovdje se vidi alat koji blokira ovaj hidraulični natezač ili kako se već zove.

Kad se on izvuče, donji natezač pogura ovaj gornji i više nego što bi trebalo, pa je potrebno vratiti ga nazad. Ja sam koristio seger kliješta, a postoji i originalni alat.

Između ovog hidrauličnog natezača i ovog okruglog distanca mora biti oko 4-5mm, ne više i ne manje.

Uglavnom, zupčenje kao zupčenje nije toliko komplikovano, koliko je skidanje stope i nosača stope motora. Da ne pričam o tome koliko su navoji u nosaču stope motora osjetljivi.

Iskreno mislim da je ljepše povesti majstoru da on sve završi.

[mur3633 208]

Davno obećani snimci

Hladan start nakon 10 dana

Rad u mjestu

Koliko sam mogao da primjetim, mislim da se blago čuje alternator, pa je u planu reparacija.

[mur3633 208]

Uspješno registrovan nakon 2 godine, prošao bez greške.

 

Uhvatio jedan probni krug Podgorica-Cetinje-Budva-Petrovac-Podgorica

Super se ponaša u vožnji, snage mnogo više nego ranije, mada plače za mapom. Ali i to će da se riješi.

 

Pa sam ga častio nove amortizere gepeka, hromirane marke Swag (1J6 827 550 C)

 

 

[Pedja83 38]

Cestitam, da sluzi dobro
Narodni auto.

Poslato sa PGT-N19 pomoću Tapatoka

[mur3633 208]

Nakon 2000km uslijedila je detaljnija zamjena ulja. Skinuo deklo ventila da bacim pogled na bregastu da li je sve uredu i karter da provjerim da nema nekih opiljaka i prljavštine.

Bilo je sasvim ok, nije bilo na situ skoro ništa, osim jednog truna koji je nekako dospio.

 

Bregasta koliko vidim je sasvim ok, podizači ispod takođe. Ležajeve bregaste stvarno nisam provjeravao, nije mi se dalo toliko da skidam, ali sigurno je i to ok.

 

Sipam ponovo Ravenol VMO 5W-40 i filter ulja Mann.

 

 

Evo i poneka slika

 

A evo i zašto ne treba ugrađivati jeftine filtere. Alco filter nakon 2000km. Volio bih ga vidjeti nakon 15 000km recimo.

 

Sent from my SM-S928B using Tapatalk

 

 

 

 

[mur3633 208]

Nešto što sam pisao u drugoj temi

4x Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 gume u dimenziji 225/45 R17 91Y

 

Odmah je odrađena reglaža trapa, nakon nekih 5-6 godina. Nije bio baš u savršenom centru. Uglavnom, u programu su podesili parametre za Sport trap, jer ima razlike u spiralama, amortizerima, glavi upravljača, itd. Sad je sve tip top. Rekli su mi da je sve na trapu 1/1.

 

Nakon toga bio sam do Beograda, oko 450km u jednom pravcu. Ukupno sam imao oko 1100km pređenih kad sam došao kući.

Auto je odradio posao bez greške, 7L prosjek po bordu. Držao sam ga stalno u većim obrtajima, a na autoputu ga nisam baš štedio.

Pri povratku me je uhvatila mnogo jaka kiša, ali nije bilo problema nikakvih jer su gume držale bez ikakvih problema što u krivinama, što na autoputu. Pri povratku je dobio na poklon pun rezervoar Shell V-Power dizela i to mu je to za sad.

 

 

Sent from my S24 Ultra using Tapatalk

 

 

 

 

[mur3633 208]

Stiglo skoro sve za prednji trap za plavog Golfa, postao je više nevozljiv.

Čekam još TT puni silent blok i kvalitetnije ležajeve šolja amortizera, pošto su mi dali neke turske. Nisam bio siguran da li da uzmem plastični ili metalni vertikalni stabilizator, pa sam na kraju uzeo plastični. Kad je već bio tolike godine bez greške, neka ga opet.

Amortizeri su Bilstein B4, ali za modele sa sportskim trapom, tj. sa spiralama koje spuštaju.

Evo i kat.brojevi Lemforder i OEM. Jedino što ima razlike jeste u gumicama balans štangle. Ovaj je za 21mm, a postoje i deblje.

 

Sent from my S24 Ultra using Tapatalk

 

 

 

 

[mur3633 208]

Evo i tandem pumpa odrađena i na plavog. Isto Bosch, isto oznaka M, 2007.g., kao što je i na tamnog Golfa. Djeluje kao nova, da vidimo koliko će da traje.

 

Za kraj i po jedna slika od obojice

 

 

Sent from my S24 Ultra using Tapatalk

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[mur3633 208]

Evo i kat.brojevi Lemforder i OEM. Jedino što ima razlike jeste u gumicama balans štangle. Ovaj je za 21mm, a postoje i deblje.

 

Danas se još sjetih da bi valjalo promijeniti i silent blokove u samom prednjem mostu. Pa sam i njih poručio brend Swag (1J0 199 429).

U ponedeljak montaža svega, pa javljam kako će da se ponaša, u odnosu na trenutno užasno stanje.

Sent from my S24 Ultra using Tapatalk

[mur3633 208]

Mislim da je red da javim kako se ovaj "frankeštajn" od motora u tamnom Golfu ponaša nakon 5000km.

Znači pali, radi, ide bez greške, potrošnja po bordu drastično opala u odnosu na prije generalne. Što se performansi tiče mogu samo da kažem da plače za velikim turbom i diznama.

Na fabričkoj mapi je bio bukvalno nevozljiv, snage baš nije imao. Sad je ubačen stage 1 AJM od nekadašnje engleske firme Blacksmoke, trebalo bi da je negdje na oko 135-145ks, mada auto nema tu eksplozivnost i mislim da je tek sad na nekih realnih 120-130ks. Opteretili su ga dosta radilica, klipnjače i veći klipovi. Skoro sam mu ugradio i široki usis PD130 i EGR delete, pa je sad izgubio još više eksplozivnost na manjim obrtajima, dok je u većim dobio snagu.

 

Za normalnu vožnju je i više nego odličan, ali daleko od neke trkalice.

U planu je svakako veći turbo i AL dizne, mada ovo ljeto ne sigurno, jer ipak bih da pregazi 10 000km pa tek onda neki ozbiljan tuning.

 

Sent from my S24 Ultra using Tapatalk