1 1
Gringo

TFSI uljna pumpa / nizak tlak

Recommended Posts

Jel itko imao iskustava sa uljnom pumpom na TFSI. Kad je vruć kod usporavanja/kočenja brzinom baci grešku nizak tlak ulja. Al jednom u 150km, znači nije stalno. Jel se ona da reparirati kao i kod TDI-a? Iskustva? 

Share this post


Link to post
Share on other sites

On ima modul slican tdi... al tad kad riken onda il ima il nema..  Trebalo bi izmjerit tlak.....

Nije prvi ni zadnji pohabani motor... Neki su mjenjali pumpe pa ista prica...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kužim, hvala. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

sito ocito zastopano, karter dole i nova lula sa sitom 300tinjak kuna i 99% da je problem rjesen

 

kolko km ima auto?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Već probao. Ima lufta na osovinama balansera. Našao sam novu pumpu.  Auto ima 170tkm.

Share this post


Link to post
Share on other sites

drzim fige da je samo na tome.... Jedan se tako slagao pa opet pusing i nakon drugog modula...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Druga pupa i opet baca grešku. Plačem. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

blok je dobio

 

to je frendu bilo, uzeo drugi blok i preslozio 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jeste mjerili tlak?
Ili se samo bazirate prema lampici od tlaka?

Poslano sa mog MAR-LX1A koristeći Tapatalk

Share this post


Link to post
Share on other sites

Zamijenili senzor tlaka ulja prvi dan. Za sad samo na tabli testiramo. Imam drugi blok, al molim Boga da nemoram preslagivat. 

 

Počelo je kad sam promijenio PCV Ventil, neki kineski. Sad sam uzo pravi njemački.  Još nije montiran. 

Probat ćemo i stavit čukicu za tlak ulja pa testirat. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kod svake diagnoze prvo mjerne uređaje ako je to moguće

 

Znači uz diagnostiku ipak treba instrumente koji nisu vezani za feedback ecu stavit i mjerit stvarno stanje. Pa uz tlak ulja na mjesto gdje senzor mjeri izmjeriti, dobro bi bilo i izmjeriti i kompresiju pa usporediti cylindre koliko pojedini ima kompresiju.

 

Ovako ces mjenjat pol motora a nista se ne rješava..

 

Kineske djelove zaboravi ako hoces ispravan rad, a ti pcv ventili i novi originalni traju ko jogurt, nazalost..

 

Tako da uvjek mozea napravit test i bez ovc ventila.

 

Poslano sa mog MAR-LX1A koristeći Tapatalk

 

 

 

 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Znam da tipkam svako mjesec dana al da zaključim temu. Nakon nove ujne pumpe, senzora tlaka ulja i kineskog PCVa odlučio stavit oem PCV i skuzio da je crijevo za povrat ulja u blok puknuto (jedan renomirani gospon majstor iz ZG ga zaljepio izolir trakom koja se od topline raspala). 

Novo crijevo, novi PCV i problem nestao. Kineski (tocnije Poljski al jebes mu mater) PCV je ispravan, ali nije to to.

Auto mirnije radi, bolje pali, manje troši. Kineski je bio 200kn a OEM 416kn. Pa ti sad reci. 

 

P. S. Sad si mislim kako objasniti idiotima koji su slagali auto zbog nemirnog ler gasa da se crijeva pod tlakom-vakumom ne ljepe izolirkom. Trošak koji sam imao je preko 3000kn uzalud, a crijevo kosta 140kn bez rabata. Moja greška je to što sam isao od pretpostavke da PCV, ako je stavljen prije par dana "provjerena stavka".  Supruga me odgovorila da neidem reklamirat jer bi nekog 100% izuo, (ili bi oni mene, nikad ne znaš al sve to nebi dobro prošlo ). 

Evo čisto da znate. 

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 1