2 2
Lemilica

2.0 tdi 150ks ea288

Recommended Posts

Svi motori od 2015 imaju taj problem. Na 75/90/102 je najmanje izrazen, na 190hp najvise(vec na 50 000km zna biti jako zastopan).

Simptomi su povecana potrosnja(oko 9+l), cesca regenracija dpf-a i gubitak snage.

Najjednostavnije za skuziti problem je logirati tlak turba prije chargecoolera(poslije nema senzor). Kada je zastopan tlak s okretajima je isti ili raste. Kod ispravnih pada s okretajima.

Ne postoji greska u dijagnostici(jer vag namjerno napravio taj bug).

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

To bi trebao biti ovaj dio sa slike?  Koliko vidim da se to promjenuti pa ne bi trebalo da izazove glavobolju koju su izazivali problemi na ranijim serijama :)

s-l1600.jpg

 

Edited by VW_GTD23

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 2/19/2021 at 11:32 PM, fire said:

150hp na 220hp u ovom svemiru nije moguce.

A ni gtd na 250hp.

Te turbine su premale za tako nesto. Dizne su dosta velike i za vise.

Ode moj upit u svemir, pa cu biti kratak.

Kako je onda samo softverski moguce sa 1.9pd 105ks. na 170ks i jos nema dimne zavjese, kod takvog sustava ubrizgavanja!

20150528-182442-zpsgd237kif.jpg

20150528-182515-zpssnewtueh.jpg

ocito netko zna sta radi a da se ne raziđe.

Chargecooler na prvim verzijama pucaju i motor pocne lagano trositi antifriz, i to je bilo u mojoj situaciji. Ovo sa stopanjem nisam jos cuo ali to bi bilo mozda moguce da se vozite na loz ulje ili mazut 300000tkm.

Kod tih motora plinovi iz egr ventila su 98% cisci nego starija generacija motora. Pa su vjerojatno zato i ing. to tako projektirali da plinovi iz egr-a prvo moraju proci kroz katalizator i dpf pa onda tek turbina i usis.

Auto je mapiran sa 150000tkm a prije toga je imao dijagnozu da trosi antifriz dok ga nisam zamjenio.

Osim zamjasnjaka, lamele i korpe koje sam zamijenio na 210000tkm. Nista se nije raspala, niti zvecka a jos manje dimi premnda nemam dpf, egr tj. downpipe.

Sad ima 250000tkm. i ne pokazuje nikakve znakove zamora ili istrosenosti a i to se moze vidjeti po vremenu međuubrzanja:) Ako ima tko slicno sa 2.0gtd mozemo probati uzivo:)

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 hours ago, fire said:

Svi motori od 2015 imaju taj problem. Na 75/90/102 je najmanje izrazen, na 190hp najvise(vec na 50 000km zna biti jako zastopan).

Simptomi su povecana potrosnja(oko 9+l), cesca regenracija dpf-a i gubitak snage.

Najjednostavnije za skuziti problem je logirati tlak turba prije chargecoolera(poslije nema senzor). Kada je zastopan tlak s okretajima je isti ili raste. Kod ispravnih pada s okretajima.

Ne postoji greska u dijagnostici(jer vag namjerno napravio taj bug).

Prepostavljam da se mjeri zu voznji a ne dok miruje? Da li znas jel moguce sa VCDS odraditi to logiranje?

Edited by projektilski

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 hours ago, projektilski said:

Prepostavljam da se mjeri zu voznji a ne dok miruje? Da li znas jel moguce sa VCDS odraditi to logiranje?

Da, samo na punom gasu. U leru se nista ne vidi.

 

lemilica: ako se dobro sjecam tog auta, taj ima turbo od 130hp. Tako da nije samo software.

I novi auti imaju dva egr-a. I imaju problem s stopanjem iako se voze na gorivo s benzinske. Vag je namjerno napravio taj problem. Zato nema kod greske a ni senzora tlaka u usisnoj grani. Jer onda bi se odma vidjela razlika tlaka koja je posljedica stopanja.

Share this post


Link to post
Share on other sites

I koje je rješenje? Zamjena ili čiscenje?

 

Postoji li neka preventiva?

 

Koja je uopće cijena zamjene?

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ako se na vreme skuzi, moze se cistit. Ali vecina prekasno skuze, pa ide samo novi. Mislim da je 250-300E tokic, oko 11 000kn orginal.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 2