dzoni

upravu si! bio je unutrasnji homokineticki, sad je sve ok.

gdje dodje unutrasnji homokineticki? pri jacem ubrzanju se i ne osjeti ali pri "normalnom" ubrzanju od 50-70 km/h se osjeti. U brzini, sta znam, u onoj u kojoj DSG prebaci 3-4 ali pri ubrzanju. Probao sam ostale brzine preko 80km/h nisza se ne osjeti.

znam da zvuci cudno ali tako je, na pocetku je bilo rijetko sad salno od 50 do 70km/h ako zna barem da me usmjeri sta bi moglo biti... vibrira auto ali se osjeti najvise na vozacevom autu kao da trese

ima li smisla ponekad ocistit samo zaklopku gasa na ovim motorima? Bez skidanja EGR-a sa hladnjakom to je svakako veliki posao.

@AUTOFREAK ima li smisla cistiti preventivno zaklopku gasa na tom motoru? je li to ovo:

Citao sam o ovim zimskim gumama Laufenn LW31 i ADAC je dao najnizu ocjenu. S druge strane korisnici kazu da je OK guma, pa da li je neko imao iskustva? Moram naci neke zimske gumu za CC na kojima su vec dosle 2 Laufenn kad sam kupovao pa moram uzeti jos 2, pa sam se dvoumim da li iste da uzmem ili druge. Problem je sto je fabricka dimenzija 235/45/17 i vrlo je mali izbog proizvodjaca ove dimenzije za zimske gume. Ima sepmerit, continental i hankook ali su preskupe.

Evo da i ja napisem kao pokretac teme, nisam prodao Laufenn ipak sam ih zadrzao i proslu sezonu sasvim ok nisam imao niti jednu kriticnu situaciju s njima. One su 2 nazad a naprijed sam uzeo Hankook. Tako da Laufenn onako kako je uzasno ocjenjen po ADAC-u u praki je sasvim ok. Laufenn ljudi uzimaju najcesce kad je dimenzija 235/45/17 zimska jer nevjerovatno je kako je mali izbor guma u toj dimenziji sto se tice zimskih guma, zato Laufenn tu dominira. Sava ne postoji u toj dimenziji.

Pozdrav, Zelio bih ugraditi ambient light u CC 2013, nasao sam lajsne sa ambient light na vratima na otpadu, ali sam citao da treba i neki modul iz 6V u 12V, da li neko zna gdje se nalazi taj modul i koji je kataloski broj jer ne mogu da nadjem na ETKA-i? I da li je jos nesto potrebno da se to ugradi?

mozes li mi poslat link sve sam pretrazio ali nisam nasao? Mislio sam da nema nikakve zafkrancije jer sve je fabricki, samo se ukljuci na VCDS-u.

Itko ista? Nije mi jasno gdje se ukopca dzek sa lajsne: https://restauto.com.ua/ru/product/4132-7079440804/

Taj Laufenn LW31 je imao jako lose rezultate na ADAC-u, meni su bile dosle na CC-u i toliko sam se "brinuo" zbog ADAC testa da sam ih htio baciti. Medjutim, posto su 2 samo u pitanju, ipak sam vozio s njima proslu zimu i niakkvih problema. Ako uzmes da je medju top 30 guma po ADAC testu ona zadnja, ispod imas jos mali milion guma koje nisu ni testirane, pa sad razmisli kakve su tek te. Tako da mislim da je OK guma.

Pa da EGR od originala valja ne bi milioni ljudi imali problem sa istim 😅. Napravljen je da nevalja. A o tim jeftinim zamjenskim ne vrijedi ni pricat.

Glupo je razmisljati na nacin da je motor "neunistiv" u smislu da sam motor nece crknuti. Tvrdim da ovaj motor moze preci ne 500k vec milion km, ali sve oko njega i na njemu ce crknuti puno prije 500k i sto je najgore u svemu tome, pun je ovakvih nejasnih i tesko pronalazecih problema kao iz autora teme. Ja sam na tom motoru skoro sve zamijenio, ali ga nisam otvarao - i to je ono sto vecini ovaj motor cini "neunistivim" ako ga ne otvaraju to je mnogima "neunistivo", a sto se sve oko njega "unisti" to zanemaruju. A garantujem da rijetko ko postoji ko odrzava auto dobro kao ja. To je samo izvikana prica u narodu da je to dobar motor, u Passatu B6 taj motor jedva ide, tek nakon remapa ima smisla pricati nesto. Nikome ne bih preporucio taj motor niti to vozilo, B6 je pun fabrickih gresaka da ih ne nabrajam ustalom prelistajte forum najvise problema je upravo na njemu, iako mu je dizajn i dan danas mocan i dobro izgleda. A da ne pricam o 2.0 sa dvije bregaste.... Bolje da sam uzeo Audi A8 tog godista pa makar bih znao za sta placam popravke, nego za B6 kojeg danas moze da vozi svaka šuša.

pozdrav, moze li tumacenje greske za EGR, upalila mi se check engine lampica, nakon brisanja za sada se vise ne pojavljuje, vozilo nema nikakvih problma CC 2.0.

"cuveni" 1.9 motor, hvaljen zivotom. A najvise sam problema imao s njim u tom autu. Smece od motora. Izmedju ostalog imao sam i ovaj problem, od silnih problema vise se i ne sjecam kako je rijeseno.

Vidio sam po Internetu da neki savjetuju da se "osvjezi" kociona tekucina izmedju zamjenu, tako sto pumpicom izvade iz posude koliko moze i doliju novo. Ako je potpuna zamjena svake dvije godine, npr jednom godisnje osvjeze na ovaj nacin. Zanima me, sta mislite da li je to ucinkovito i da li se moze kad se ispumpa tekucina iz posude doliti nova kociona tecnost nekog drugog proizvodjaca (ako se ne zna od kojeg je prije nasuto)? Koliko sam vidio obicno se moze ispumpati 300-400ml, a u sistem ide oko 2l. Ako se dolijeva kociona tekucina, sta uraditi sa ostatkom sto ostane jer se mora baciti ili se ipak moze zatvoriti i ostaviti u originalnoj ambalazi?

upravo sam to i ja rekao - ovlasteni nista ne popravlja jer je takva politika proizvodjaca. Postavlja se pitanje zbog cega onda ici u ovlasteni? Daj mi reci jedan razlog ZA, evo ja sam nabrojao 2-3 razloga PROTIV? Sto se tice dijagnostike, ganatujem ti da kineski VCDS najobicniji klon najjeftiniji (ali noviji) moze odraditi sve sto i oni, cak i vise. Npr. lik iz ovlastenog sa ODIS-om nije mogao ukljuciti daljinsko preklapanje retrovizora na CC-u (pola sata pokusavao) i rekao mi ovo mozes sa VCDS-om jer se parametar mjenja direktno u mapi modula i oni to ne mogu. Tako je i bilo, uzeo sa aliexpressa i uradio sam sebi.

druze ne govorim o Mehi iz garaze koji nema ni tupav alat, govorim o ljudima koji znaju svoj posao, vecinom su to visokoobrazovani ljudi. Ja ti garantujem da ce mnogi rijesiti problem koji ovlasteni ne moze/nece rijesiti. Ovlasteni najvise voli raditi veliki, mali servis i mjenjat diskove i kocnice. Na Internetu ili TV-u se uvijek npr. VW ovlasteni reklamira akcija veliki servis, zamjenja diskova bla bla, nikad neces vidjeti reklamu da rijesavaju ovakve probleme kao kod autora teme. S druge strane, ja ih razumijem, standarde odredjuje proizvodjac, a ne ovlasteni. Evo ti jedan primjer, na Passat B6 na redovnom pregledu utvrdili curi ulje na EGR-u, malo bali, nista strasno. OK reko kako mozete rijesiti? Kaze pa zamjena EGR-a (dao mi je ponudu tada cijeli EGR ne sjecam se koliko je tacno kostalo oko 500-600 eura). Ja rijesio problem za 10€ kod svog majstora. Ali to nije pogresno sto oni rade, za njega je EGR za zamjenu jer pusta ulje, taj dio se vodi pod kataloskim brojem tako im proizvodjac rekao i cao. A to sto EGR ima jos milion malih dijelova, brtvih i sl, njega to ne zanima. Pa ti lijepo druze ako imas pare na bacanje izvoli u ovlasteni i zbog malo curenja ulja na brtvi zamjeni cijeli EGR. I eto problem rijesen, vidis da ce ti ovlasteni uvijek rijesiti problem.

Pa normalan i inteligentan covjek, a narocito onaj koji je prosao slicno iskustvo, nikada ne vuce u ovlasteni. Vise manje danas je vecina ljudi naucila lekciju, u ovlastenom se uglavnom i u vecini servisiraju vozila od firmi, poslovna, pod garancijom i to je to. Uostalom, od toga zive i ne treba im vise od toga, vi koji vucete svoja vozila im dodje samo dodatna zarada. Originalni dijelovi DA, ovlasteni NE. Pa ne bih svoje vozilo odvukao u ovlastenim pa makar se cijeli raspao, prvo sto bi uradili je dieselgate fix i to bez pitanja. Ne bi ste vjerovali kakvih strucnjaka danas ima koji rade po garazama koji su sa znanjem PROFESORI ovima u ovlastenom. Ustalom, nemoj da brines, ovlasteni ce ti sigurno rijesiti problem, vjervanto kad ti zamjeni jos desetak dijelova, vjerovatno ce tad ubosti. Puno se puta ova prica provlacila kroz forum i uvijek se svodi na ovo, bilo u BiH ili Hr, uvijek ista prica isti zakljucci. E sad, ima ljudi koje boli ona stvar, uvijek ce odvuc u ovlasteni i platit nebesa, ima pare, sta ga boli k**** sta su oni mjenjali i sta ce sve mjenjati. U firmi sam vidio masu slucajeva, posto su vozila na leasingu samo se u ovlastenom servisiraju, nekad znaju pola auta izmjenjat dok se ne rijesi problem.

imao BXE na B6 i imao istu dvojbu i odustao od zamjene. Ja ne bih tu nista dirao, ako je ta losa serija letecih davno bi probio blok motora....

zna li neko kako ukljuciti autohold a da se ne veze pojas preko VCDS-a, vidjao sam da moze...

nisam ja licno to radio tako da ne znam odvukao sam covjeku koji radi to, pokupio je mapu i u mapi uslov promijenio za autohold. nisam uspio vidjeti koji je alat/uredjaj koristio.

Rijesio sam, ne moze preko VCDS-a treba drugi alat, dakle moze i na 2012. ako si mislio @Dario_7R na CC.

Mislim da mijesas kruske i jabuke. Za DPF i ostala "sranja" se apsolutno slazem s tobom. Ali brljati po DSG-u je van svake pameti jer i sam znas da je osjetljiv i u fabrickoj mapi, a zamisli tek kad ga mapiras. Uostalom, prenosim ti poruku koju sam i ja dobio od drugihpametnijih kad sam postavio isto pitanje kao ti. Apsolutno ne branim inzinjere pogotovo VW inzinjere koji u posljendjih 10 godina se trude da naprave mehanizme da se sto prije pokvare, ali moras imati jake argumente ako ti je to katastrofa da ga zbog toga mapiras. I meni se isto desi tako da prebaci u tim obrtajima, ali to jer ja stvorim uslove takvom voznjom. Manji stisak na gas i to se nece desavat. Ono sto hocu da kazem, ne mislim da je to greska bila namjerna ili nenamjerna proizdvodjaca iz ovog ili onog razloga. Jednostavno, ne diraj. Zapitaj se jel ti uz sav komfor i uzitak koji ti pruza DSG, taj dio bas tolika katastrofa da ga diras mapama?

a sto ti je to katastrofa? ti si pametniji od inzinjera DSG-a ili sta? Po meni DSG je najsavrsenija stvar u autoindustriji. To sto je osjetljiv i mora se odrzavati je druga stvar. Ne mozete racunati brze i bolje od racunara, shvatite to. Ako je DSG izracunao da treba iz 4->5 mjenjat na 1200 obrtaja i ako je ispravan naravno, onda je to tako i ti ne mozes racunati brze i bolje od kompjutera. Ako ti zelis nesto izvoditi sa tim to je drugo, ali nemoj trditi da je ovo retartidano slozeno.