Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 01/06/23 in all areas

  1. 7 points
    Ekipa pozdrav, dugo se nismo čuli, a i ja sam sve svoje aktivnosti smanjio na minimum, jer jednostavno ne stignem na sve strane. No međutim, ova tema mi se vrti po glavi već dugo vremena i pokušavam ju nekako odraditi korektno, sa svim relevantnim i bitnim podacima te informacijama, a koje su meni do sada bile i koje su mi dostupne kroz moj rad. Generalno, manje-više, većina vas ovdje zna da se kočioni sustav sastoji od nekoliko osnovnih komponenti: - hidraulični (ili danas sve češće i električni) sustav - kočione čeljusti - crijeva - diskovi - disk pločice - bubnjevi/doboši - pakne - itd... Iako ta jedna cjelina, koju zovemo kočioni sustav, je projektirana od jedne tvrtke/proizvođača, to isto ne znači da je taj isti proizvođač ujedno i dobavljač, odnosno proizvođač svih ostalih ključni elemenata u toj jednoj cjelini. Veliki dio ili većina njih dolazi od specijaliziranih proizvođača koji imaju već dugogodišnju tradiciju proizvodnje tih materijala/proizvoda, a koji rade/proizvode dijelove u direktnoj suradnji sa proizvođačem vozila, ali i kočionog sustava. TKO JE TU TKO u svemu tome? Najbolji primjer su kočione disk pločice. Bez obzira tko je proizvođač cijelog kočionog sustava, a na području EU su to najčešće: ATE, BOSCH, TRW-Lucas, BREMBO (kod jačih i sportskih modela); a kod Azijata su to: AKEBONO, MANDO (bude i na ponekom EU modelu), AISIN..., kočione jastučiće odnosno frikcijski materijal proizvodi netko drugi. Najčešći od tih proizvođača su: - TMD Friction (TEXTAR, PAGID) - Federal Mogul (JURID, FERODO) - Continental (GALFER) Da, činjenica je da proizvođača (gledano samo na području EU) kočnica ima još mnogo, ali ovi su najčešći kod proizvođača automobila, odnosno u prvim ugradnjama i originalnim ambalažama u naknadnoj prodaji ili kako bi se drugačije to reklo, oni su ti koji su zadobili najviše povjerenje od proizvođača automobila (ili tko je dao najbolju ponudu na natječaju ) Tko je doista proizvođač kočionih disk pločica (jastučića/frikcijskog materijala) koje se koriste u prvim ugradnjama kao OE dobavljač/proizvođač, lako se može vidjeti i pročitati na samom proizvodu, gdje su i navedene njihove oznake/logotipovi/ime. Na OEM disk pločicama se nalaze podaci koji označavaju proizvođača vozila, proizvođača kočionog sustava (iako ne uvijek i ne kod svakih) te proizvođača disk pločica. Primjere možete vidjeti na ovih nekoliko slika, a ima ih i više, ali vjerujem da će i ovo biti dovoljno da razumijete o čemu govorim. Dakle, iz priloženih slika se može vidjeti kako na jednoj disk pločici imamo po 3 logotipa/oznaka. Svi znamo logo VW-a, a što je označavanje za proizvođača vozila, s druge pak strane imamo često logotipove ATE i TRW, a to se odnosi na kočioni sustav na vozilu i treći logo/oznaka (JURID, TEXTAR, FERODO. PAGID) označava proizvođača koji je proizveo taj proizvod za VW model vozila i ATE/TRW kočioni sustav na vozilu. Ostali alfanumeričke oznake označavaju broj serije, datum proizvodnje, državu proizvodnje itd. No, kada dolazimo do proizvoda na neovisnom tržištu, odnosno u pakiranju od svakog proizvođača posebno (dakle TEXTAR posebno ili JURID posebno), označavanje na disk pločici se mijenja u tom smjeru da se miču oznake/logotipovi proizvođača vozila, al ise dodaju prave kataloške oznake proizvođača rezervnog dijela i broj potvrde propisa/homologacije R90 (ECE Regulation 90). Ta regulacija je jedinstvena za sve proizvođače koji žele ući u taj kvalitativni rang i ta uredba provodi dosljedne standarde na neovisnom tržištu, tako da kupci mogu biti sigurni da proizvod zadovoljava OE kvalitetu. ZAKLJUČAK Ovo je doista vrijedno znati i bitno usvojiti te prihvatiti, jer činjenica je bila da sam i ja sam griješio po tom pitanju, a bitno je znati da se još uvijek (a biti će tako i dalje) kod mnogih trgovaca i servisera logo proizvođača kočionog sustava na OEM disk pločicama tretira kao proizvođača originalne disk pločice, a što nije točno. Dakle, da ponovim: Nitko od dobavljača/proizvođača kočionih sustava na vozilu nije i proizvođač kočinih disk pločica, odnosno jastučića/frikcijskog materijala. To bi na kraju dovelo do zaključka da nakon što se potroše originalne disk pločice, a originalno pakiranje je preskupo, najbolje je uzeti onda proizvođača koji ih proizvodi za taj određeni model. No međutim, tu moram navesti svoje iskustvo i ono na što sam naišao u praksi, a to je da nekada (dakle ne uvijek) proizvod izvan original ambalaže nije identičan onome u kutiji proizvođača za toaj isti dio u originalu. Isto tako, to ne znači da je taj proizvod zbog toga lošiji, ali činjenica je da vizualnim pregledom nešto nije 100% jednako onome što je skinuto s vozila, ne ulijeva povjerenje. Ali važno je znati i ovo, da se s vremenom neke stvari mijenjaju, od samog početka vozila pa sve do kraja proizvodnog procesa tog vozila, ali i dalje od toga, jer se kroz godine utvrdilo da nešto nije bilo u redu pa se to mijenja s drugim proizvodom (oblikom ili proizvođačem). To se može vidjeti kada se javno spominju razna povlaćenja vozila s tržišta zbog određenih problema sa tim originalnim proizvodom. A s druge pak strane sljedeći zaključak se nameće da masa prodajnih proizvoda na Hrvatskom tržištu rezervnih dijelova nema mnogo veze s prisutnošću ovih disk pločica na pokretnim trakama proizvođača automobila. Isto tako, kao i kod guma na vozilu koje se ugrađuju tvornički, nisu istih proizvođača za male gradske aute, one niže klase pa srednje i visoke klase, tako i kod kočnica isto tako, manja vozila imaju jedne, srednja druge i velika/visoka vozila (od limuzina na dalje) imaju pak treće. OSOBNI MOJ OSVRT Osobno moram priznati da sam nekada davno krivo mislio i vjerovao da sam u pravu, jer svaki puta kada sam vidio logo ATE ili TRW na original proizvodu, da je to ujedno i proizvođač dijela, kao i ako sam u programu vidio da piše kako je ATE ili TRW kočioni sustav da je isto tako od njih i disk te disk pločica, ali bio sam u krivu, no, kroz godine edukacije i praćenja tržišta i proizvođača, sve lagano dolazi na svoje mjesto. I naravno, to nije kraj moga učenja i usavršavanja, nego i dalje nastojim učiti i promatrati što se događa na tržištu, a sve kako bih što bolje znao tematiku sa kojom radim, ali i o kojoj ovise i mnogi krajnji korisnici. Iako znam da će mnogi u svojim glavama misliti da što ovaj priča ili da su to sve nebuloze itd, moram reći da mi to ne stvara opterećenje ili pritisak, jer već sam dovoljno dugo tu da bih to smatrao bitnim, kao i to da neki su možda već nešto znali ili naklapali, ali opet nisu mogli to i potvrditi, evo ovo je potvrda toga. U anketi sam naveo proizvođače dijelova, a u zagradi naveo pod koju grupaciju spadaju pa se može vidjeti koji su u istim skupinama, odnosno pod čijom su "kapom". Ono što je mene kao trgovca i nekoga koji bi htio što više svima ići na ruku da im ponudi sve najbolje, ražalostilo me to da je neke proizvođače teško nabaviti (ne gledam da radim sa niti jednim direktno, jer nema mi smisla se vezati ugovorom). Pa primjerice GALFER je čest u prvim ugradnjama, ali teško i za nabaviti, a onda najbliže mu je ATE, jer su oba po Continentalovom kapom. Naravno, sve ovo navedeno ne umanjuje da je ATE i TRW i dalje u vrhu na svjetskom tržištu, neovisno o tome da nisu proizvođači frikcijskog materijala za prve ugradnje i neovisno o tome kako će neki reći da su se pokvarili da više ne valjaju, moram samo reći da je vrlo glupo i nerazumno tvrditi takve stvari kada kod nekog drugog (ne jednog, nego mnoštva korisnika) taj isti ATE i TRW rade besprijekorno. To bi onda značilo da je netko imao više, a netko maje sreće? Naravno da ne, nego jednostavno iz nekog razloga (jer ima razloga zašto kočnice nisu u redu nakon ugradnje) nešto nije u redu i svaki pravi mehaničar bi to trebao znati prepoznati i vidjeti razloge problema. (da ne duljim i ne navodim razne primjere iz praske kako je bilo raznih nepravilnosti i razloga zašto nešto nije bilo u redu) Činjenica je da gledano na cijelom internet svijetu možemo vidjeti da ne valja ništa, da je danas sve smeće i lošije kvalitete, isto tako je činjenica da imamo i onaj drugi svijet koji je pak kontra ovome pa je na kraju pitanje tko je u pravu i koga uzeti za primjer? Eto, nadam se da je ovaj post bio barem nekome zanimljiv i da će biti onih koji će naučiti nešto iz ovoga Anđelko Nizek Lageros d.o.o. P.S. ovaj tekst je sklepan na brzinu, možda se potkrade koja greška, ali nadam se da je razumljiv i lako čitljiv
  2. 3 points
    od silne dosade izmisljas posao. Jel radi radi jel trosi puno ulja....netrosi. Nediraj nista i samo gass. Debljinu dihtunga određuje mjera koliko klipovi izlaze van bloka a to s glavom nema veze. Deblji dihtung manja kompresija logično
  3. 2 points
    Ja slagao dva komada, 190-200hp su bili.
  4. 1 point
    Ako neznas povijest motora ja bi to dao da se glava prečekira komplet... Već ako nije žurba... lagano rastavit je cijelu i prečekirat luft u vodilicama i promjenit ventile gumice.....sredit dosjede pd elemenata (ubacuju se čahure). To bi bilo ono da si miran duze vremena. A ovako ako neces dirat.... dizne svakako treba skidat da bi se prečekirala povrsina glave sa ravnom poločom i vodobrusnim papirom....
  5. 1 point
    Pozdrav. Zna li neko na sta se konkretno odnosi iva greska? Nemam smetnji u vožnji. Hvala Poslato sa NTH-NX9 pomoću Tapatoka
  6. 1 point
    Testiro sam otpor na grijacima svaki je 0.4ohm sto bi trebalo bit ispravno. Jedino da modul grijaca nije otisao.
  7. 1 point
    Motorici na ovjesu su jedno, motorici i modul u faru su drugo. Da preko motorica/senzora na ovjesu dobiva info kad dignuti a kad spustiti farove. Svaki od tih djelova moze krepati. I koliko znam, nije tako rijetko da krepa bas dio u faru koji podize i spusta lecu.
  8. 1 point
    Gledao sam likovi je ocistili na 1.6 tdi skjpa s ventilima i dobili na valjcima 7ks razlike. Tako da to ciscenje usisne ima itekakvog ucinka. Hvala
  9. 1 point
    Hehhe 😁 I ja sam prvo zamjenio glavni kuplung cilindar u papučici kuplunga misleći da je možda to... Nevjerojatno kakvo je to malo plastično govance... Ali nije otišlo! Podcijenio sam ga! Kao što rekoh sve je iznutra u zvonu dobilo lufta(DMZ,korpa, lamela) i "tuklo iznutra"(iako se ništa nije niti čulo niti osjetilo u autu) po unutarnjem pomoćnom kuplung cilindru (CSC-u) koji je dok je auto bio zagrijan puštao zrak u sistem (Vi najvjerojatnije imate vanjski kuplung cilindar). Kod 2.0 tdi manuala ide ovako: Od glavne posude sa dot 4 tekućinom se spušta fleksibilni lajtung na ulaznu niplu glavnog kuplung cilindra, a iz njegove izlazne niple se nastavlja na neki specijalni kruti lajtung sa "pužom" koji se opet nastavlja na fleksibilni lajtung i spušta(kači) na zasebni "bleeding blok" koji se opet kači na "lulicu" CSC-a (unutarnji pomoćni kuplung cilindar). Vi bi to trebali imati malo drugačije tj. umjesto CSC-a dolje bi trebao biti vanjski pomoćni kuplung cilindar bez spomenutog bleeding bloka jer je blok već integriran u "vanjski" kao sastavni dio "Vanjskog kuplung cilindra". Ne košta puno i lako se zamjeni ako baš želite probat i vidit jel je nekim slučajem to otišlo (ali to zbilja rijetko kad odlazi BTW, al ne škodi probat i imat ćete novi dio - neki kažu da bi u kompletu ako se već mijenja trebalo i glavni i pomoćni kuplung cilindar mijenjat). Dok je recimo zamjena pomoćnog kuplung cilindra(CSC-a) na 2.0 tdiju nemoguća misija ako nemate dizalicu tako da nemate mogućnost "niti probati". E sad igra sa DMZ-om, Korpom i Lamelom košta 😀, a ja recimo nebi htio kemijat i ajdmo reć mijenjat samo korpu lamelu i druk lager u vašem slučaju(2.0 tdi nema zasebni druk lager već CSC koji ima integrirani druk lager), a sad da li riskirat i ostavit DMZ? Čak i ako nije otišao otići će... Nije pitanje dal će otići već kad... Ovo u ovlaštenom košta jaaako puno... U neovlaštenom tko prođe za 700 EURA sa cijelim setom(korpa, lamela, druk lager, DMZ) uključujući i majstorove ruke može biti jako sretan čovjek 👍
  10. 1 point
    Mislim da ne ali da bi 100% bio siguran napravi upit u ovlašteni po šasiji pa vidi. Hrpu naljepnica sam preko ovlaštenog naručivao i znam da ih je masa otpala prije nekoliko godina, tako da vjerujem da je i ova zauvijek otišla u ropotarnicu povijesti.
  11. 1 point
    Evo kaj sam ja radio, dok nisam dao u ruke majstoru. Tkanine sam kupovao u https://svetmar.hr/ , nije bilo skupo (mislim kojih 20ak EUR davne 2020., uzeo sam još nekog materijala pa nisam 100%), a opet, imaš toga kod svih tapetara. Obična tkanina sa spužvicom naljepljenom na nju, nije specijalno za aute. Imaš za birati boje i dezene, sivu, crnu. Ljepilo u spreju, BISON Colla spray adhesive, 15ak eur limenka, a trebat ćeš ovisno u stručnosti 1 ili više komada. Našpricaš na obje strane, pustiš da odstoji i spajaš. Možeš i popravljat, sve dok ne spojiš i pustiš da se zalijepi nakon toga. Bitna stvar je da kad slijepiš, dok se još nije sasušilo, idealno bi bilo da se stavi nešto na svaki pregib, da bude neki pritisak. Jastuk s ciglom ili tako nešto, hrpa kopči, jer ako ne stisneš, može se odlijepiti dok se na sasuši. Tu sam pogriješio (nisam stisnuo sve pregibe) pa mi se odlijepilo na dijelovima (ručke, oko šibera), maknuo sve i odnio majstoru. S ovim ljepilom u spreju (a i običnim, za nanošenje kistom), nema straha od probijanja na drugu stranu (preko spužvice, do platna) osim ako ga stvarno ne natapaš. Lijepilo se lagano nanosi u tankom sloju, ko paučina, a ne zalijeva 😄 A ovo, kad spužva istrune (imam primjerak G6 iz 2009, pokazuje se i meni kod police na krovu / pretinca za naočale), mislim da bi mogao lagano počistit spužvu pa ubaciti nešto malo spužve s ljepilom da drži to. Iako, pitanje je isplativosti, jer krenut će i na drugim mjestima pa možda bolje odmah srediti čitav krov, nije teško skinut tapecirung. PS. eto tkanine na https://svetmar.hr/product/auto-tkanine-za-krov-nebo-automobila
  12. 1 point
    Nivelacija nema veze s tim. Motorici za nivelaciju su na ovjesu. Taj modul izgleda slicno kao balast od xenona. Nebi triba bit skup,jednom sam to minja al je bmw bio u pitanju. Nekih 50ak € za oba fara,promjenio sam u paru odmah iako je samo jedan bio krepao Edit: imam cc-a..zakretanje svitala i cornering light su radili,a nivelacija ne jer mi bio krepao motoric na zadnjoj osovini Poslano sa mog SM-G988B koristeći Tapatalk
  13. 1 point
    Sachs prednji oba dodju oko 160km ili oko 75 eura zadnji su 120km ili 60 eura za par
  14. 1 point
    Ekipa golf 6 na leru kad mu nabijete pun gas ima blokadu na 2500 okretaja Mogu li se ti okretaji pomicat vcd-om? I kako tocno Hvala
  15. 1 point
    imao sam takav slučaj,bilo je do tekučine,promijenio sam marku tekućine i sve ok
  16. 1 point
    E da, odavno sam riješio ovaj problem, ali sam zaboravio javiti. Ako će ovo još nekog mučiti; Bio sam u pravu. Kad sustav misli da nema tekućine za pranje, aktivira se greška da nema vode i deaktiviraju pumpice na farovima. To je tako projektirano da štiti pumpice i mlaznice farova koje se hlade tekućinom. Što se tiče tekućine, najvjerojatnije se na senzoru nakupi prljavštine i onda prestane detektirati tekućinu. Porblem sam riješio tako da sam u 2 navrata ulio isopropyl alkohola u cca pola spremnika s tekućinom. Kad sam prvi put nalio cca 100ml i pošpricao staklo nekoliko puta, te ugasio i upalio auto greška je nestala i pumpice farova su proradile. Nekoliko dana nakon toga se greška opet pojavila, i ponovio sam postupak sa 200ml alkohola. Nakon toga se više greška nije javljala i sve radi.
  17. 1 point
    Ja imam isti zvuk na Golf VII 2.0 TDI 150 skoro 5 godina. Odrađen pregled u ovlaštenom. Sve u granicama tolerancije. Kažu normalan zvuk. Napravljen veliki servis sa OEM dijelovima. Ništa nije promijenilo. Sve radi ali se i dalje to čuje. Čak bih rekao i jače nego prije. Nema problema osim lošeg zvuka. Odlučio sam se još pred par godina prestati nervirati i prihvatiti to, jer je auto bez greške 50tkm. Uz redovno i pedantno održavanje, naravno. Ja osobno mislim da zvuk dolazi iz alternatora, ali to nijedan majstor nije potvrdio.
  18. 1 point
    Nemoj se ljutiti ali ovo mi zvuci jednako mumbo jumbo kao i kad se neka baba gatara opravdava. Ta opcija cinjenicno ne radi to sto tvrdis. "Hint" koji si dao samo moze nepotrebno dovesti nekoga u zabludu i nikome ne pomaze. Dapace ,takve deizinformacije zapakirane u "savjet" ili "neka svako proba" su veliki problem na internetu jer od suma takvih dezinofrmacija tesko je naci korisnu informaciju. Ukoliko zelis pomoci (bilo sebi, bilo forumu) napravi objektivni test. Ne vidim zasto bi ti to bio problem kad si tako uvjeren da osjecas razliku. Imao bi tad i nesto opipljivo i vjerodostojno. Svi koji tvrde da osjete razliku (ti, ili na drugim forumima,), kategoricki odbijaju objektivno testirati razliku, Naravno, istovremeno, odbijaju i mjerenja koja su daleko relevantnija od njihovog subjektivnog dojma. Progugalaj sto je to "confirmation bias" pa ukoliko mislis da se na tebe to ne odnosi, onda si se diskvalificirao odmah u startu jer nema osobe koja nije podlozna ista. Neki su samo svjesni istog pa ce svoje misljenje objektivno testirati i provjeriti, drugi ce se kleti u svoje misljenje nesvjesni koliko mogu biti u krivu. p.s. podsjecam te da i sam vozim B8 i posjedujem VCDS Sto, ovo sa VCDS i opcijom koja mijenja koliko brzo ce prebaciti modove (sport, normal, eco)? Imam ti ja VCDS iz Svete Nedelje sam.
  19. 1 point
    Ekipa iduca mi je investicija gtd turbo na golf 6 1.6 tdi i tako da ga slozimo na oko 180ks Jel radio itko ista slicno? Original dizne i ic bi ostao Jel moze to funkcionirati? Razlike u turbinama koliko vidim su minimalne i mislim da to paše gore. 1.6 tdi turbo Gtd turbo garett gtc1549
  20. 1 point
    Ako ga vratis na istu poziciju...nema potrebe. Prije skidanja se obiljezi i nema prolema
  21. 1 point
    Je imas pravo Ide k majstoru i gotovo Reko mi je 500kn za taj posao
  22. 1 point
    jebačina.... Na selenu si potrosio 4sata pa sad vidi koliko je ovo kompleksnije....
  23. 1 point
    Kakav je to spam?
  24. 1 point
    moze slika dje je kuglica i kat br te kuglice... Pomoc ce drugima a to i jest bit foruma... P.S Gasenje egr-a kao nuspojavu ima sporije zagrijavanje motora
  25. 1 point
    Jedno vrijeme ih je bilo i u Lidlu, mislim da je Powerfix imao u ponudi i to za smiješnu cijenu, nekih 8-9 kn ako se ne varam, odlična traka dobre kvalitete ali sad već duže vrijeme ih nisam vidio. Sada sam si preko AliExpressa naručio silikonsku za nekih 2 eura pa ću vidjeti kakva je, uglavnom, uvijek ju trebam negdje.