Leaderboard

Složio sam zrcaljenje ekrana mobitela na ekran auta (GOLF 7 SV - 2017). BEZ ROOTA ! Dugo sam se zajeb... s time ali sam bio uporan..... 100 videa youtube, foruma, savjeta…. Dakle…..Postoji akp. AAAD koji u sebi sadrži više programa. Između ostalih i Screen2auto i AA mirror. Aplikacija je besplatna ali pazite ! Možete instalirati samo jednu aplikaciju mjesečno (ili platiti pro verziju pa skidati kolko te volja). Ja sam skinuo AA mirror i sad čekam 1 mj. da instaliram neku drugu aplikaciju. Treba vam aplikacija AA MIRROR ili SCREEN2AUTO (S2A). Razlika je u njima da AAM uredno preslika mobitel na ekran auta ali tač na ekranu auta ne reagira ako hoćete skrolati mobitel preko njega. S2A ima i tu opciju. Možete upravljati mobitelom preko ekrana auta. Znači tač na ekranu auta je aktivan i Ja sam instalirao preko AAAD akp. AA mirror i proradio je odmah. (pogledajte neki video na YT, ima ih puno, ovo je jednostavno) S2A sam instalirao drukčije i s njime sam se namučio ko konj! Tu vam treba apk. Kinginstaler (v 12, 13 ili 14 - ja sam stavio verziju 12) i apk. S2A . Postupak je malo kompliciraniji ali kad se instalira 80x kao ja da bi proradio onda više nije HAHAHA……FUJ ! Ja imam Samsung S10 sa Android 12 i nije rootan ! Da ne objašnjavam postupke, stavit ću neke linkove sa youtuba po kojima sam ja radio pa ko se hoće malo igrati sa time neka ih dobro pregleda. PAZITE ! od 100 verzija apk. Screen2Auto meni je samo jedna proradila. Moći ćete je skinuti sa linka koji je ispod videa kako to sve instalirati. ovdje download S2A ! Taj i samo taj mi je apk radio ispravno od 100 isprobanih https://ictfix.net/active/how-to-install-screen2auto-s2a-v3-7-on-android-auto-fix-not-display-error/ Ovo je još jedan link sa videom https://ictfix.net/active/android-12-android-auto-8-2-mirror-android-auto-with-screen2auto-no-need-root-to-use-touch/ Kinginstaler se može lako skinuti, samo upišite u tražilicu. Sad je vezija 1.4. Ja sam stavio isprobanu stariju verziju 1.2 Moje iskustvo je da AAM bolje radi i jednostavnij se instalira (jedino što nema opcije "tač") dok je S2A bugovit i teže ga je složiti Ako sam pomogao nekom - ja zadovoljan ! Pozdrav oLI.

TAHO instalacija - (izrada i testiranje) Nekoliko fotki od izrade instalacije za stolno testiranje instrument ploče. Ovdje je već gotova, koga će zanimati sama izrada u projektima ću staviti nešto više materijala kad nađem vremena, ovdje samo testiranje, da ne duljim previše. Dodao sam opciju prikaza Washer i osvjetljenje sata, ostale ću dodavati po potrebi. Ugodno me iznenadio VAG EEPROM Programmer 1.9, brzo iščitava EEPROM bin file, pokazuje točnu kilometražu kao na satu, SKC se također vidi, prva liga. VAG Commander 1.4 me malo razočarao, dugo mu treba da iščita bin od 2KB, na kraju pokazuje (not responding) i izbaci krivu kilometražu. Pokrećem ga sa Samsung 128GB USB-a, budem program stavio na SSD od laptopa pa pokušao ponovno, možda ga brzina zeza, ili mu je hardver od računala slab, ne znam, malo čudno. Na kraju zadovoljan, instalacija odrađuje posao, dao si truda, fino složio i spojio, nije kupus, sve po PS-u. Kablove koje sam uzeo početkom godine (VAG Commander 1.4 i VAG KKL 409.1) rade, tako da je ovaj test dobro došao. Preostaje mi samo dodatna testiranja da ubacim opcije preko DDE Needle Sweep pa da vidim kako radi i testiranje kazaljki preko VCDS Lite 1.2, odnosno, ima se tu što igrat, samo treba vremena. • VW PASSAT Variant (05/2003) 3BG TAHO: (3B0 920 809C) - no FIS Code 09.00 = ROM ID 00 B1 Km: 294.089 SKC: 01859 • Needle Sweep for Software version VWK501MH • Needle Sweep for Software version VWK503MH VAG EEPROM Programmer 1.9 VAG Commander 1.4 DushDumpEdit v2.8.9

TAHO (3B0 920 809C) - VCDS TEST kazaljki Nekoliko testova koje sam još obavio na ovom satu da ga isprobam prije zamjene. Taho ne podržava opciju Needles Sweep, ali sam ipak pokušao, DDE odbacuje tu opciju. Onda sam htio isprobati podešavanje kilometraže preko VAG EEPROM Programmera i perfektno odrađuje posao, dodao je 1 km više ali zanemarivo, možda bi trebalo taj jedan km oduzet kad se ubacuje za dobivanje unosa točne kilometraže u novi taho, kasnije vratio na staru i ta je bila točna. Opcija koja mi je baš potrebna da se kod zamjene sata stavi točna km koje je bila na starom. Treći test koji je meni bio jako zanimljiv je povezivanje VCDS-a sa instrument pločom i to me iznenadilo da perfektno radi, pa sam napravio testiranje kazaljki i prošlo sve super, usput malo pregledao opcije koje su bile u ponudi toliko da vidim što ima od podataka. To bi bilo to sa ovom instrument pločom, nije zanimljiva je nema FIS, ali baš zbog instalacije koju sam htio isprobati je dobro došao. Slijedeći testovi idu na drugim satovima sa polu i full FIS-om ti će sigurno biti zanimljiviji za pogledat, no bitno da instalacija odrađuje svoj posao, za sad prezadovoljan onim što vidim i što sam testirao. • VW PASSAT Variant (05/2003) 3BG TAHO: (3B0 920 809C) - VDO (no FIS) Code 09.00 = ROM ID 00 B1 Km: 294.089 SKC: 01859 • TEST VAG EEPROM Programmer - (stavljanje nove km i vraćanje na staru) - stara: 294.089 km - nova: 150.500 km (150.501) - stara: 294.089 km DashDumpEdit v.2.8.9 VAG EEPROM Programmer 1.9 VCDS Release v.24.5.0 - TEST kazaljki

Zgodna stvarčica, od komponenti imam otpornike i keramičke kondenzatore, ostatak bi falio i morao bih ga kupit. Problem je što mi se to ne da radit, gubit vrijeme, a nemam ga baš na pretek, zato mi se sviđao onaj gotovi modul za full FIS, ubaci, uštekaj i vozi. Za sad ne planiram vadit 2DIN Philipsa pa ću vidjet ima li štogod da se nabavi gotovo. Mali update, nije bilo Magis Smokea, niti se pokazao Magic Mike , testiranje instalacije prošlo u redu i od prve. Prvi test je bio bez osvjetljenja, pa sam ga kasnije dodao, sad je Tutto Completo. Mogle bi se dodati još koje funkcije da se vide, ali to ću sa vremenom nadograđivat, za sad je bitno da instalacija vozi.Sutra ću stavit nešto materijala od testiranja, trebam sve posložit, poredat nekim slijedom, pa se onda javim, za danas je dosta, odoh se bacit u horizontalu i pogledat koji film.

Baš, kad naletiš na MFD, odmah imaš pogodak i slijedi redova niz, od navigacije, full FIS-a do MF volana, ili u nekoj od navedenih kombinacija, samo takvih je jako malo, srećom da naletih na jednog. Da ga tada nisam našao i uzeo sve to što sam planirao, vjerujem da ne bi dočekao slijedeću godinu, tako da je na kraju dobro ispalo. Instalacija za stolno testiranje instrument ploče pri kraju, sutra stavljam nekoliko fotki od radova i slijedi testiranje jednog sata iz kolekcije, ovaj bez FIS-a, nadam se da neće biti Magic Smoke , ako ga bude, ionako ide nazad za zamjenu, onog sa kromiranim prstenovima, taj je još jedini ostao pa neće biti štete.

Pozdrav evo uspio sam rijesiti nastali problem,neću puno duziti. Steuergerat je bio problem i to je rijeseno,naravno dihtunzi,sarafi i sitnice koje idu uz to i senzor na mehatronici. Hvala svima na pomoci🫡

Jeee, prva liga. Sutra bacim pogled, znaš da me sad to zanima pa mi je bila želja, zato sam te još jednom cimnuo i podsjetio. Fala, baš će mi dobro doći da ubijem znatiželju. Upravo gledam shemu i biram/sviram po žicama sa multimetrom, za upalit taho na stolu, nadam se da neće biti dima haha.

Moramo se malo šalit, da ubijemo monotoniju foruma[emoji28] Fiat i Lancia su nekad bili strašna auta, možda i bolji od nekih njemaca, ali od 90ih su doživjeli ogroman pad. Ferrari održava tu tradiciju i jesu čuveni, mada više preferiram Lambo. Monika je stvarno top žena, bez obzira na godine. Sent from my S24 Ultra using Tapatalk

Smanjite doživljaj momci, znači ne valja Ferrari, ne valja Lambo, Lanca itd... Svi starimo, pa što, meni je Monika i dalje dobra.

Tu smo da pomognemo, zar ne? 😁

Pozdrav, update oko problema sa paljenjem. Čini se kao da samo našli rješenje! S obzirom da je dijagnostika pokazivala grešku senzora bregaste išli smo malo kopati u tom smjeru. Izgleda da je problem u stvari mehanički, odnosno do ventila bregste koji komunicira sa senzorom bregaste. Mislim da se točno zove "Razvodni ventil podešavanja bregastog vratila" Ja sam ga platio 165€ , jučer je zamijenjen i auto je jutros upalio kao mina. Nadam se da sam s time i riješio problem. Popratit ću razvoj situacije, odnosno da li će se opet javljati problem sa paljenjem pa javim iskustva. Pozz.

Pa staviš ga serijski s komadom žice s kojim radiš. Znači ako premaštaš termoprekidač staviš jednu žicu iz konektora na osigurač pa od osigurača nazad na konektor. Ista priča i ako testiraš ventilator, samo ideš od aku+ na osigurač pa s njega na vent., a minus spajaš direktno. Ne ugrađuješ ga u auto nego samo koristiš dok ispituješ, da nebi nešto pošlo po zlu pa završiš s istopljenom el. instalacijom ili tako nešto. Više u smislu "za svaki slučaj".

Termoprekidač ti je baš na hladnjaku, s unutarnje strane na samom kraju. Znači gledaj ispod odnosno iznad priključaka od vode. Ventilatore, relej i el. Instalaciju testiraš tako da premostiš po dva pina na konektoru termoprekidača. Mislim da je na trojki isto kao i na četvorki da su dvobrzinski ventilatori, da prva brzina ide direktno preko prekidača, a druga ide preko releja ventilatora. Jedan pin ti je stalnih 12v koji spajaš na druga dva za prvu odnosno drugu brzinu. Ako ima klimu upališ klimu i kad vidiš da ukopča kompresor mora uključit i ventilatore unutar 15-ak sekundi. Ako ne ukopča kompresor (možda nema plina ili tako nešto) neće ukopčat niti ventilatore iako su ti možda ispravni. Kad tako nešto testiraš i spajaš žicama svakako to radi s privremenim osiguračem, ako se nešto krivo spoji da ne nastane još veći problem. 10A je dosta dobra vrijednost i može izdržat i 30-ak ampera kratkovremeno. Ako ti trebaju pinovi za ubacit u konektor možeš polomit stari pregoreni osigurač i uzet od njega kontakte..

Nisam gledao video al pokušam objasnit po uputama proizvođača. Ako pričamo o tdi motoru u trojci ide ovako. Radilica ima oznaku na zamasnjaku, zarez prati perforaciju na zvonu mjenjača. Kad se dođe do zupčanika radilice (dakle skinut mikro remen,remenica radilice) onda se na njega nanese il korektorom il nekim flomasterom oznaka na zub i dio dekla na bloku motora. Gore bregasta..... skida se ventil dekl (dakle ide onda novi diht ventildekla i onih 6 gumica) Bregasta se blokira skroz desno...ima utor u bregastoj u koju ulazi blokada... Ako blokada nemoze ući onda je potrebno okrenut radilicu za jos jedan krug (jer utor nije po sredini bregaste nego bas ga je moguce ubacit samo kad je bregasta u fazi) i tad opet naštimat na onaj marker i onda vidit dal ulazi blokada na bregastu. Ako je blokada ušla ide se na boš pumpu...ovisno o izvedbi tu ide i razlicita blokada... detaljnije mozemo po slikama. Blokada ulazi u utor i to je to sto se tice pumpe. Sad smo sve uzupčili i sad treba odvit centralni vijak zupčanika bregaste, tu treba pazit da se odvija dok ona blokada nije u utoru jer ako ostane vrlo vjerovatno će se odlomit komad bregaste. Dakle...treba kontra držač koji se utiče u sami zupčanik bregaste te se tako odvija centralni saraf. Kad se saraf odvije...to je cca 1-2 kruga zasad.... bregasta se blokira blokadom i onda se odvije matica na natezaču remena da se smanji tenzija na zupčanicima / razvodu. Remenica bregaste se izbijačem lagano kucne i tako se "smakne/odljepi sa bregaste i sad tu vise nemamo direktnu vezu (kasnije je to bitno). Dalje je sad vec lako....skida se remen natezač rolice i mjenja se sve to plus brezon od natezača... Postavi se kaiš na radilicu....pumpu natezač i onu remenicu bregaste skidamo i stavljamo u remen i onda nabacujemo na bregastu. Vijak se samo rukom dovede da lagano stisne zupčanik... i onda se nateže remen do mjerke na natezaču (ako nema mjerke onda ide ipak po iskustvu a to je nekih 45stupnjeva da se remen moze rukom zavrnut. Kad je nategnuto čekiraju se oznaka i blokade pumpa-radilica i vijak bregaste se stegne 20Nm. Skidaju se blokade i radilica se okrece 2 kruga i motor se opet fazira tj dovodi na blokade i kontrolira se dal je sve kako bi trebalo... ako nije korigira se (bregasta opet iznova...odvit izbit....). Ako je sve ok... vijak bregaste se stegne 60Nm. Sve se složi i opali motor i ugrije na 80c antifriza i onda se s diagnostikom (Vcds naj bolje) ode na TDI Timing gdje se očitaje kut ubrizgavanja (graf) i ako je u tolerancama to je to a ako nije onda se štela da bude iznad srednje vrijednosti. Štela se sa zakretanjem pumpe.... Tu treba pazit na vijke pumpe da se nezaborave zavidat nakon štelanja. Pomicanjem pumpe prema glavi motora dobija se rano ubrizgavanje a odmicanjem od glave kasno. Ja to radim dok motor radi....tako da 2vijka pumpe lagano samo dotegnem i da se pumpa može micat na lagano kuckanje čekićom... tu treba pazit na odvijene vijke pumpe da ih zupčanik nezahvati Nakon sto se dobio kut onda se ugasi motor. Stegnu vijci pumpe... odviju lajtunzi s pumpe ...dosta je samo za krug.... I onda se stegnu i tjt. Tad je sve po ps. Vidis koliko je teksta a ovo je samo onako brzinski i ispričano u široko. Moj savjet da nađeš vw meha koji ima sve gore navedeno i daš dite materi. Na tom motoru bih zamjenio remenicu alternatora i ugradio ovu sa praznim hodom....zato sto je onda puno manje vibracija na mikro remenu i njegovom natezaču i dobije se mirniji rad motora...a i cijeli sklop je rasterećen. Oko vodene pumpe se uvijek lome koplja al sad je prilika za njenu zamjenu jer je sad puno lakse za zamjenit je.

Kako nije moguce? Kod svakog je moguce pa mora bit i kod tebe..ali evo malo savjet,daj nekom tko zna sto radi nek se poigra..s obzirom na znanje(ne vridjam samo kazem) tesko da to proradi kako spada

Mopj savjet da onda odgodis i skupljas za OEM. Mozda i da u medjuvremenu pratis ebay, aliexpress i ostale oglasnike, mozda uleti original po manjoj cijeni. Ako se ne varam, postoji low line kamera i high line kamera. Treba ti naravno i instalacija.

Ovako, ja sam uspio rijesiti nakon milijun toga sa zamijenom ulja u getribi nestalo je 90% tog tuljenja, nakon sto sam zamijenio nosac motora (na getribi) nestalo je i ostatak.

Kolega mur3633 mi je poslao tri Cluster EEPROM Dump filea, dva od Passata (3B0 920 847), jedan od G4 (1J5 920 826C) , tako da sam ovaj zadnji isprobao jer 3B0 za sad ne znam gdje se nalazi SKC, pa idem onda ono što je na gornjem popisu koji se za sada mogu ovom metodom izvući ili barem pokušat vidjet funkcionira li i kolika joj je točnost. Osobno sam isprobao nekih 6 bin datoteka i samo jedan je bio netočan, pitanje ostaje da li je vlasnik napisao ispravan pa je nemoguće provjerit točnost navoda, ali ovako na prvu me iznenadilo. 1J5 920 826C proba3.bin SKC: 01468

Imam ja posalji mail adresu da ti prosledim Послато са 2107113SG помоћу Тапатока

To ti je senzor za climatronic, po njemu zna koliko prži sunce pa ti pojača klimu i ventilator.

Koliko vidim to je klinasti remen sto pogoni servo pumpu volana. Dodje u skf garnituri kanalnog remena. I moja preporuka da uzmes sav set SKF jer se najmanje kopira. Poslato sa PGT-N19 pomoću Tapatoka

U knjizi vozila bi ti podaci trebali biti vidljivi odmah na prvoj stranici na nalijepljenoj etiketi, a kod G4 oznaka motora i kodovi opreme nalaze se još i u gepeku, ispod rezervnog kotača pa pogledaj i tamo ako je preživjela sve ove godine.

Što bi to bilo točno?

Sada držiš "vruć ključ" u rukama. Super, drago mi je da si konačno riješio problem, eto, nitko se nije dotakao istrošenosti stublina, pa možda je na kraju sve kulminiralo i skupilo se na jednom, kako god, bitno da si zadovoljan urađenim poslom. Vozi i uživaj, što drugo kazat.

Imam takve felge, nikakvih problema nisam imao do sada, zovu se VW Marseille... Poslano sa mog SM-G988B koristeći Tapatalk