Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 11/29/2019 in all areas

  1. 2 points
    Nisam stigao ali ajde budem odradio ako mislis da ce to pomoci nekome
  2. 1 point
    Bregasta kao nova.. Kazem,posudene su dizne druge,na njih vozim,nema dima niti nista vise(to je bio primarni problem),al trosi sad puno sa drugima..
  3. 1 point
    Oprosti, tek sam sinoc procitao tvoj post. Ne mozes gledati tako dpf tj. mileage since last regenration pogotovo na vozilima koji ga imaju. Zato sto ti i samo kaze mileage since last regeneration i sam znas sta to znaci te da nemas koristi od njega. Zapamti to je u miljama, pa moras izvrsiti konverziju. Nazalost VW, nema nao BMW ili Mercedes da zapisuje kada se pojavila zadnja greska u dpf-filter logu. Nesto mislim da se i preko stanja o2 senzora ( samo njihovo stanje) moze aproksimirati, ne vjrujem da bi isti bili pri kraju svoga zivota na npr 150 000 km dizne na dizelima @ ~ +- 0.75 - moja aproksimacija ne ispod 280 000 km. Ovima sto izbacuje 8km u ECU ( EDC 15/16) - svi su imali neku softversku intervenciju remap/egr ili slicno. Nazalost nisam imao pristup prije promjene da vidim da li je posljedica mijenjanja km, ili egr/mape/dpf off-a. Edit: Na golf 6 2010 1.6 TDI sam imao sljedece Spojili ga, zapisane greske na npr. 187 000 km Datum 25.4.2014. - bitno 2014. - sadasnja km 204 000 km. Iz loga: km na satu 190250km Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 186336 km Date: 2019.08.26 Time: 15:40:11 Fault Status: 00101100 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 234 Reset counter: 156 Mileage: 185582 km Time Indication: 0 Date: 2014.01.11 Time: 14:00:16 Inace kada smo provukli VIN kroz VW bazu podataka nije izbacilo niti jedan servisni podatak da bilo sta, ikad radjeno u ovlastenom servisu. - zna vlasnik da je vracena km, a i meni je po tome ocito. Drugo vozilo, vw passat 3c/b6 2010/11 Na satu:198860km Isti slucaj zapisane greske prvi put pojavljenja 2014. Freeze Frame: Fault Status: 00101001 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 2 Reset counter: 175 Mileage: 198790 km Time Indication: 0 Date: 2014.04.14 Time: 09:10:01 Sada da li meni VCDS stuca ili sta. - cisto sumnjam. Mislim da su oba vozila vracena. Iskreno.ne vjerujem da auto iz uvoza staro 8-9 godina ima 200 000 km na satu.
  4. 1 point
    2x bluearth ae 50 Dot 4616 2x Advan sport v103 Dot 4515 Gume su jako malo vozene i stoje u garazi zadnje 2 godine. Felge su kozmetički tak, li la, vidi se na slikama. Cijena za komplet cca 2500kn
  5. 1 point
    Meni bi osobno to islo na jetra. Stisnes gumb i parkiras [emoji2369] Sent from my SM-N950F using Tapatalk
  6. 1 point
    30je relativno sve ok... mozes na 60 odnijet na ciscenje.... a diagnostikom se da nulirat il korigirat taj counter... a on vrti brojeve uz proracun prijedjene kilometraze pa na osnovu toga se upisuje broj... Ugl kad ga se metne novog il skine stavi se na 0
  7. 1 point
    Kroz 2 godine bi se trebalo uvesti spajanje na OBD vozila umjesto mjerenja zacrnjenja pa razmislite o skidanju DPF-a
  8. 1 point
    Rijetko šta ste rekli ispravno, ja sam se jedno vrijeme prije gdinu dana igrao sa svojim DPF-om pa sam ga podobro upoznao, kako i šta... Treba biti precizan, šta podrazumjevate pod "čišćenjem DPF-a?" Naime, DPF skuplja čađ, i kad bude zasićen preko 18g on pokreće automatski paljenje (čišćenje) te čađi, svaki put kad sagori čađ ostane pepel koji se taloži u filteru, i svaki filter ima svoj maksimum koliko može biti napunjen sa tim pepelom, e kad se taj pepel napuni tad se radi ili izmjena ili čišćenje filtera ali ne sa nikakvim kemikalijama, mora se otvarati... Konkretno, na 2.0 TDI CR prve generacije kapacitet pepela je 185mg (kod mene za pređenih 100 000km nakupilo se 69mg pepela, ispada da će se napuniti nešto prije 300 000 km) Dalje, ako načinom vožnje ne dozvoljavaš motoru da sam završi regeneraciju (paljenje čađi) i količina zasićenosti filtera čađom pređe 24g pali se lampica na tabli za DPF, to znači da postupiš onako kako su ti u uputama opisali, kod mene piše 4 i li 5 brzina između 1800-2500 okretaja motora... Ako zasićenst pređe 40g onda regeneracija u stajanju više nije moguća, jedino u vožnji, tjekom regeneracije treba biti više od pola rezervoara goriva u autu... E sad ako zasićenost čađe pređe 45g regeneracija DPF filtera više nije moguća u automobilu zbog opasnosti od požara, mora se raditi regeneracija tj čišćenje van vozila, ili tim kemikalijama što ste spominjali ili sa originalnom metodom što sam vidio kod poznanika koji je izvadio filter i stavio ga u termo peć kod kovača i užario ga i tako držao desetak minuta, čađ izgorila i kasnije ga vratio u auto.... Evo prokaza... Inače treba imati na umu, automatska regeneracija se ne pokreće dok auto nije na radnoj temp 90C, ako je upaljena rezerva goriva, i ako ima iti jedna greška u procesoru motora, Zbog ovog zadnjeg sam ja imao problem, nisam tad to znao i zasitio mi se filter 46%, otkazao bio senzor vakuma turbine i javljalo gešku, a zbog igre okolnosti nisam mogao odmah do servisa nego tek nakon 3000km pređenih sa tom greškom...znači čim koja greška na motoru bude odmah to riješavati,dovest će do većeg kvara, taj podatak u ovlaštenom servisu u Splitu gdje sam se tad zatekao su mi prešutili, još sam pitao može li šta da se desi, rekli u najgorem slučaju auto će se prebaciti u safe mode...a ono prc