AUTOFREAK

namakanje filtera... aaaaa prcin ti issa... Ugl sasvim nepotrebna stvar i nista se nece dogodit sa suhim filterom tj uloskom kad se metne u motor i odradi standardna procedura.

Kad se stavlja faza gledas prvi cilindar tj od remenice bregaste... vaga je vaga tj kad su brijegovi gore a ne dolje... Bregasta ima kajlu a dizel nema jer se na dizelu po pravilu skida remenica kad se metje remen. 0 se mora slagat sa gmt tj kontrolom kroz otvor svjecice.... Međuosovina je isto bitna njene oznake se trebaju slagat s oznakom remenice radilice.... tj da gledaju jedna u drugu... pa onda razvodnik u potreban polozaj.... Sve se da nac na netu... il auto dati...

Vijak nov svaki put... Ulje se moze pocuclat iz kucista i kad se nalije slobodno palit motor jer nista mu nije tih sekund 2 dok nabije tlak ulja. Uljni film je svakako postojan na svim vitalnim dijelovima a pumpa ima nepovratni ventil.... Meni osobno se ulje cijedi preko noci.... nije mi zurba Pa na mom sejadu pd ide cak i 5l ulja Komplikacije oko ispiranja naftom bez da radi motor... necu komm.. opet polovican posao. Ima cleanera koji se naliju netom prije izmjene ulja i oni kao ociste to nesto... Namakanja filtera su nepotrebna... roknes 1l kroz kuciste ostalo kroz cep na ventil deklu i ciao...

dotezanje glave????????? Pa nije to golf 1 dizel sa meh podizacima. Tu se 1 stegne i nedira al ajde... ima svakih majstora...

podloske dizni.. raskopac cijeli motor aaaaa neidi u njega onda,. Odviju se lajtunzi... makne se povrat.. isteka struja... i odvidaju 2 vite sto drze po 2 injektora. Vide idu nove kao i podloske a injektore treba vratit na iste pozicije... dakle zabiljezit gdje je koji bio prije. Ja bih tu jos promjenio i gumene brtve na poklopcu ventila... kroz njih idu injektori... nemoraju kasnije pustat al s vremenom ima slucajeva da ide ulje na njima. Na povratne vodove treba dobro pazit da nepuknu....

vazda ce mehanicar rec da je mapa problem.. pogotovo ako je isti samo ugradio nesto sto je dobio... a to nazalost svakog od nas moze zapast..... 6bari kompresija jbt malo pre cudno i jos da je svaki jednak... al ajde... Ugl sad tko ce namirit troskove.. dali ce ta firma koja je prodala motor sve namirit... ? Sto se tice takvih... pa svi to kupe il udareno il tko znas koji razlog i nemaju pojma kakvo je auto bilo neg ide pod odlican....

Daj svoj strucni komentar jer ti si tu doma... a mi mozemo pisat bajke na osnovu ovik krivulja... A gospon koji je okacio sliku zna svoj poso i sad cisto sumnjam da baca lovacke da je to necija (u ovom slucaju revo) mapa......

Prvo saznat tocnu gresku... Usisna grana i njene zaklopke su klasicna nazovimo mana al imas gresku koju se da rjesit za relativno malo penez... al prvo ocitat gresku u cjelosti... jel prekid il npr nepravilan signal.... "Klapna gasa" imas npr na cr motorima koji imaju egr odmah nakon nje i onda se ta zaklopka zapuni s gareži i ima otezano otvaranje..zatvaranje i da se dosta puta rjesit samo s ciscenjem iste... Mene ceka jedan b7 passat za tu radnju probat odradt... jer je greska povremena a diagnostika (odis) daje par opcija otklanjnja kvara...

Je*iga ja "serem" dok se drugi pre*eravaju a i nedrze se pravil foruma npr. Boli me ud za pozadinu jer ako se prsis da si najbolji onda jos moras musteriji uvalit i uređaj... a zasto bi se musterija uopce zahebavala s icim i zasto nebi otisla k drugom maperu koji daje trajnu opciju.... Drugo je navođenje stelanja faze putem komp-a..... zaniomlivo... a taj motor prvo treba spec alat za eto fazu bregastih a za remen netreba jer je to jos oldskul shema... i onda da nije u fazi vrlo vjerovatno bi se pojavila i greškica koja upucuje na neispravnost senzora pozicije odredjenih vratila... Ako auto neide vrati se mestru i on to treb rjesit naravno sad ako se zna da je mapa ok pa i da je stock vraceno dok auto neprovoza kako spada. Okretanje maf senzora je jako zanimljiv podatak jer isti nespada u radove na motoru i on se nalazi il na kutiji f zraka il eto ako je neki spešl usis na samoj cijevi i on se nedemontira... plus i tasj mestar koji je sastavljao motor bi ocitao neke podatke koji upucuju na odredjeni zajeb. Lako je pricat preko tipkovnice lajk oljvejz. Moj savjet je da vratis mestru ako si mu doveo ispravan i vozljiv automobil.... Ako nezna onda se s njim dogovori da sudjeluje u rjesavanju problema ako se uspostavi njegova krivica za nesto... Eto ako ti je muha dobr veza onda on isti moze ustekat tvoj auto na komp i odrolat ga i dobit potrebne podatke o cijelom rezimu rada motora... i kroz svoje iskustvo ti savjetovat sto je moguci problem te kako ga rijesit....

To mezzo paljenje je problem godina i okretaja dok se gorivo samozapali. Tu se rjesi sa par caka... Jedna je nac davac i zavidat ga na dio motora koji je relativno uvijek hladan tako da ces imat grijace na svako davanj kontakta. I s obzirom na godine to je ok.... I mir u kuci

Šta kaže senzor temperature... Dakle blok mj vrijednosti i pratit sta dava od tih jutarnjih temp pa do radne temp i nakon te stajanke od pola ure uru....

pa prica je ista na svim tim kao jacim zaruljama jer jacinu dobiju preko watt-a i to onda utjece na sjenilo i sami far.... Nekad su farovi bili od metala i stakla i imali bolje hlađenje....

naravno... samo kazem...

extra im mape... traju koliko i napon ☠️

to je ok.. samo gass