Špeksi

Member
  • Content Count

    23
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

Špeksi last won the day on November 1

Špeksi had the most liked content!

Community Reputation

10 Good

About Špeksi

  • Rank
    SDI
  • Birthday 01/08/1981

Profile info

  • Name
    Štef Stefanović
  • Phone number
    099674536
  • Vehicle
    Passat B8
  • Location
    Dubrava
  • Spol
    Muško

Recent Profile Visitors

87 profile views
  1. Špeksi

    Instalacija grijača

    Golf IV ista mana i slična ako ne i ista instalacija grijača (grana grijača). Valjda djelovanje topline mijenja svojstva "gumene plastike" pa ispuca i mrvi. Ja nisam imao vremena naručivati pa sam komplet cijelu premotao električarskom crnom fleksibilnom trakom(na deblje) i za sada drži.
  2. Špeksi

    2.0 TDI EGR EA288

    Zanimljiva tema. Isto me zanima što je u ovoj situaciji pametno napraviti. Moj za sad ok B8 CRLB 2.0 tdi 110kw. Brijem si da je sve isto kao i na ovom DFCA osim naravno slabije mašine?
  3. ZvoneXp, Hvala na odgovoru. Znači Ergo Comfort ili R line sjedala koja nemaju memoriju sjedala bi se dala ugraditi? Imam pitanje konkretno glede toga. Da li je nužno prebacivanje zračnih jastuka iz mojeg na ta nova sjedala ako su ona ispravna i već imaju svoje zračne jastuke? Lijepo bi bilo i uzeti s memorijom, al to je opet najvjerojatnije povezano i sa retrovizorom i sl.? Uglavnom šaljem PM.
  4. Špeksi

    GOLF 6 VELIK PROBLEM!

    Može proći i metoda "na žgance" kako smo opisivali gore, ali na žgance nije 100% posao čak i dok je najpedantnije napravljen i ako se radi na žgance tu treba dosta paziti i zbilja biti pedantan, imat profiltrirano gorivo pri ruci(ne prelijevat iz starog filtra odvratno gorivo puno smeća i vode u novi filtar npr.), dobro zaliti(pustit da filter upije pa nadodat još goriva itd.), a takav posao nemoš garant očekivat kod bar 60% majstora na balkanu. Stara škola majstora je učila novu školu koja je definitivno u većoj ili manjoj mjeri usvojila njihove poslovne manire(brzina, macola, nabijanje, improvizirani alati, odokativne metode stezanja šarafa "na tvrdo" i sl.) jer se tobože "neće kruha najest od svog posla". Pravilno odzračivanje je jako bitno(vode, goriva, kočione/kuplung tekućine itd). Ako se ikad ikome desilo da mu recimo poslije malog servisa ode HPFP pa možda čak i zaštopaju injektori sigurno može biti rezultat aljkavosti no niti jedan majstor tu nikada neće biti kriv već će biti krivo gorivo, kilometraža na kojoj "to već odlazi", pripisivanje tvorničkim manama modela i sl., a vi ćete se samo pitati kakav ste pehist da Vam je to neposredno prije samog servisa radilo i sad poslije servisa gecrknulo? I kome onda? Drugim riječima pomozite si sami koliko možete i Bog će Vam pomoći. Mislim da 80% ljudi na ovom forumu može odraditi male servise sami(diskovi, pločice, amortizeri, mali servis) i to pažljivije i pedantnije nego većina "majstora", a sve što dođe kompliciranije za napraviti na autu i sami "majstori" šalju dalje nekom stručnijem nego što su oni. Servisirat novu generaciju automobila bez dijagnostike je suludo i smiješno u današnje vrijeme. U vrijeme takve tehnologije balkanski majstori i dalje smišljaju metode "na žgance" jer zašto npr. jednostavno dijagnostikom napraviti npr. zamjenu zadnjih pakni na golfu 7 kad se to može na teži način čačkanjem i šarafljenjem po elektromotoru?😶 Znači pogotovo u današnje vrijeme kad se dijagnostika može nabaviti za male novce (svatko si ju može priuštiti bio on majstor ili ne ako ga to interesira)...
  5. Špeksi

    GOLF 6 VELIK PROBLEM!

    VW_GTD23, Dijagnostikom naravno 👍 Nebi trebalo biti drugačije... Iako nemam G6 da probam(imam PB8) trebalo bi biti isto kao u videu za G7. Prvo probajte i držite se onog videa od Golfwagena. Nemate što tu zeznut. U vašem videu je stara verzija VCDS-a u GolfWagenovom novija.
  6. Špeksi

    GOLF 6 VELIK PROBLEM!

    Pogledajte ovaj Video gdje dotični iz Vašeg videa radi to kako nebi trebalo tj. "na žgance" i drugim pravilnim načinom VCDS om. GolfWagen je OK dečko... Njegva metoda same zamjene filtera je OK pod uvjetom da dodate profiltrirano dizel gorivo sa gornje strane u filter, da ga dodate obilno(više nego je on u ovom videu), da se fino upije u filter i da nakon toga napravite recirkulaciju goriva kroz sistem sa VCDS(ili dr. dijagnostikom) gdje će se razbiti mjehurići zraka u sistemu goriva. Da se razumijemo prajmanje dijagnostikom ne zahtjeva zalijevanje filtera i može na suho, ali ovo je bolje napraviti iz mjera predstrožnosti da slučajno ne krepa dijagnostika usred prajmanja(recilkuriranja, odzračivanja - izbijanja zraka iz sistema goriva). Da... 80% majstora će Vam to napraviti lošijom metodom na žgance bez dijagnostike. No pogledajte koliko "vergla" u ovom videu kada se ide "na žgance". S tim da u njegovom videu još relativno kratko "vergla"... Oh! Pa to znaju neki "majstori" po dvadeset sekundi pa nejde... Pa otvore filter opet pa opet naliju malo goriva pa se opet vrate na "verglanje" i ono sretni ko malo dijete kada primi , a nekad kada nejde nadrukavaju sa ručnim vakum pumpicama i mole Boga Zakon Zakona: Kad se napravi preko dijagnostike ide na prvi zub bez verglanja, štitite maksimalno koliko možete HPFP i mirno spavate. Na žgance možda prođe jednom, dvaput, deset puta, ali ste HPFP podvrgnuli ozbiljnom stresu i velikoj mogučnošću faila. HPFP je napravljena da vuče gorivo, a ne zrak. Ovo što ja pišem "majstore" ljuti, ali je živa istina i samo istina. Mali servis u DIY varijanti fiter ulja, zraka, kabine je pljuga napraviti(posao za praktikante) sve dok ne dođe do zamjene filtera goriva. To nije za igru... Dobro pogledat ovaj video do kraja(ne baš do kraja već do 2:50 da vas previše ne buni ) i vidjet kako se radi dijagnostikom i kako to izgleda s napomenom da mu je to najvjerojatnije prvi put što radi s dijagnostikom. Nemate šta prisilno prekidati recilkuraciju kako je to on napravio već samo pustite da radi... Prekinut će sama bez stiskanja "stop" taba u dijagnostici.
  7. Špeksi

    GOLF 6 VELIK PROBLEM!

    U potpisu mu je Golf 6, a s obzirom da smo na Balkanu logično sam zaključio da bi najvjerojatnije to trebo biti dizel 😁. Pa nećemo valjda benzince voziti?😆 Nadam se da će se javiti gazda sa rješenjem problema. Uvijek je zanimljivo, a i bitno viditi kako je problem riješen jer nam može svima pomoći ako se i nama to u budućnosti počne dešavat.
  8. Špeksi

    GOLF 6 VELIK PROBLEM!

    Sigurno će sa javiti netko stručniji od mene, ali idemo probat riješit situaciju. Navedeni simptomi ne mirišu na dobro... Obavit skeniranje VCDS-om(ili drugim tipovima dijagnostike) i pokušat vidit dali izbacuje greške i koji su kodovi greški, ako se naravno uopće bilo što vidi..., ako se ne vidi ništa sporno na dijagnostici sve ovo skupa miriše na kvar Common Rail pumpa visokog pritiska(HPFP). A to je Bože te sačuvaj kvar... Najčešće uzrokovano raznim čimbenicima kao zabuna točenja benzina u tdi tank ili lošeg dizel goriva ili nepravilnim odzračivanjem filtera goriva od strane "majstora" gdje Vam je isti "na suho verglo" ono "pun kuki" dugo bez da je naprajmo filter goriva(to se najbolje dijagnostikom jer izbije svaki mjehurić zraka iz sistema za jedno cca 2-3 minute dok recilkurila kroz cijeli sistem dovoda goriva). Neke majstore je jednostavno vrijeme pregazilo... Znaju oni, ali se neznaju prilagoditi današnjem vremenu. Ne mogu shvatiti da 1.6tdi nije 1.9D. U navedenim slučajevima pumpa je "zagrebala", izgrebana je iznutra i napravilo se lufta te je izbacila špene metalnih čestica u sistem goriva. Pogledat ovo: https://imgur.com/gallery/3DUr4TS Ovo se može lako provjeriti i vizualno. Otvoriti poklopac filtera goriva i pogledati da li se u gorivu nalaze vidljive metalne čestice na samom vrhu filtera. Popravak? Druga pumpa i čišćenje cijelog sustava protoka goriva plus moliti Boga da Vam nije uništilo nove dizne...
  9. Pogledajte gumu(umetak) donjeg nosača motora ili ti gumicu Pendulum /Dogbone nosača kako bi amerikaneri rekli. Na određenoj kilometraži taj gumeni umetak ispuca, izgubi gumena svojstva, a kao posljedica se stvaraju veće vibracije koje utječu negativno na mijenjanje brzina(šalta se teže i sa zadrškom).
  10. Mijenjao sam amortizere na Passatu B8 ici... Stavio sam zadnje Sachs prednje Bilstein. Ključno u mojoj priči je bilo da kad natrpam karavan sa stvarima da je zadnji kraj nenormalno "sjeo" i naravno bio neudoban i trgo kičmu, a bogami nije ni bio nešto udoban i bez tereta. Guglo sam po stranim forumima VAG grupacije i puno članova tj.vlasnika vozila je zaključilo da je VW stavio preslabe zadnje opruge! Ne mogu, a da se ne složim s njima jer znam iz vlastitog iskustva. Što uraditi? Staviti ojačane opruge(opruga od recimo 4Motion modela) sa novim amortizerima. KYB opruga je po mom mišljenju kvalitetnija od originalne. Amortizere KYB nitko ne preporuča za VAG grupaciju jer su pretvrdi i gubite puno na udobnosti, ali KYB opruge su top i tu se u kombinaciji sa Sachs ili Bilstein amortizerima ne može pogriješiti. Znači u mojem slučaju auto osjetno udobniji nego inače kako bi naravno i trebalo biti. Da se vratim na Vaš problem. Ne nema logike da su tvrđi novi Sachs amortizeri. Trebali bi biti udobniji od originalnih(Sachs najvjerojatnije i jest proizvođač OEM amortizera za VW). Kad se mijenja onda se mijenja sve. Nove opruge,amortizeri,ležajevi amortizera,podložne gume opruge, a najkritičnije je dakako ostaviti staru "izvišenu" oprugu. Po meni to Vam se i dešava. Ajdmo zamislit situaciju gdje ste ostavili zadnju original oprugu(i ležaj i gume) sa novim amortizerom gore. Ako nemate feeling "lupkanja" iz gepeka prilikom prelaska neravnina znači da je ležaj amortizera još ok no ako je nenormalno tvrd i poskakuje onda su to definitivno opruge. Opruge su te koje "drže", a ako ste na izvješenu original oprugu stavili novi amortizer desit će se samo ranije trošenje novog amortizera koji je odmah u startu pod opterećenjem i radi u "skraćenom hodu". Ima naravno i do faktora majstora i postavljanja. Naši majstori obožavaju brzinu(na brzinu uzet novce) i stezati tj. dotezati šarafe ovjesa udarnim odvijačem "odokativnom metodom" iako je propisano na koliko KG se steže svaki šaraf i to rade dok auto tj. cijeli ovjes visi na dizalici, a pravilno dotezanje bi bilo pod opterećenjem tj. dotezanje pod težinom auta. Idealno sa recimo namontiranim gumama izvršiti završno dotezanje šarafa "na grabi" ili "špur auto dizalici". Tako da je moguće i do spomenutog tj. da je original opruga recimo još dobra(malo vjerojatno pogoto na 150k+km), ali je ovjes recimo prenašpanat nepravilnim stezanjem i sad poskakuje ko koza.
  11. Možda ovi koji ugrađuju kamere, senzore i slično bi mogli odraditi ovaj posao i sa sjedalima? Znači ziher bi sa novim sjedalima trebao ići neki kontrol modul, kakav set kablova plus završno kodiranje? Znam da ne zvuči jednostavno, ali kad bi imao tko da to radi bio bi jako zahvalan na informaciji. Može i na PM.
  12. Špeksi

    Passat B8 gubi vodu

    Da. Tako je. Zamjenska je ništa drugo nego obična pumpa. Zamjensku sa selenoidom kako kažeš nema nikakvog smisla kupovat kraj originalne Contitechove. Pa tko bi bio takav bedak? Ili se odlučit za jedan tip pumpe ili za drugi. Ako stavljam elektronsku obavezno original gore, ako želim okušat sreću sa mehaničkom stavim nju i bok. Pumpa vode na novijim VAG vozilima(2015+) u kombinaciji sa problemom kućišta termostata također je dobro poznati problem koji se nažalost i dalje dešava opisano u tisućama raznih postova i foruma u svijetu. Svatko tko imalo zna engleski(njemački) i ubaci u gugl će vidjet da je to tako... Dal su zamjenski elementi boljii i trajniji? To nitko nezna dok ne proba, al da mi je recimo na 40-50tkm otišla stavio bi zamjensku 100% ovako mi je otišla na po meni prihvatljivih 150tkm. Najbolje preventivno odraditi veliki servis na kilometraži manjoj od tvornički predviđenih 210tkm (za vožnju po otvorenoj cesti) ili 150tkm(gradska vožnja).
  13. Špeksi

    Golf 4 kočnice

    Naši majstori si štošta dozvoljavaju, ali štednja na masti je vrhunac gluposti jednog majstora isto kao npr. kao kad s macolom i bez adekvatnog alata lupa po ležajevima amortizera nabijajući amortizer kroz čeljust amortizera jer nemaš(ili neznaš?) za alat koji košta 20 kuna i kod kojeg s rukom bez nabijanja staviš amortizer! Ja sam se takvih horrora nagledo kod majstora(i to ne bilo kakvih već "boljih") da se jednostavno ne želim niti prisjećat. Odmah me glava zaboli.
  14. Špeksi

    Golf 4 kočnice

    👍 + Krkaju tovatnu, litijsku, grafitnu i bakrenu mast unutra 🤦‍♀️. Kunu se u te metode! Ne znaju da Silikon tj. silikonska mast jedina "hrani i štiti gumu" svi ostali proizvodi na bazi petroleja, mineralnih ulja i sl. ju uništavaju! Velika većina naših mehaničara nikad čula za silikonsku mast. Sa tretmanom silikonom guma može biti "vječna" i ne gubi svojstva. Sa svim drugim gore spomenutim postaje gruba,kruta,gubi fleksibilnost i puca tako da je također vrlo vjerojatno da su gumice klizača odradile svoje...
  15. Špeksi

    Passat B8 gubi vodu

    Ne radi se tu samo o propeleru. I da... Ne mora značiti da če kompleksniji sklop prije skviknut od jednostavnijeg, ali realno gledajući jednostavniji mehanički sklopovi imaju manje pokretnih dijelova koji mogu zaribati. Dakle Passatova B8 original "switchable" "električna" (kontrolirana ECU-om vozila) pumpa je mehanička pumpa sa varijabilnim načinom djelovanja koja djelovanjem propelera omogućuje zaustavljanje/kretanje tekućine zavisno prema potrebama motora odnosno prema zadanim postavkama vozila i s njom se vozilo prije zagrijava i time trebalo bi biti nešto ekonomičnije. Sa zamjenskom "non switchable" čistom mehaničkom se žrtvuje vrijeme zagrijavanja vozila, samim time dok se ne zagrije je naravno i veća potrošnja jer se propeler stalno okreće i cirkulira tekućinu. Nema mogućnost nikakve regulacije tekućine. Na zamjensku se stavlja kabel iz originalne pumpe kako auto ne bi upalio žute lampice tj.kako bi se zavarao ECU vozila tako da misli da ima original pumpu unutra. I da... Ne znači niti to da bi zamjenska bila trajnija, ali mi i dalje žao što nisam probao.