Garrett_

Motoric.

Ne moze radit svakih 800. To je prevelik interval.

Nekad davno je cijena bila oko 400 kuna. Ne znam jel se sad nesto promijenilo. Vjerojatno jest. Jednostavno su dotrajali, ne brini za dizne. Nadzivit ce auto. Iako dijagnostika zna javit gresku za njih, ne zna da su kablovi u pitanju.

Ako nosis iste tenisice 15 godina, i jednoj ti pukne peta od starosti, hoces u trgovini kupit i zamijenit samo tu jednu? Cak mislim da su u ovom slucaju skuplje tene od tih kablova.

Lampica i dim su neki od losijih simptoma. Dobro je sto bar njih nemas.

Nije normalno. Kada radi regen, upali li lampicu na dashboardu? Ima li dima iza dok je radi? Svakih cca 200km je normalno. U tih 4-5 ovisi jel ju uspio zavrsit, ali cim si ju primjetio, ocito si onda i pustio da proces zavrsi. Tako da je to ipak malo precesto. Koliko na satu imas? Najbolje spojit na dijagnostiku i vidjet ima li nekih ocitih gresaka, senzora ili cega vec. Moze bit puno stvari,

Prvo zamijeni instalaciju. 300-400 kuna je po sjecanju. Morat ces i sarafe usput - ja bih kad vec vadim sve iskoristio priliku i zamijenio i one gumice dizni, al eto. Prvo to, pa onda gledat injektor. Ako poslusas majstora, prvo ces platit zamjenu injektora, pa ces onda ponovno sve skidat i mijenjat instalaciju i dva puta mijenjat sarafe. (Za koje ti on mozda kaze da se ne moraju promijenit) Taj usklicnik je od esp-a, standardan simptom kod instalacije - a dijagnostika javlja naravno injektore kao problem. Been there, done that.

Imam ja jednog blizu Makarske. Odlican tuner, radio kod njega mk4 AXR. Javi se u inbox ako zelis info.

Na mom tehnickom, nakon sto sam izvukao auto, lik dolazi i kaze, sorry zaboravio sam uredjaj za eko test. I vadi dolje sa obd porta nesto tipa elm327. Dakle direktivu imaju, a sad sto ih se par (ili vecina mozda) ne zeli pridrzavat jer su premalo placeni, je drugo pitanje. Ja sam i dalje misljenja da su ova iskustva na forumu premal uzorak da znamo stvarno stanje na tehnickim. Pogotovo u Njemackoj. Dakle dodji sa skinutim dpf-om kod random STP u Njemackoj i padas u 99 od 100 puta - moje misljenje.

Nema ti sta radit custom mapu za 1.6, 1.9 ili 2.0 tdi kojih mu je 1000 proslo kroz ruke. Jednom je slozi kako treba i onda samo šiba. Ono u cemu je Muha dobar i drugaciji od drugih je sto slaze mape za skroz custom setupe, neke lude kombinacije mjenjaca, turba, intercoolera, injektora i sl. Tu se stvari rade custom. Ako na nekom benzincu tvornicki nije dosla turbina, a ti je stavis, umjetnost je slozit to u ECU. I naravno, onda mi amateri zakljucimo da ako dobro radi te custom stvari i slaze auta sa 1000+ hp, onda je reasonable zakljucit da je pedantan i kad slaze mape za njeznije motore.

Prilicno sam siguran da brisanje DTC-a radis na isti nacin kao sto prepravljas mapu. Svi ti bitovi su u istom dumpu. Gasis greske isto sto i prepravljas druge parametre.

Svaki placeni tuner alat moze po šasiji vratit stock mapu. Ma takve se mape uvijek i stavljaju na stg1. Kad vidim price na oglasima "za svaki auto pravimo prilagodjene mape", odmah znam da nikad ne idem tamo. Kakve posebne mape, tjunas dizela za 25 konja, stavlja se svima ista i to je to. Ok, mape imaju drugacije pointere, neke onda imaju za par miligrama drugacije parametre, al to je sve jer su slagane programski. Tipa karavan tezi 30 kila od limuzine, Bosch ti tamo stavi 0.6 miligrama vise (jer je funkcija koja ih automatski slaze tako odlucila) i onda netko kaze da mora za svaki auto prilagodit mapu. Nonsense

U teoriji super, u praksi problem jer mora trazit gdje ce ic na tehnicki da ga prodje i teze ce ga prodat u buducnosti. Ja bih prvi uvijek uzimao stock motor i sa dpf-om i egr-om cak i da zelim auto bez toga.

Sve sto si nabrojala je standardno ulaganje. Ako oduzmes veliki i mali servis koji svejedno moras radit koje god auto da si uzela, nisi puno ni ulozila. EGR-u je taman vrijeme na toj kilometrazi. 3000 kuna i nije velik iznos s obzirom na posao koji se tu mora radit. Pobrini se da ti se stvarno zamijeni, a ne samo ocisti. Polo ce ti drzat cijenu - rijesi egr i gas.

Puno opreme, ocuvan i povoljan - biraj dvoje 😅

O tom i pricam.

Ako svejedno mislis alarm ugradjivat, imat ti skoro svaka Pandora tu opciju.

Zanimljiv nacin rjesavanja problema. Nisam to znao.

Steta. Mogu mislit kako je kad je vani +30C, a na cesti +50C. Pretpostavljam da je na 190hp verziji auspuh isti, ali da manjim EGTovima pridonose najvise injektori kojima treba manje stupnjeva da pljucnu istu kolicinu goriva. Izgleda da je onda na 150 verzijama pametno ne dirat EGT, ako se radi samo stg1 i gleda na dugotrajnost.

Isao kuci pa isprobavao biljezenje nekih parametara sa elm327 kojeg sam netom prije puta nabavio. CACT: EGT kroz vrijeme. Velik raspon vremena je stavljen na x-os, a mali je graf, pa mjerenja djeluje da ide jako brzo "gore-dolje". Uglavnom, iznenadio sam se kako lako mogu doc do 800C s obzirom da je vani temperatura zraka bila oko -3C. Doduse bilo nas je 4 u autu i puno stvari. Temperatura vode:

Potvrdjeno u tablici. Tnx

Sa koliko km si ga kupio?

Mijenjao si prekidac prije sijalica?

Dodao sam jos 7 vin-ova sa CarVerticala. Imam ih jos par sa drugih izvora koje kasnije dodam kada pronadjem. Ali steta sto nitko ne zeli sudjelovat. Polumrtav nam je forum.

Tim testovima ja bas nesto i ne dajem vaznosti. Po kojim kriterijima jedna guma ima 1.9, druga 2.0? Kakva je to razlika, kolika je populacija testirana, koja vozila, koja dimenzija, kako su se testovi vrtili, koliko su stare, napuhane gume bile, jesu li bili isti automobili, iste tezine, istih potrosenosti kocnica, amortizera.. Mislim, ovako samo izbaciti rezultate iz guzice je smijesno. Uzmite bilo koji znanstveni clanak ikad objavljen pa cete vidjeti razliku u detaljima ako je neki graf naveden. Osobno znam da me Michelin nikada nije iznevjerio, tako da ja recimo ostajem pri njemu do daljnjega. Skupe jesu, ali na apsolutno svakom vozilu ikad na kojem sam imao Michelin (ili kod obitelji), nikad problema.