All Activity

Hvala na povratnoj informaciji koja će biti korisna za neke koji imaju isti motor i ne daj Bože sličan problem. Bilo bi možda korisno da ostaviš podatke servisa gdje si kupio nove dizne i radio podešavanje istih, za one koji se možda nađu u sličnoj situaciji. Ima li smisla radit testiranje sa starim, jer ionako se vadilo i stavljalo nekoliko puta bez očitog poboljšanja rada motora i da se onu koja je curila zamijeni sa jednom novom i vidjet ima li razlike u radu motora. I sam navodiš u točki 6. u prvom postu da je sa starim diznama kakve god se one na stolu pokazale motor radio bez problema, iako je ta jedna curila. Da li je moguće da je servis nešto zeznuo kod vađenja starih dizni, neko oštećenje ili se pojavio novi simptom koji dosada nije bio prisutan, nagađam ali ne vidim što bi još mogao biti uzrok nepravilnom radu motora. Da sam u sličnoj situaciji i da sam na nagovor servisa kupio sve četiri nove dizne, te nakon više pokušaja nisam dobio ono što su obećali, a motor je prije servisa radio normalno, pokušao dogovorit neku odštetu ili popust na konačni plaćeni iznos. Ovo svakako nema smisla jer iznos koji si dao za nove dizne u koju je uključen i njihov rad sigurno nije mali, a ako ne ide ljudski i dogovorom onda se obratiti udruzi za zaštitu potrošača ili angažirat odvjetnika, kao što je kolega iznad predložio. Znam da je sve to tlaka ali ako drugačije ne ide ovo ti jedino preostaje, a da je tlaka je. Uglavnom, ako budeš imao kakvih novosti napiši na forumu.

Provjereni servis, odradili su stotine golfova, caddy-a, passata i slicno. NIkad nisu imali problema sa ucenjem dizni. Kod mene i je navodno Dizelgejt SW gore i dalje ucenje odradi ali poslije toga auto "cekica" nenormalno, potrosnja u leru bude i 0.8/0.9L/h . Na radnim nalozim doslovno pise da ne uspjevaju odraditi adaptaciju preko VCDS-a. Svaki puta rade rekalibraciju dizni da dobe sto tocnije kodove i onda sa tim "novim" kodovima me pustaju na cestu da se racunalo samostalno nauci. To traje par tjedana i onda opet pocinje lupkanje, trzanje na hladno itd. itd..... U servis vise ne idem jer ne znaju ocito vise nista napraviti odnosno ne postojni netko tko je voljan odraditi dijagnostiku problema. Strah me da cu u svakoj daljnjoj radioni zavrsiti isto pa da i kupim 4 nove opet....

Ako ti putem VCDS-a nije ništa pokazao ili javljao grešku možda tvoja MQB platforma (starija elektronička arhitektura PQ46) softverski ne podržava tu opciju, prvo bi to trebalo provjeriti. Ako radiš mali servis u ovlaštenom mogao bi usput napraviti upit da ti preko šasije provjere ima li ili nema tvoj Sharan N2 iz 2016. tu opciju. Ako radiš mali servis sam ili izvan ovlaštenog uvijek ti ostaje opcija upita ovlaštenog putem e-pošte, pa vidi, drugi savjet za sada nemam.

Probao sa nulama poslje dodje servis ali ne i baterija. Moj ima sa desne strane nule a sa druge strane za sat namjestiti ,a ne na sredini A sa vcds-om sam probao i to ali nema Battery Charge a ni nista slicno pa neznam gdje da pokusam i sa cime.

Nemam Sharan, pa ti ne mogu pouzdano prenijet informaciju iz prve ruke. Da li tebe zanima stanje napona od akumulatora i da bude vidljiv u postotku na instrument ploči? Postoji postupak ali ne znam da li si ga već isprobao niti mogu potvrditi da li radi, ali ako imaš knjigu vozila od Sharana potraži, vjerujem da bi tamo taj postupak trebao biti opisan. Provjeriti stanje napunjenosti baterije (SoC) - Isključiti kontakt, - Pritisnuti i držati tipku Trip Reset (0.0) na instrument ploči, - Pričekati nakon prikaza vremena/putovanja dok se ne pojavi "Baterija" ili "Napunjenost baterije" i otpustiti je da se vidi postotak. Postotak (od 0% do 100%). - 100% SoC znači da je akumulator potpuno pun, ispod 50% SoC da je oslabio. Ako ništa ne prikazuje možda nema opciju ili opcija nije uključena, a može se putem VCDS-a ili OBDeleven provjeriti status i aktivirati ga. Kako omogućiti prikaz SoC-a akumulatora VCDS - 17 Instruments/ Adaptation 10 - Tražiti "Battery Charge" - Deactivated/Not Active to Active. Pričekaj nekoga tko ima Sharan da ti potvrdi, ovo je info za prvu ruku, pa vidi.

Jel nema nitko ideju kakvu

Izvadi pločice pa vidi kako se okreće bez pločica i ponovo ispravno vratitida neidu na knap. Možda su se iskosile.

Pozdrav svima Radi se o VW Sharan 2016 N2 disel. Nemogu nigdej pronaci gdje se moze provjeriti status od akumulatora. Neznam dali je moguce na tom godistu a ako je kako i na koji nacin ?? On ima malo drugaciji instrument ,izgleda isto kao i starije tipe ali ima sa obadve strane dugmice a ne na sredini i upravlja se sa volana. Ako netko ima iskusta sa time bilo bi mi od velike pomoci kako da to rijesim.

kak naslov vec kaze.... kupujem turbaka za G4 1,9tdi sa 90ks.....ispravan ili neispravan nije tolko bitno.glavno da je citav da ga mogu rastavit i probati oko njega...samo da je kuciste ispravno. samo Orginal dio...kinez me ne zanima.

Kad se zagrije onda počne pištat u voznji, npr nakon cca 10ak km voznje... Nez kad drzi jace, mehanicar je rekao kad je odvrnuo odzračnik da i dalje zapinje nesto

Dosta ekipe mi se javlja preko FB/instagrama da su sa foruma i da ne odgovaram na upite...na PMove mi je ponekad teško odgovarati jer ili ne dobijem notifikacije ili mi otiđu u SPAM folder, zato je najbolje slati upite na info@reneko.hr ili preko FB/Instagrama kontaktirati ako se želi malo personalizirani/live pristup. Pozz svima, Rene(ko)

To mi je bila prva misao, da nakon izmjene ulja nije trebao raditi adaptaciju, samo ostaviti kako je, ali pošto sa tim mjenjačima i nisam baš nešto upoznat povukao sam napisano. Pitao sam susjeda što radi u ovlaštenom ali on kaže da ne rade te mjenjače, rade samo ručne, to znam jer je mog 6 brzinskog ERF radio, zamjena sinkrona 1 i 2 brzine. Ove automatske i sve novije generacije radi im vanjski suradnik, mislim da je Sopkov iz Vinkovaca. Njih je dvoje mehaničara, a posla preko glave, kaže da jedva odrađuju redovno što imaju, pa bi im ovo bilo previše, što im vjerujem jer ih je u početku bilo troje, sad im je ono, katastrofa. Koliko vidim kolega je bio aktivan taj dan i više se nije logirao na forum, tako da tko zna hoće li se više pojaviti da nam kaže kakvo je stanje i da li je riješio nešto po tom pitanju.

Ekipa, Ima li tko neka doba očuvana sjedala za mk3 s trojim vratima ? Hvala

Kad drži jače....kad se ugrije? Dal prednji lijevi ima sličan problem? Kad se tvrdo okrece nakon tog grijanja....šta se događa kad se odvrne odzračnik...jel ostane tvrd il ide lakse?

Poz ekipa, imam problem sa Passatom b6, 1.9tdi, 2007 godiste ... Zagrijava se zadnja desna felga i disk, 3 mehanicara nisu rijesili problem... Promjenjeno je sljedece na desnoj zadnjoj strani: Kočiona čeljust/motoric, cilindri, klizači Glavčina/ležaj Kočione pločice Kočiono crijevo Prekidac elektricne rucne Na dizalici kad se zavrti taj kotac nesto zapinje malo a nijedan mehanicar ne moze otkrit uzrok problema... Takoder mehanicar je odspojio hidraulicku cijev abs-a, kotac se i dalje sporije okretao na dizalici (u odnosu na lijevi) pa je time iskljucio problem sa absom... Odspojena je i elektricna rucna i ista situacija. Ako netko ima iskustva molim vas za savjet jer ne znam sta napravit vise... Lp

Ja stalno trubim da se adaptacija nikad neradi osim ako je mjenjana neka od komponenti....spojka lanac mehatronik. Kad se mjenja ulje adaptacija se NEradi. Sad moze bit vise stvari a naj cesca je da je neka komponenta istrošena i pri učenju je izasla iz range-a i tu je zapelo. Uglavnom ovo je dokaz moje tvrdnje i savjeta jer sam se istog nagledao na poslu a i kroz ovih 20god rada sa vaginama....

U pravilu učenje dizni u radu na leru se nemoze odradit sa nekim sw-ima na žalost. Dizelgejt sw vise hebe dizne ali s njim je moguce odradit učenje. Neznam koji je servis to al garancija ostaje jer kvar je prisutan a valjda imas trag sa radnim nalozima i opisom kvara i tu se da vidit da se problem ponavlja. Jel to servis bas za sistem ubrizgavanja il?

Prijatelju, badava mi i odvjetnik kad se problem ne moze rijesiti 😕 . Realno tolko sam iscrpljen vise od ovog da bi najradje narucio komplet novi motor ili cu ga jednostavno bacit u prešu.

Užas, za ovo bi angažirao odvjetnika.

Dragi ljubitelji folcika, evo ocajnom notom trazim pokusaj pomoci u rijesavanju problema sa CAYC motorom u Golfu 6. Naime evo prije godinu dana na nekih 280tkm jedna od dizni je odlucila "propisat" na spoju tijela i aktuatora te sam strucnu pomoc potrazio u jednom hvaljenom servisu za popravak i dijagnostiku piezo dizni. Prilikom dolaska u servis nagovorili su me da se provjere sve dizne i opcenito stanje te je utvrdeno da su sve dizne zapravo istrosene/neispravne i trebalo bi kao zamijeniti sve (jer tko bi rekao auto ima 280tkm)... Pristajem na izmjenu svih dizni uz napomenu da ce stavljati potpun nove (kontinentalove) dizne, kataloski broj (03L130277S) uz objasnjenje da su to dizne novije revizije i da su kao poboljsane u smislu dugotrajnosti. Osim cijene koja je paprena ostao mi je jos i gorak okus jer problemi sa diznama su ostali odnosno svedeni na neki "prihvatljiv" rad. Dakle ono sto je odradeno u posljednjih godinu dana nahodavanju taj servis: 1. Izmjena sve 4 dizne i nemogucnos odradivanja procedure "Minimum quantity injection adaptation", servis me pusta na cestu uz tvrdnu da ce se dizne tokom voznje adaptirati samostalno, naravno nakon par 100km dizne pocinju lupat, auto trese na hladno, nema snage itd. 2. vrte me u krug jedno 5 puta i svaki puta cupaju dizne van i stavljaju u stroj za kalibraciju i testiranje te me sa "novim" kodovima salju na cestu (i dalje ne uspjevaju odraditi adaptaciju na minimalne kolicine) iako dobivam svaki put ispis sa stroja da su parametri dizni ispravni. 3. provjeravaju sve ostale komponente na motoru ukljucujuci DPF, EGR, CR pumpu i sve je potpuno ispravno ukljucujuci i senzore pritiska CR.... (zabiljezenih gresaka u ECU modulu nema!) 4. Rade samostalno update SW na ECU sa 9970 na 9971, SW update ne pomaze! 5. Vise nemam zivaca nahodavat u servis jer rade budalu od mene, garancija je upitna jer su sada dizne vec prosle odredenu kilometrazu pod sumnjivim rezimom rada 6. samo da napomenem da uz stare dizne, iako je ta jedna curila, auto radio ko sivaca masina i nije bilo apsolutno nikakvih problema Dakle ono sto se dogadja nakon adaptacije na minimalne kolicine je da su parametri minimalnih kolicina u rasponu +/-0.2mg/stroke ali main IQ se penje preko 8mg/stroke i prisutan je ocajan "diesel knock" odnosno dizne lupaju nenormalno. Adaptacija zavrsi nakon nekih 20ak min i ispise da je sustav OK ali auto radi nikako..... Jedini "fix" je da se ponovno unesu kodovi i tako vozi odreden period dok se kolicine same ne prilagode iako onda nastupaju problemi sa nemirnim radom u leru i trzanju prilikom hladnog starta. Pitanje je dal se netko ikada susreo sa ovakvim problemom? Svi "mestri" koji su se do sada uhvatili posla sa ovim su brzo odustali Pomozite bratu

lock, krivi podforum

Kupujem radni auto, iskljucivo benzinac. fokusirao sam se na golf 3 karavan ili passat b4 karavan. ako netko u zg ima reganog i u voznom stanju, neka se javi. cijena okvirno oko 1200€ hvala

imam, treba li ti

Pozdrav, imate li možda još uvijek FW za MSTD_EU_VW_P5301?

Kupujem radni auto, iskljucivo benzinac. fokusirao sam se na golf 3 karavan ili passat b4 karavan. ako netko u zg ima reganog i u voznom stanju, neka se javi. cijena okvirno oko 1200€ hvala