lageros-zg

Mlada je firma, gazda zapravo ne zna raditi ništa sa autima, pokušava nešto pa je uzeo tog mog prijatelja da mu radi posao. U svakom slučaju vidim po Ford grupi da im uredno isporučuje robu (ono kada ljudi poslikaju paket ili robu da su dobili što su naručili). Slobodno pitaj, nemaš što izgubiti. Što se tiče Mikra Matika, mi kao firma smo s njima nekada davno radili jako puno (oni su kod nas kupovali SKF program, jer smo tada radili samo SKF za razliku od danas), no, unazad nekoliko godina kao da su nestali. Navodno radili neke velike poslove s firmama neplatišama pa sve to otišlo u krivom smjeru. Ja ne kupujem u Hr, ja uvozim izvana od nekoliko firmi sa kojima surađujem kod kojih imam i MANN i HENGST i MAHLE i UFI itd... plus i ponešto originala, jer mi se ne isplati kod nas kupovati.

Ima u Sarajevu, dečko se zove Mirza Buljubašić, ao se sjećam, forma se zove K2 ili tako nekako. Uglavnom, čovjek je principjelan kao i ja i voli dati kako treba i što treba. Ako nije problem što je razlika u udaljenosti, mogu ga pitati za firmu i poslovanju. Inače je aktivan na Ford forumima jer je Fordaš, ali radi i ostale automobila (kao i ja), a i dobar mi je prijatelj, tako da znam da neće zeznuti. Evo upravo sam se čuo s prijateljem. Da, firma je K2 d.o.o., on se zove Mirza Buljubašić i email mu je mirza_buljubasic@yahoo.com , a kontakt telefon +387 61 511-609

Ja kao profesionalac i netko tko se bavi s prodajom auto dijelova, pokušavam uvijek sagledati sve aspekte nekog proizvođača. Uvijek stremim ka kvaliteti i povoljnoj cijeni za to isto pa shodno tome BOSCH kao brand svakako smatram onim iz gornjeg doma, ali ne u svim svarima koje imaju u ponudi. Ono što je njihovo primarno, to im je to (razni senzori, injektori, brisači, bobine, svjećice/grijači (iako ne baš za sve), kablovi, maf senzori, kočione čeljusti...), ali npr setovi remenja, pumpe vode, kočnice (čeljusti su druga stvar), filteri... to svakako ne smatram onim što je kod njih interesantno i u gornjem domu. Nisu oni jedini sa tim problemom, jer činjenica kako danas svi žele imati što više i što veću širinu ponude. Evo od nedavno sam vidio da je SKF uveo u prodajni program i disk pločice, što mi je van svake pameti, ali opet, kako smo bili dugi niz godina njihov distributer, pratio sam kako rastu u ponudi od samo ležajeva kotača i natezača pa sve do poluosovina, elemenata ovjesa (vilice, kugle..), tako da je to sve normalno, ali opet, manje više tko je u ovom poslu kao i ja i da ga savjesno obavlja, točno zna što je što i tko je tko.

Tako je, uvijek ima onih koji se žele istaknuti, samo na krivi način i zapravo, ako se i bave s nekim poslom (trgovac ili mehaničar), na taj način se samo diskreditiraju.

Da, poznato mi je to da mnogi se petljaju tamo gdje im nije mjesto ili pak iz nekih svojih interesa. Imao sam i ja slučaj za brand GSP (vezano za elemente ovjesa) gdje sam govorio o tome da ljudi malo pripaze, da ne nasjedaju na podatak da je to brand iz Njemačke, nego da je to kineski proizvođač koji je započeo svojim radom 1986. godine. Kako sam čuo da se kroz razne mehaničarske radione i neke trgovine to propagira kao Njemački brand, morao sam reagirati da ljudi znaju i naravno da se javio neki lik koji tvrdi da to nije istina i uvjerava me da je Njemačka. Na moje inzistiranje i pojašnjenje (s obzirom da sam već dugi niz godina u ovom poslu) kako je to prevara, on mi šalje presliku web stranice na kojoj je navedeno Njemačka, ali samo u kontekstu da su 2006. godine otvorili veliko skladište u Njemačkoj kako bi bili bliže EU kupcima. Naravno, ljudi koji znaju engleski, mogli su to sve i pročitati, ali ipak, reda radi, da vratim lopticu, ja sam poslao presliku početka rada tvrtke i mjesto. Mnogi se petljaju tamo gdje im nije mjesto, a opet, neki s pravom, jer doista je vrlo teško naći pravovaljane informacije na internetu, s obzirom da ima razno raznih informacija.

I ja isto vozim ATE Ceramic na ATE Power diskovima i nikakvih problema nemam i zadovoljan sam tom kombinacijom. Naime, mnogi miješaju sportsku keramiku koja se mora obavezno najprije zagijrati za dobro kočenje i dobar grip, dok ovi regularni proizvođači to rade za normalne cestovne uporabe, ali i kod njih to još nije sve do kraja razrađeno. Npr ATE sa keramikom je najdalje otišao i sa njime su najbolja iskustva, s druge pak strane TRW, TEXTAR i JURID tu nisu baš najbolje sjeli ljudima, jer im se ponašaju kao i sportske te ih je potrebno prije zagrijati da dobro hvataju. Moram reći da sam se i ja to često puta pitao u čemu je problem. Mogu shvatiti da je problem buka ak ose imaju narezani diskovi, ali to je zbog diskova, ne zbog pločica, ali eto, onaj tko je naviknut na udobnost i uglađenost bez buke i vibracija, onda je najbolje da se ne kupuju rezani diskovi.

Nastavno na ovu temu (nikako stići prije se vratiti ovdje), odlučio sam navesti neke novosti u prodajnom asortimanu, a to je JURID proizvođač kočionih dijelova. Jurid je jedan od najstarijih proizvođača kočnica i također jedan od proizvođača u prvim ugradnjama te kako i sami kažu, OE tehnologiju izrade dijelova koriste i za aftermarket proizvode. Ono što je za ovog proizvođača najbitnije (osim kvalitete za koju su mnogi korisnici, majstori i trgovci rekli da su zadovoljni rezultatima u praksi) jest to da imaju vrlo dobru cijenu u odnosu na trolist ATE, TEXTAR i TRW koji se najviše pronalaze na tržištu i za koje mnogi najviše znaju kao nešto poznato. S obzirom na ove navedene činjenice i što ih je u Hrvatskoj teže naći za kupiti, odlučio sam se za promoviranje i prodaju ovoga proizvođača koji je visoko kvalitetan, a cjenovno vrlo prihvatljiv u odnosu na konkurentske proizvođače te ću u par primjera ovdje to i navesti da možete imati uvid u cjenovni rang. Isto tako je bitno napomenuti da je JURID u prvoj ugradnji kod VAG koncerna još od Golfa 1 pa sve do Golfa 8. Naravno, ne na svim modelima, ali kao što i ostali konkurentski proizvođači navode te podatke, bitno je to navesti i za JURID, s obzirom da je u odnosu na ostale manje poznat i manje raširen kod nas. Neki će reći da se sjećaju da JURID nije imao dobre dijelove, ali samo zato jer JURID (kao i FERODO) ima 3 razine kvalitete proizvoda i tadašnji uvoznici su uvažali najčešće ove jeftinije koji su bili slabije kvalitete. Ja kao firma Lageros d.o.o. to nemam namjeru raditi, nego samo i isključivo onaj vrh ponude koju imaju, s time da postoji i JURID WHITE opcija disk pločica, a to je ekvivalent ATE CERAMIC ili TEXTAR EPAD, ali na to se dostas ljudi žalilo i to ne bih nudio uopće, osim ako baš netko ne bi inzistirao. Pa da ne duljim previše, evo par primejra cijena za sljedeće modele vozila: (ovo je samo primjer, bez broja šasije, a za svaki upit za svaki poseban model, OBAVEZNO MOLIM KOMPLETAN BROJ ŠASIJE VOZILA) VW GOLF 6, 1.6 TDI (CR) CAYC, 77kW, 2009-2012 --- Kočioni diskovi, prednji, 280mm, 1K0615301AS: JURID 562237JC = 72,00 €/2kom ATE 24.0122-0210.1 = 108,00 €/2kom TEXTAR 92120705 = 89,00 €/2kom TRW DF4249 = 76,00 €/2kom METELLI 23-0733C = 72,00 €/2kom --- Kočione disk pločice, prednje, za PR broj 1ZF, kočioni sustav ATE, s indikatorom potrošenosti disk pločica, OE broj 1K0698151N: JURID 571971J = 38,00 €/set ATE 13.0460-7117.2 = 42,00 €/set TEXTAR 2313101 = 38,00 €/set TRW GDB1658 = 35,00 €/set METELLI 22-0211-2 = 28,00 €/set --- Kočioni diskovi, stražnji, 253mm, OE broj 5Q0615601F: JURID 562236JC = 48,00 €/2kom ATE 24.0110-0277.1 = 90,00 €/2kom TEXTAR 92120903 = 62,00 €/2kom TRW DF4276 = 60,00 €/2kom METELLI 23-0724C = 48,00 €/2kom --- Kočione disk pločice, stražnji za PR broj 1KD, mehanička ručna, kočioni sustav TRW, OE broj 5K0698451E: JURID 571906J = 22,00 €/set (BEZ seta limića kočionih čeljusti) ATE 13.0460-2787.2 = 34,00 €/set (SA setom limića kočionih čeljusti) TEXTAR 2355402 = 23,00 €/set (BEZ seta limića kočionih čeljusti) TRW GDB1330 = 25,00 €/set (SA setom limića kočionih čeljusti) METELLI 22-0100-1 = 15,00 €/set (BEZ seta limića kočionih čeljusti) --- Set limića kočionih čeljusti za setove disk pločica koji ih nemaju, a moraju se mijenjati, OE broj 1K0615231B: QUICK BRAKE 109-1606 = 5,00 € VW GOLF 7, 1.6 TDI (CR) CLHA, 77kW, 2012-2017 VW GOLF 7, 1.6 TDI (CR) DGTE, 85kW, 2016--> (2012-2017) --- Kočioni diskovi, prednji, 276mm, OE broj 5Q0615301E: JURID 562990JC-1 = 100,00 €/2kom ATE 24.0124-0258.1 = 135,00 €/2kom TEXTAR 92271905 = 120,00 €/2kom TRW DF6903S = 100,00 €/2kom METELLI 23-1767C = 80,00 €/2kom --- Kočione disk pločice, prednje, za PR broj 1ZF, s indikatorom potrošenosti disk pločica, kočioni sustav ATE, OE broj 5Q0698151T: JURID 573606J = 45,00 €/set ATE 13.0460-7303.2 = 72,00 €/set TEXTAR 2203501 = 50,00 €/set TRW GDB2080 = 52,00 €/set METELLI 22-1028-0 = 35,00 €/set (2016-->) --- Kočioni diskovi, prednji, 288mm, OE broj 5Q0615301H: JURID 562235JC = 86,00 €/2kom ATE 24.0125-0145.1 = 121,00 €/2kom TEXTAR 92120805 = 109,00 €/2kom TRW DF4295 = 96,00 €/2kom METELLI 23-0734C = 84,00 €/2kom --- Kočione disk pločice, prednje, za PR broj 1ZE, 1ZP, s indikatorom potrošenosti disk pločica, kočioni sustav TRW, OE broj 8V0698151S: JURID 573390J = 48,00 €/set ATE 13.0460-2785.2 = 68,50 €/set TEXTAR 2568301 = 53,00 €/set TRW GDB1956 = 55,00 €/set CIFAM 822-950-0K = 41,00 €/set (STRAŽNJE KOČNICE JEDNAKE 2012-2017 ; 2016-->) --- Kočioni diskovi, stražnji, 272mm, OE broj 5Q0615601D: JURID 562614JC = 64,00 €/2kom ATE 24.0110-0356.1 = 98,00 €/2kom TEXTAR 92224903 = 77,00 €/2kom TRW DF7911 = 72,00 €/2kom METELLI 23-1248C = 60,00 €/2kom --- Kočione disk pločice, stražnje, za PR broj 1KE, 1KR, EPB (električna ručna), kočioni sustav ATE, OE broj 5Q0698451AD: JURID 573409J = 29,00 €/set ATE 13.0460-7293.2 = 48,50 €/set TEXTAR 2500801 = 36,00 €/set TRW GDB2179 = 41,00 €/set METELLI 22-0951-0 = 26,00 €/set Navedene cijene su informativnog karaktera i vrijede svega nekoliko dana s obzirom da se cijene na tržištu mijenjaju gotovo svakodnevno. Cijene su sa već uračunatim PDV-om za sve vrste plaćanja (osim kripto valutama), robu šaljemo po cijeloj Hrvatskoj. Za sva bilo kakva dodatna pitanja stojim na raspolaganju. LP Anđelko Nizek Lageros d.o.o. http://facebook.com/Lagerosdoo

Ekipa pozdrav, dugo se nismo čuli, a i ja sam sve svoje aktivnosti smanjio na minimum, jer jednostavno ne stignem na sve strane. No međutim, ova tema mi se vrti po glavi već dugo vremena i pokušavam ju nekako odraditi korektno, sa svim relevantnim i bitnim podacima te informacijama, a koje su meni do sada bile i koje su mi dostupne kroz moj rad. Generalno, manje-više, većina vas ovdje zna da se kočioni sustav sastoji od nekoliko osnovnih komponenti: - hidraulični (ili danas sve češće i električni) sustav - kočione čeljusti - crijeva - diskovi - disk pločice - bubnjevi/doboši - pakne - itd... Iako ta jedna cjelina, koju zovemo kočioni sustav, je projektirana od jedne tvrtke/proizvođača, to isto ne znači da je taj isti proizvođač ujedno i dobavljač, odnosno proizvođač svih ostalih ključni elemenata u toj jednoj cjelini. Veliki dio ili većina njih dolazi od specijaliziranih proizvođača koji imaju već dugogodišnju tradiciju proizvodnje tih materijala/proizvoda, a koji rade/proizvode dijelove u direktnoj suradnji sa proizvođačem vozila, ali i kočionog sustava. TKO JE TU TKO u svemu tome? Najbolji primjer su kočione disk pločice. Bez obzira tko je proizvođač cijelog kočionog sustava, a na području EU su to najčešće: ATE, BOSCH, TRW-Lucas, BREMBO (kod jačih i sportskih modela); a kod Azijata su to: AKEBONO, MANDO (bude i na ponekom EU modelu), AISIN..., kočione jastučiće odnosno frikcijski materijal proizvodi netko drugi. Najčešći od tih proizvođača su: - TMD Friction (TEXTAR, PAGID) - Federal Mogul (JURID, FERODO) - Continental (GALFER) Da, činjenica je da proizvođača (gledano samo na području EU) kočnica ima još mnogo, ali ovi su najčešći kod proizvođača automobila, odnosno u prvim ugradnjama i originalnim ambalažama u naknadnoj prodaji ili kako bi se drugačije to reklo, oni su ti koji su zadobili najviše povjerenje od proizvođača automobila (ili tko je dao najbolju ponudu na natječaju ) Tko je doista proizvođač kočionih disk pločica (jastučića/frikcijskog materijala) koje se koriste u prvim ugradnjama kao OE dobavljač/proizvođač, lako se može vidjeti i pročitati na samom proizvodu, gdje su i navedene njihove oznake/logotipovi/ime. Na OEM disk pločicama se nalaze podaci koji označavaju proizvođača vozila, proizvođača kočionog sustava (iako ne uvijek i ne kod svakih) te proizvođača disk pločica. Primjere možete vidjeti na ovih nekoliko slika, a ima ih i više, ali vjerujem da će i ovo biti dovoljno da razumijete o čemu govorim. Dakle, iz priloženih slika se može vidjeti kako na jednoj disk pločici imamo po 3 logotipa/oznaka. Svi znamo logo VW-a, a što je označavanje za proizvođača vozila, s druge pak strane imamo često logotipove ATE i TRW, a to se odnosi na kočioni sustav na vozilu i treći logo/oznaka (JURID, TEXTAR, FERODO. PAGID) označava proizvođača koji je proizveo taj proizvod za VW model vozila i ATE/TRW kočioni sustav na vozilu. Ostali alfanumeričke oznake označavaju broj serije, datum proizvodnje, državu proizvodnje itd. No, kada dolazimo do proizvoda na neovisnom tržištu, odnosno u pakiranju od svakog proizvođača posebno (dakle TEXTAR posebno ili JURID posebno), označavanje na disk pločici se mijenja u tom smjeru da se miču oznake/logotipovi proizvođača vozila, al ise dodaju prave kataloške oznake proizvođača rezervnog dijela i broj potvrde propisa/homologacije R90 (ECE Regulation 90). Ta regulacija je jedinstvena za sve proizvođače koji žele ući u taj kvalitativni rang i ta uredba provodi dosljedne standarde na neovisnom tržištu, tako da kupci mogu biti sigurni da proizvod zadovoljava OE kvalitetu. ZAKLJUČAK Ovo je doista vrijedno znati i bitno usvojiti te prihvatiti, jer činjenica je bila da sam i ja sam griješio po tom pitanju, a bitno je znati da se još uvijek (a biti će tako i dalje) kod mnogih trgovaca i servisera logo proizvođača kočionog sustava na OEM disk pločicama tretira kao proizvođača originalne disk pločice, a što nije točno. Dakle, da ponovim: Nitko od dobavljača/proizvođača kočionih sustava na vozilu nije i proizvođač kočinih disk pločica, odnosno jastučića/frikcijskog materijala. To bi na kraju dovelo do zaključka da nakon što se potroše originalne disk pločice, a originalno pakiranje je preskupo, najbolje je uzeti onda proizvođača koji ih proizvodi za taj određeni model. No međutim, tu moram navesti svoje iskustvo i ono na što sam naišao u praksi, a to je da nekada (dakle ne uvijek) proizvod izvan original ambalaže nije identičan onome u kutiji proizvođača za toaj isti dio u originalu. Isto tako, to ne znači da je taj proizvod zbog toga lošiji, ali činjenica je da vizualnim pregledom nešto nije 100% jednako onome što je skinuto s vozila, ne ulijeva povjerenje. Ali važno je znati i ovo, da se s vremenom neke stvari mijenjaju, od samog početka vozila pa sve do kraja proizvodnog procesa tog vozila, ali i dalje od toga, jer se kroz godine utvrdilo da nešto nije bilo u redu pa se to mijenja s drugim proizvodom (oblikom ili proizvođačem). To se može vidjeti kada se javno spominju razna povlaćenja vozila s tržišta zbog određenih problema sa tim originalnim proizvodom. A s druge pak strane sljedeći zaključak se nameće da masa prodajnih proizvoda na Hrvatskom tržištu rezervnih dijelova nema mnogo veze s prisutnošću ovih disk pločica na pokretnim trakama proizvođača automobila. Isto tako, kao i kod guma na vozilu koje se ugrađuju tvornički, nisu istih proizvođača za male gradske aute, one niže klase pa srednje i visoke klase, tako i kod kočnica isto tako, manja vozila imaju jedne, srednja druge i velika/visoka vozila (od limuzina na dalje) imaju pak treće. OSOBNI MOJ OSVRT Osobno moram priznati da sam nekada davno krivo mislio i vjerovao da sam u pravu, jer svaki puta kada sam vidio logo ATE ili TRW na original proizvodu, da je to ujedno i proizvođač dijela, kao i ako sam u programu vidio da piše kako je ATE ili TRW kočioni sustav da je isto tako od njih i disk te disk pločica, ali bio sam u krivu, no, kroz godine edukacije i praćenja tržišta i proizvođača, sve lagano dolazi na svoje mjesto. I naravno, to nije kraj moga učenja i usavršavanja, nego i dalje nastojim učiti i promatrati što se događa na tržištu, a sve kako bih što bolje znao tematiku sa kojom radim, ali i o kojoj ovise i mnogi krajnji korisnici. Iako znam da će mnogi u svojim glavama misliti da što ovaj priča ili da su to sve nebuloze itd, moram reći da mi to ne stvara opterećenje ili pritisak, jer već sam dovoljno dugo tu da bih to smatrao bitnim, kao i to da neki su možda već nešto znali ili naklapali, ali opet nisu mogli to i potvrditi, evo ovo je potvrda toga. U anketi sam naveo proizvođače dijelova, a u zagradi naveo pod koju grupaciju spadaju pa se može vidjeti koji su u istim skupinama, odnosno pod čijom su "kapom". Ono što je mene kao trgovca i nekoga koji bi htio što više svima ići na ruku da im ponudi sve najbolje, ražalostilo me to da je neke proizvođače teško nabaviti (ne gledam da radim sa niti jednim direktno, jer nema mi smisla se vezati ugovorom). Pa primjerice GALFER je čest u prvim ugradnjama, ali teško i za nabaviti, a onda najbliže mu je ATE, jer su oba po Continentalovom kapom. Naravno, sve ovo navedeno ne umanjuje da je ATE i TRW i dalje u vrhu na svjetskom tržištu, neovisno o tome da nisu proizvođači frikcijskog materijala za prve ugradnje i neovisno o tome kako će neki reći da su se pokvarili da više ne valjaju, moram samo reći da je vrlo glupo i nerazumno tvrditi takve stvari kada kod nekog drugog (ne jednog, nego mnoštva korisnika) taj isti ATE i TRW rade besprijekorno. To bi onda značilo da je netko imao više, a netko maje sreće? Naravno da ne, nego jednostavno iz nekog razloga (jer ima razloga zašto kočnice nisu u redu nakon ugradnje) nešto nije u redu i svaki pravi mehaničar bi to trebao znati prepoznati i vidjeti razloge problema. (da ne duljim i ne navodim razne primjere iz praske kako je bilo raznih nepravilnosti i razloga zašto nešto nije bilo u redu) Činjenica je da gledano na cijelom internet svijetu možemo vidjeti da ne valja ništa, da je danas sve smeće i lošije kvalitete, isto tako je činjenica da imamo i onaj drugi svijet koji je pak kontra ovome pa je na kraju pitanje tko je u pravu i koga uzeti za primjer? Eto, nadam se da je ovaj post bio barem nekome zanimljiv i da će biti onih koji će naučiti nešto iz ovoga Anđelko Nizek Lageros d.o.o. P.S. ovaj tekst je sklepan na brzinu, možda se potkrade koja greška, ali nadam se da je razumljiv i lako čitljiv

Našao sam ga sada, otišao u neželjenu poštu pa sam to sada ispravio. Uglavnom, to je to što se tiče ponude pa onda neću tamo odgovarati. Čujemo se za dalje. LP

Nisam vidio email. Na koji je poslano? Moj email je lageros1@lageros.hr (taj je na mom kompjuteru). Da, svakako prvo utvrditi što je točno u pitanju, da se bez veze ne mijenja nešto što ne treba i radi nepotreban trošak. Inače, jedan od kolega s posla živi u Rovišću, tako da može sa sobom ponijeti što god treba pa se možete negdje naći za preuzimanje.

Kao netko tko je 30 godina u ležajevima, i kao netko tko prati tko je kakav i što je što, reći ću ovako. Taj ležaj koji ima prirubnicu s 3 rupe (kao što se vidi na slici, onaj trokutasti dio) krenuo je od Golfa 5 i nastavio na Golfu 6 i uvijek su ga radili japanski proizvođači za original pakiranje i u tvorničkoj ugradnji. Najprije na počecima je bio NSK koji se vrlo teško mogao kupiti izvan VAG pakiranja kao posebno u NSK kutiji, ali se mogao kupiti kroz FAG, SKF i SNR te još neke druge firme koji su pakirači, ne proizvođači kao ova 3 navedena. Kasnije se NSK povukao ili je izgubio natječaj te je ušao japanski NTN, a koji je od prije nekoliko godina kupio francuski SNR te se danas ta kompanija zove NTN-SNR i naravno da se u pakiranju SNR-a kupuje taj NTN koji se nalazi i u original VAG pakiranju i to po povoljnoj cijeni. SKF i FAG (kao perjanice proizvođača ležajeva) su pakirali NTN (prije i NSK) u svoje kutije, ali od prije koju godinu SKF ima svoj SKF ležaj u svojoj kutiji, ali FAG slabije prodajem pa nisam vidio što je unutra, ali svakako je ili NTN ili FAG, nema treće opcije kod njih. E sad, što se tiče KRAFT-a i FEBI-ja. KRAFT je tipa Maxgear ili KAMOKA ili FEBI/SWAG (to dvoje je jedna te ista firma, jedni te isti proivodi, samo je ambalaža druge boje i nomenklatura proizvoda). FEBI/SWAG je onako, li-la, ovisi što pakiraju, jer nekada imaju original proizvod, a češće neku svoju kinesku proizvodnju (nebitno što piše Made in Germany, to nije proizvedeno u Njemačkoj). Dakle, to ne bih uzimao kao nešto kvalitetno i osobno to ne bih preporučio. Na kraju svega, kod mene cijene za ova 3 renomirana proizvođača su sljedeće: (cijene su sa PDV-om i na njih ne ide dodatni popust, jer su cijene već snižene. Ne radim kao ostali sa visokim popustim samo radi velikih očiju) NTN-SNR - R154.61 = 500,00 Kn (ima za odmah) SKF VKBA6556 = 535,00 Kn (rok: 1-2 radna dana) FAG 713610990 = 590,00 Kn (rok: 1-2 radna dana) (iz ovoga se vidi zašto je FAG najmanje prodavan) GSP 9336004 = 360,00 Kn/1kom (ima za odmah) No međutim, ako bi se gledala neka kao jeftinija opcija, onda je to GSP, a koji je 100% čisti Kinez, ali i koji radi za EU proizvođače, čak i renomirane rekao bih, jer osim što proizvode ležajeve kotača, proizvode i poluosovine, homokinetičke zglobove te isto tako i elemente ovjesa te su se do sada pokazali vrlo konkretni i korektni, kako u kvaliteti izrade, tako i pakiranja. I za kraj da se nadovežem na ovo što se kupuje sa Ebaya. Ako je ta cijena od 460,00 Kn prihvatljiva, jasno mi je i zašto, jer se kod velikih firmi (CIAK, Tokić itd) ta glavčina od FEBI-ja/WSAG-a) prodaje po cijeni od preko 700,00 Kn (na koji se dobije nekakav popust), ali i kod nas se može proći povoljnije, samo treba znati gdje tražiti i pitati ;-) Ako ima još bilo kakvih dodatnih pitanja, stojim na raspolaganju. (najbolje direktno na email od firme ili na telefon, jer rijetko sam ovdje, iako vidim da bih trebao biti češće).

Ekipa pozdrav! Dugo nisam bio na ovoj svojoj temi, ali i općenito, jer jednostavno ne stignem. No, kako stalno imam neke novitete, odlučio sam sa svima ovdje podijeliti koji su to u pitanju. Kako često bude raznih problema i pitanja vezano za kočnice, dao sam si truda pronaći moguća rješenja, a jedna od njih sam našao kroz LIQUI MOLY. Ovaj video dosta dobro prezentira što je sve potrebno odraditi kod izmjenje diskova i disk pločica te sa kakvim kemijskim specifikacijama, jer i dan danas se kod mnogih koristi bakrena mast, a koja više nije svojim svojstvima dozvoljena na novim automobilma gdje ima puno struje na kotačima i oko njih, a bakar je vodič. Stoga se nadam da će ovo pomoći mnogima koji ne znaju za nešto drugo ili traže, a znaju da bakar nije dobrodošao. Video za prezentaciju, ali sa starijim ambalažama, sada su nove. A ovo su cijene kod nas u firmi, a koje su za sve jednake. Roba je naručena i očekuje se kroz 2-3 tjedna (možda i ranije) ČISTAČ KOČNICA – SPREJ ZA ČIŠĆENJE I ODMAŠĆIVANJE Liqui Moly 20849 (3318) 500ml - sprej Cijena s PDV-om = 16,00 Kn/500ml Univerzalni čistač za brzo čišćenje i odmašćivanje komponenti na motornim vozilima ili industriji (kočnica, kvačila, mjenjača, reduktora…). Uklanja ulje, masnoću i prljavštinu vrlo brzi te bez ostataka na obrađenim dijelovima. Otapa masti i smole, vrlo dobro prodire u uske prostore i osigurava kontrolirano i zaostalo ispravanje. Nakon isparavanja, površina ostaje čista i odmašćena te spreman za daljnju obradu i montažu. Osim mehanike, može se još koristiti za uklanjanje mrlja s podova, odjeće i tekstila. SPREJ PROTIV ŠKRIPANJA KOČNICA Liqui Moly 3079 400ml – sprej Cijena s PDV-om = 85,00 Kn/400ml Poseban sintetički materijal za kočione sustave koji je izuzetno prijanjajući te otporan na sol i na prskanje vode. Spriječava i eleminira škripanje kočnica koje nastaje na cilindrima kočnica, na nosačima kočnica i na samim disk pločicama. Koristi se na cijelokupnom kočionom sustavu te na točkama za podmazivanje na bubanj kočnicama. Svojim svojstvima jamči uspješno funkcioniranje čitavog kočionog sustava. PASTA PROTIV ŠKRIPANJA KOČNICA Liqui Moly 3074 200ml – pasta Cijena s PDV-om = 130,00 Kn/200ml Pasta je razvijena od sintetičkih i keramičkih materijala koji eliminiraju uznemirujuće zvukove cviljenja koji se javljaju. NE KORISTITI za podmazivanje klipnih/hidrauličnih dijelova, samo za kontaktne površine disk pločice na čeljustima te dosjedima za diskove i vijke. Izuzetno je prijanjajući, otporan na sol i vodu koja prska te osigurava funkciju cijelog kočionog sustava, spriječava blokiranje ili smrzavanje te hrđanje naplataka na glavčini kotača gdje se povezuje sa diskom. Temperaturna otpornost je od -40°C do +1.200°C PASTA ZA LAKU DEMONTAŽU ALU NAPLATAKA (FELGI) Liqui Moly 4058 200ml – pasta Cijena s PDV-om = 125,00 Kn/200ml Sintetička pasta bez metala i bakra koja spiječava ljepljenje (zapečenje) i spajanje uslijed korozije naplataka i glavčina. Isto tako se može koristiti na vijčanim spojevima sustava kočenja Kada se pravilno koristi, ima izvrsna svojstva prianjanja i sprječava odvajanja/izdvajanje, čak i pri velikim brzinama. Temperaturna otpornost je od -40°C do 1.400°C. PASTA ZA PODMAZIVANJE KLIPOVA/VODILICA KOČIONOG SUSTAVA Liqui Moly 21119 5g – pasta Cijena s PDV-om = 20,00 Kn/5g Sintetičko posebno mazivo za montažu i popravak kočionog sustava. Osigurava najbolju moguću funkciju i ravnomjerno trošenje kočionih elemenata, drži klipove i vodilice u pokretu te prigušuje buku koja nastaje uslijed vibracija. Na temelju izvrsne kompatibilnosti elastomera, održava nepropusnost gumenih čahura i sprječava ulazak vode i agresivne utjecaje okoline. Štiti od korozije i osigurava dugi vijek trajanja. Odgovara zahtjevima različitih OEM proizvođača za masti na podržanim vodilicama. Ukoliko manje količine dođu u kontakt sa kočionom tekućinom (DOT 3, DOT 4 SL, DOT 4 SL.6, DOT 5.1), ne očekuje se negativan utjecaj na kočionu tekućinu. OSIGURANJE VIJAKA, SREDNJE ČVRSTO, PLAVO Liqui Moly 3801 (Loctite 243) 10g – anaerobno ljepilo Cijena s PDV-om = 45,00 Kn/10g Anaerobno ljepilo koje spječava odvrtanje vijaka i da vijčani spojevi ne rade labavo i kada su prisutne vibracije. Stvrdnjava brzo i pouzdano te se može koristiti na podmazanim površinama. Brtvi navoje, sprječava curenje i ima dobru kemijsku otpornost. Raspon radne temperature je od -60°C do +150°C.

Evo jedan zanimljiv video o filterima kabine i njihovoj funkciji.

Da, puno je tu faktora koje moraš znati, razumjeti i u konačnici prepoznati što treba nekom kupcu, ali i tebi kao nekome koji radi taj posao ili ima i firmu te znati posložiti prioritete kako se postaviti na sveopćem tržištu koje je danas na dohvat ruke svima iz svakog kutka svijeta i onda to balansirati i u konačnici i preživjeti, a uz to sve još platiti državi sve poreze i druga davanja koja su i kad je hladni pogon. (a tržište nam je tako malo, da to stane u predgrađe nekog većeg grada u EU) Za MANN filtere sam u par navrata primjetio i skužio koji brand radi za njih. Unico radi samo ono što je made in BiH, ali ja toga ne dobivam puno, svega par brojeva sam do sada toga imao u prometu, ali primjerice filter goriva za Renault Megane III 1.5 dci i to ne svaki, nego samo onaj kod kojega je MAHLE tvornička ugradnja ili prema OE broju bude i u kutiji Renaulta, onda je po tom OE broju u MANN kutiji MAHLE filter made in Austria, a u MANN kutiji je MANN logo, ali je made in Austria i filter je (osim u printu) identičan u svaki detalj, pa čak i u onim popratnim o-rinzima u vrećici sa istim natpisom. Kada je MANN made in Tunisia, onda to radi tvornica MISFAT, a koja je u vlasništvu francuskog proizvođača filtera, ali i još nekih auto komponenti (a rade i za VW isto) MECAFILTER. Taj MISFAT i MECAFILTER se može kupiti posebno, kao svaki zasebni brand, a i bude razlika u cijeni, ali kako nisam nikada kupovao MISFAT, jer je nepoznat krajnjim kupcima, nisam uspoređivao to, ali vjerujem da je isto, samo po nižoj cijeni. Iako, ponekada proizvođači vozila imaju neke svoje zahtjeve pa tako na Renault Clio II modelima, filter kabine s aktivnim ugljenom je do nedavno radio PURFLUX (made in France i made in Slovenia) te je filter imao 20 rebara papira. MECAFILTER kao francuski konkurent PURFLUX-u, taj isti filter je radio sa 30 rebara, a MANN sa 34. Neki kupci su inzistirali na MANN filteru, jer sa original filterom su imali loša iskustva, vjerojatno su respiratorno osjetljive prirode i loš filter kabine im radi probleme sa dišnim putevima. No, danas u originalu više nije PURFLUX, nego MECAFILTER i na moje iznenađenje, opet u original pakiranju ima 20 rebara, ali isto tako za razliku u MECAFILTER kutiji, u original RENAULT kutiji je MECAFILTER made in Tunisia, što vjerujem da je to tvornica MISFAT, dok je u MECAFILTER kutiji i dalje made in FRANCE. I ono na kraju vrlo zanimljivo, Original Renault košta 70,00 Kn, MECAFILTER 72,00 Kn, a MANN 115,00 Kn (bio je čak 142,00 Kn, ali par ljudi samo hoće njih i ništa drugo). VERNET kao firma u svojim kutijama zna imati originale, sa prebrisanim OE brojevima, a WAHLER (osobno držim brojem 1, MAHLE/BEHR brojem 2) kada nema proizvod u svojoj proizvodnji, onda kupuje one koji su prva ugradnja i koji imaju kvalitetu, što bi značilo da taj VERNET koji je u WAHLER kutiji, mora biti dobar, ali opet, kao što i kod originala bude, nema pravila da je tako. A ima jedna vrlo zanimljiva stvar sa SKF kanalnim remenjem, a to je da (ako se gleda prema OE broju proizvoda) SKF kanalno remenje je 99% originalno remenje sa originalnim dimenzijama remenja prema tvorničkim specifikacijama te ako se želi točno prodati, a prema OE broju svaki proizvođač ima neku svoju dimenziju, gdje budu čak i velike razlike, ako SKF ima taj proizvod, prema njemu se najbolje ravnati pa čak i kupiti, jer ima odličnu cijenu u većini slučajeva i do sada me nikada nije iznevjerio u praksi. Kod zupčastog remenja je druga priča, tu u SKF-u najčešće dolazi Gates, iako na remenu to ne piše nego SKF, ali tako i na INA zupčastom remenju, piše INA, ali ne i tko ga radi, a uglavnom za INA-u je to CONTI, ali i GATES, dok kod kanalnog remenja sam kod INA-e primjetio da je to uglavnom GATES, a to sam vidio po dimenzijama gdje se poklapaju, dok SKF ima drugu dimenziju, odnosno onu koja je u originalu. Uf, opet sam se raspisao, taman pred utakmicu lige prvaka (idem sad gledati)

Da, znam za to! Isto tako ta se oznaka mijenjala u 03N115562B i kroz kutije su se izmjenjivali HENGST filteri i MAHLE filteri. Barem koliko sam ja vidio kroz svoje kutije. No, to je samo dokaz da svi oni nemaju više sve one izlazne kontrole i da jednostavno i oni griješe. Ali kad gledam i kroz sve ostale originalne kutije, sve te kutije su vrlo slabe ili pak pakiranja su nedovoljno zaštićena pa se proizvodi unutar pakiranja, koje kroz sve silne transporte i dalje izgleda kao da je tek izašlo iz tvornice, zbog nezaštićenih oštrih predmeta, dolazi do oštećenja proizvoda (zbog kretanja unutar prevelike kutije) pa to onda nekada zna frustrirati, ali činjenica je da se na svemu štedi, jer sve košta. Samo primjer robe koju šaljem kurirskom službom. Neki trošak paketa do 3kg je 38,00 ili 40,00 Kn. I ja uredno naplatim tih 40,00 Kn koliko meni naplati GLS, ali tu još imamo kutiju, selotejp, nekada i špaga te papir, celofan, oni "kikirikiji" od stiropora i što je još ostalo, aha, da, radnik koji to sve radi. Kada se sve to zbroji i kada znaš da to nekoga košta i da to sve treba netko platiti, činjenica je da onda i ti veliki na velikom broju nečega, a koji se mjeri u milijunima komada, samo 1,00 € razlike čini veliku uštedu, pogotovo u ovim neizvjesnim vremenima, a i istini za volju, sve je manje kvalitetnih i savjesnih radnika koji vode brigu o tome da sve bude kako treba.