regazzoni

Ja nisam imao problema sa pritiskom ulja vec sa potrošnjom castrola od 1,5 litre na 9000 km. Nabavio castrol u njemačkoj zamjenio ga i potrosnja se vratila na 0,5l na 13000 km. Filter ako je prljav ne propušta dovoljno brzo ulje u karter.

Moguce je jer na tim modelima se egr mora kalibrirati a zna se desiti i da ga software dobro ne ocitava polozaj. Takav problem je imao moj kolega na 2.0 motoru

Neispravan EGR, dizne, protokomjer mogu da naprave velike probleme na dpf. Ako je sve ispravno neće dpf zezati samo se pridrzavati korisnickog prirucnika za auto kod aktivne i pasivne regeneracije dpf-a. Nema potrebe gaziti auto da bi se dpf očistio. Govorim iz iskustva jer sam gaženjem pod lampicom regeneracije dpf uništio dpf (stopio)

Mislim da to nema veze s temperaturom ulja, kod mene u ovakvim vrucinama znala se popeti i na 130°C. Pitanje je da li je taj Castrol bas Castrol i kakav je filter ulja

To se ne rješava otpornikom jer je taj senzor bitan za motor

Baš tako dpf i egr su gotovi

Provjeri parametre dizni, protokomjera zraka i egr ventil

Optika trapa kakva je?

Moguce je da je crkao i virtuelni cockpit

Gubi gps signal

Slab pritisak ulja, loš kvalitet ulja, ili nedostatak ulja.

Da li vodena pumpa na motoru 1.6 81 kW . može napraviti problem ako onaj šešir ne otvara odnosno ne zatvara do kraja, već se zaglavio na 2/3 zatvorenosti? Vodena pumpa je zamjenjena i kompletan set remenja, temperatura prije toga nije prelazila 90 C

Koje su ljetne gume stavljene. Čak i nove gume mogu biti krive pa da se javljaju vibracije

OEM ulje kao ni VW rađen za njemačko i naša tržišta nisu ista. Osnova toga se ogleda u servisnom intervalu u DE je servisni interval ulja i filtera 30.000 km a kod nas 15.000 km

1,5 litru na 10.000 km kupovao castrol u Bih, promjenio mjesto kupnje iz bih otišao u Mainz i potrošnja pala na 0,5 l na 12.000 km